我国铁路维修维保行业分析：高级修进入放量阶段市场需求加速释放

2024-10-21 09:39

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1、运营里程持续上升，铁路维修维保行业需求持续增加

根据观研报告网发布的《中国铁路维修维保行业现状深度分析与投资前景预测报告（2024-2031年）》显示，铁路维修维护是指对铁路运输设施进行日常维护保养、紧急维修、计划检修和工程改造等多方面服务的一种行业。铁路维修维护行业随着铁路运输发展而逐步成型，近年来，随着我国基础建设持续推进及铁路干线网铺设加快，铁路维修维护需求不断增多，行业进入快速发展阶段。

根据数据显示，2023年，全国铁路营业里程15.9万公里，其中高铁营业里程4.5万公里；投产新线3637公里，其中高铁2776公里；铁路复线率为60.3%，电化率为75.2%；全国铁路路网密度165.2公里/万平方公里，比上年末增加4.1公里/万平方公里。

数据来源：观研天下整理

2、铁路装备整车高级修进入放量阶段

随着国内各类轨道交通线路持续增长、车辆保有量持续上升，维修维保业务随着保有量市场的增长而增长，且车辆及零部件维修市场发展空间巨大。以动车组为例，根据国铁集团《铁路动车组运用维修规程》，动车组以里程周期为主、时间周期为辅进行检修，由低到高分为五级检修。其中，一、二级为日常维修，在国铁集团各路局动车所内进行；三、四、五级为高级修，检修周期分别为120万公里、240万公里、480万公里或3年、6年、12年；目前动车组三级修已基本实现由国铁集团各路局动车段承担，四级修由动车段和中国中车动车组造修企业共同承担，五级修由中国中车动车组造修企业承担。

以250km普通动车组为例的动车组检修标准

检修标准	CRH1	CRH2	CRH3	CRH5		检修特点	检修部件		单位
一级修	每次运行结束或48小时		每次运行结束		以快速检修为主的日常例行检修		易损易耗部件	对易损易耗部件更换、调整和补充，通过入工目视和车载信息系统对动车组技术状态和部分技术性能检查，处理临时故障	铁总各路局
二级修	15天	3万公里	2万公里	6万公里		以部件专项检修为主，对部件检修施行“专岗、专人、专修”的专业化检修	车轴、踏面、电气回路绝综、牵引电机纯缘、车下电气过流器类部件	按相应检修周期，进行车轴超声波探伤、踏面修形、电气回路施综检测、牵引电机纯综检测和车下电器过滤器类部件清担除尘等专项检修
三级修	120万公里	45万公里	120万公里或3年		动车组整列扣修，车转向架等集中分解检修		转向架、轮对轴承、转向架主要零部件	在二级检修项目基础上，进行转向架、轮对轴承和转向架主要零部件的分解检修
四级修	240万公里	90万公里	240万公里或6年		动车组整列扣修，在基地对动车解编，主要为分解、检测、换件和调试等		对动车组各主系统进行分解检修、将性试验，更新零部件，必要时进行车体涂装		铁总+中车
五级修	480万公里	180万公里	480万公里或10-12年		动车组整列扣修:动车解编，以基地检修和部分系统委外修进行分解、检测、换件和调试等		在四级检修项目基础上，对动车组全车进行分解检修，较大范国的更新部件，并进行车体涂装		中车

资料来源：观研天下整理

3、动车组高级修进入上行关键阶段，铁路维修维保市场需求持续放量

根据数据显示，2024年1-8月，中国中车合计签订动车组高级修订单284.6亿元，合计铁路装备维修订单391.3亿元，铁路装备维修订单已超2023年全年铁路装备维修333.7亿元的营收体量。我国动车组2007年前后开始招标，2013-2017年是招标高峰期，根据动车组12年左右五级修，目前已进入上行关键阶段，铁路维修维保市场需求持续放量。

数据来源：观研天下整理

4、铁路车辆保有量增长，铁路维修维保市场需求整体处于增长趋势

根据数据显示，2023年，我国铁路机车、货车、客车保有量分别达2.2万台、100.5万辆、7.8万辆，分别同比增长2.3%、0.8%、1.3%。同时，2024年中央经济工作会议提出降低全社会物流成本、持续推进“公转铁”、“公转水”，在此政策背景下铁路货运压力将持续提升；运力紧缺、压力加大有望驱动相关设备维修投资增长。长期来看，预计2035年我国铁路运营里程稳定增长，铁路车辆保有量有望稳中有升，铁路车辆的维保需求也在扩大。