全球航空维修行业：中国提质升级、市场占比提升、形成三足鼎立竞争格局

一、我国航空维修产业起步较晚但发展快速，在全球市场中的比重稳步提升

观研报告网发布的《中国航空维修行业发展深度研究与投资前景分析报告（2026-2033年）》显示，航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，以确保飞行安全。航空维修是飞机正常运行的前提和必要条件，是航空产业的重要组成部分。

我国航空维修产业起步较晚但发展快速。改革开放以前，国内民航运力以苏制机型为主，航空维修机构多依附体制设立，普遍不具备独立法人经营资格，市场化属性薄弱。

20 世纪 80 年代起，国内民航大规模引进欧美机型，航空维修市场逐步对外开放，但行业初期航空器制造与维修服务高度依赖海外厂商，伴随民航局政策放开，鼓励外资、民资入局航空维修领域，国内维修业务逐步呈现产业回流、自主培育态势。

对外开放深化背景下，外资与国内航企、维修企业合作持续加码，Ameco 等头部合资维修企业应运而生。同时国内航空维修监管体系日趋健全，行业标准、合规体系不断完善，产业生态加速成熟。

当前中国民航业发展驶入快车道，在民航业需求的快速回暖以及机队规模的持续扩张下，我国航空维修业的发展势头良好，并且在全球市场中的比重稳步提升。2018-2024年我国航空维修市场规模由65 亿美元增长至123 亿美元，占全球航空维修市场规模的比重由8.4%提升至11.8%。预计2034 年我国航空维修市场规模将达到 151亿美元，占全球的比重提升至12.2%，2024-2034 年复合增长率约为 2.0%，略高于全球。

数据来源：观研天下数据中心整理

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二、发动机维修为航空维修最大细分市场，其次是机体维修

根据不同的维修对象，航空维修可划分为机体维修、发动机维修、机载设备维修和航线维护等细分类别。

发动机维修是指针对飞机发动机进行的修理和改装，也称动力装置维修，是目前航空维修最大的细分市场,全球占比47.9%、中国占比38.2%；其次是机体维修，主要面向机身、机翼、尾翼等机体结构和部件；机载设备维修涵盖的领域较为广泛，涉及机载电子设备和机械设备等部附件；航线维护是指在飞机执行任务前、过站短停时对飞机总体情况进行的例行检查和维护。

航空维修分类

资料来源：观研天下整理

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三、航空维修单位总数先增后降，行业迈入提质升级发展阶段

近年来中国民用航空局批准的维修单位数量呈先增后降态势。2019-2022 年受益于民航机队扩容、维修市场准入放宽及政策鼓励多元主体入局，叠加行业维修刚需支撑，维修单位数量稳步增长；2022 年后，随着民航安全监管持续收紧，维修单位数量回落，行业由此告别数量粗放扩张，迈入提质升级发展阶段。截至2024年底，CAAC批准的维修单位总数为869家，其中国外/地区维修单位为438家，国内维修单位为431家。

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四、市场向头部集中加速，航空维修行业形成三足鼎立竞争格局

航空维修市场壁垒较高，行业已形成航司自维、第三方独立 MRO、OEM 授权维修三足鼎立的竞争格局，头部集中加速。

国航 Ameco、东航技术、南航 GAMECO 为第一梯队，依托母公司机队与枢纽资源，覆盖航线、定检、发动机 / 部件维修全链条，合计份额超 40%。海特高新、航达科技、安达维尔等民企崛起，聚焦部件 / 航电 / 附件维修，市场份额已突破30%，专精特新属性突出。波音、空客、CFM 等原厂垄断发动机深度维修与核心技术，HAECO、ST Engineering 等外资在宽体机大修、高端部件领域占优。

航空维修主体分类

资料来源：观研天下整理

数据来源：观研天下数据中心整理（zlj）