一、以集装箱船为主力船型、LNG为核心动力，全球绿色船舶新签订单量快速提升
根据观研报告网发布的《中国绿色船舶行业现状深度研究与发展前景预测报告（2026-2033年）》显示，绿色船舶是指采用相对先进技术（绿色技术）在其生命周期（从设计、制造、营运到报废回收）的整个过程中能经济地满足其预定功能和性能，同时实现提高能源使用效率、减少或消除环境污染，并对操作和使用人员具有良好保护的船舶。按主流燃料/动力技术路线分类，绿色船舶主要包括LNG、绿色甲醇、绿氨、氢燃料、电池动力等。
绿色船舶主流燃料/动力技术路线分类
| 技术路线 | 能量密度 | 储运条件 | 技术成熟度 | 减排潜力 | 主要适用场景 |
| LNG | ~50 MJ/kg | -162℃低温液态储存；全球 222 个港口具备加注能力 | 成熟商业化 | 甲烷逃逸问题；化石 LNG 属过渡燃料 | 国际远洋、大型船舶 |
| 绿色甲醇 | ~20 MJ/L | 常温液态；腐蚀性需特殊材料；全球 17 个港口可常态化加注 | 商业化初期 | 全生命周期减排可达 95%；绿醇成本为低硫油 2.5 倍 | 集装箱船、化学品船 |
| 绿氨 | ~18.6 MJ/kg | -33℃或高压；毒性强；尚无常态化加注 | 技术验证阶段 | 零碳；存在 N₂O 排放、燃烧效率问题 | 未来远洋、散货船 |
| 氢燃料 | ~120 MJ/kg | -253℃超低温或高压；能量密度低 | 试点阶段 | 零碳；燃料电池功率仅百千瓦级 | 内河、近海小型船舶 |
| 电池动力 | 180 Wh/kg（磷酸铁锂） | 直流组网技术成熟；充电设施在建 | 规模化应用 | 零尾气排放 | 内河渡轮、固定航线 |
资料来源：观研天下整理
近30年来，全球持续推进节能减排，船舶领域的绿色转型成为国际共识。截至2023年5月，全球已有127个国家提出或设立碳中和目标，覆盖全球92%的GDP、85%的总人口及88%的碳排放，为船舶业绿色转型构建了良好支撑。
根据数据，2025 年全球共签约新船订单 499 艘、总计 4110 万总吨，其中具备替代燃料能力的船舶占合同总吨位的 37%，虽低于 2024 年的 44%和 2022 年 54.9%的历史峰值，但较 2015 年的 8%仍实现了近五倍的增长。
数据来源：观研天下数据中心整理
从船型分布来看，集装箱船是替代燃料应用的主力船型，2025 年全球集装箱船新订单增至 547 艘，按总吨位计约占全球新船订单量的 49%，占替代燃料船舶新船订单量的 68%。
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从动力类型分布来看，2025 年，按功率计算，绿色动力主机订单占全部订单的 43%，其中 LNG 动力以 31%的占比位居绿色动力类型的榜首，甲醇位居第二但与 LNG 仍有明显差距。
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二、政策红利转化为市场动能，国内绿色船舶行业呈现规模扩容、品质升级的双重向好格局
着眼中国，国内对船舶节能减排的关注正持续增长：2025 年 3 月，《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》设定 2027 年交通运输行业电能占终端能源消费比例达 10%的目标；2025 年 5 月，《关于推动内河航运高质量发展的意见》提出 2030 年内河新建船舶新能源清洁能源应用比例进一步提高；2025 年 10 月，《关于拓展绿色贸易的实施意见》提出支持清洁能源在国际航运船舶中的应用；推动建立绿色燃料认证体系；2026 年 4 月，《关于推动航运绿色低碳转型发展的意见》提出到 2030 年国际航行船舶碳排放强度较 2025 年下降≥15%。
我国绿色船舶行业相关政策
| 发布时间 | 政策名称 | 发布机构 | 政策内容 |
| 2025 年 3 月 | 《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》 | 交通运输部等十部门 | 设定 2027 年交通运输行业电能占终端能源消费比例达 10% 的目标 |
| 2025 年 5 月 | 《关于推动内河航运高质量发展的意见》 | 六部门 | 提出 2030 年内河新建船舶新能源清洁能源应用比例进一步提高 |
| 2025 年 7 月 | 《绿色生态船舶规范》（2025）第 1 次变更通告 | 中国船级社 | 2025 年 8 月 1 日生效；细化生活污水排放控制标准 |
| 2025 年 10 月 | 《关于拓展绿色贸易的实施意见》 | 商务部 | 支持清洁能源在国际航运船舶中的应用；推动建立绿色燃料认证体系 |
| 2026 年 1 月 | 《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则（修订版）》 | 交通运输部、国家发改委 | 实施期限延长至 2028 年 12 月 31 日；细化新能源清洁能源船舶认定标准 |
| 2026 年 3 月 | 《2025 年中国海洋经济统计公报》 | 自然资源部 | 海洋船舶工业增加值 1811 亿元、增长 25.1%；新接绿色船舶订单国际市场份额 69.2% |
| 2026 年 4 月 | 《关于推动航运绿色低碳转型发展的意见》 | 交通运输部海事局 | 到 2030 年国际航行船舶碳排放强度较 2025 年下降≥15% |
资料来源：观研天下整理
政策红利持续释放并加速转化为市场动能，国内绿色船舶行业稳步发展，整体呈现规模扩容、品质升级的双重向好格局。
一方面，国内航运低碳改造进程提速，内河、近海运输领域对新能源及清洁能源船舶的接受度显著提升，配套订单保持稳步增长。截至 2025 年 6 月，我国新能源与清洁能源船舶建成及在建总量已突破 1000 艘；结合行业投放节奏测算，2025 年末累计建成、在建数量将进一步增至 1100 艘以上，本土绿色船舶规模化应用成效凸显。
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另一方面，全球低碳航运需求快速攀升，海外市场旺盛需求为我国绿色船舶出口打开广阔增量空间。2025 年 12 月单月，国内船厂新承接替代燃料船舶订单 53 艘、合计 158.7 万修正总吨，以修正总吨口径计算，占全球当月同类型订单比重达43.8%，领先日韩，稳居全球首位。2025年，国内船厂新承接替代燃料船舶订单约 350艘，按修正总吨计市场份额达69.2%；韩国船厂新承接替代燃料船舶订单约90艘，按修正总吨计市场份额约25-30%，日本船厂新承接替代燃料船舶订单约25艘，按修正总吨计市场份额约5-8%。
数据来源：观研天下数据中心整理
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国内船厂新承接替代燃料船舶订单结构多元丰富，涵盖 LNG 双燃料船 20 艘、甲醇双燃料船 13 艘、电池及混合动力船 20 艘，充分彰显我国在绿色船舶研发制造、多类型低碳船型交付领域的核心竞争优势。
国内绿色船舶企业研发布局情况
| 企业 / 机构 | 核心技术路线 | 重点研发船型 / 产品 | 技术突破与研发布局 |
| 中国船舶集团（整体） | LNG、甲醇、氨、氢、电池全谱系布局 | LNG 运输船、甲醇 / 氨双燃料集装箱船、散货船、纯电动船 | 构建 “近期（LNG）— 中期（甲醇）— 远期（氨 / 氢）” 技术路径；核心设备国产化率超 85% |
| 沪东中华 | LNG、甲醇双燃料 | 大型 LNG 船、甲醇双燃料集装箱船 | LNG 船全球领先，订单占比超 80%；自主研发 MARK Ⅲ Flex 围护系统 |
| 江南造船 | LNG、液氨、液氢 | 超大型 LNG 船、氨燃料集装箱船、液氢运输船 | 研发新一代 17.5 万立方米 LNG 船；氨燃料动力船型获国际认证 |
| 外高桥造船 | LNG、甲醇、节能技术 | 大型散货船、油轮、甲醇双燃料矿砂船 | 绿色船舶订单占比 > 90%；开发船体节能优化、空气润滑系统 |
| 上海船舶研究设计院（SDARI） | 甲醇、氨、电池、节能技术 | 全球首艘氨双燃料化学品船、甲醇双燃料矿砂船、电动集装箱船 | 全维度低碳技术体系；多型全球 “首艘” 绿色船型 |
| 广船国际 | 电池混合动力、LNG、节能改造 | 汽车运输船、纯电客船、集装箱船节能升级 | 国内电池容量最大海上纯电船；船舶能效升级（CII 优化） |
| 北海造船 | LNG、氨燃料预留 | 21 万吨 LNG 双燃料散货船、氨燃料预留散货船 | LNG 双燃料散货船满足 2040 年排放；氨燃料船设计验证 |
| 中船发动机 | LNG、甲醇、氨燃料发动机 | 双燃料主机、氨燃料发动机 | 国产双燃料发动机批量交付（减排 24%）；氨燃料发动机完成试验 |
| 七〇二所 | 纯电动、氢燃料电池、智能船舶 | 纯电客船、高性能绿色船艇、智能船舶系统 | 大容量电池动力系统；智能航行与能效优化技术 |
资料来源：观研天下整理（zlj）
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