我国两轮电动车品牌深陷价格战、高端化泥潭 未来行业发展重点在哪？

1、两轮电动车概述

根据观研报告网发布的《中国两轮电动车行业发展趋势分析与未来前景预测报告（2024-2031年）》显示，电动两轮车又叫电动二轮车、两轮电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在两轮车的基础上，安装了电机、控制器、显示仪表系统等部件的机电一体化个人交通工具。为出行工具，电动两轮车的经济性和便利性优势明显，还可满足健身、显示个性、社交等需求，部分两轮车已脱离于简单出行工具，进阶为休闲娱乐、绿色出行的新用具。电动两轮车按整车质量、最高车速、电机功率等一系列指标可划分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车三大类。

电动两轮车分类

资料来源：观研天下整理

2、我国两轮电动车行业成为千亿级别赛道，吸引众多玩家涌入

自2019年新国标实施以来，随着新国标过渡期限的临近，我国电动两轮车行业迎来蓬勃发展，市场规模呈现快速增长趋势。根据数据显示，2022年我国电动两轮车行业市场规模约为1138.72亿元，同比增长38.1%，其中电动二轮自行车市场占比最高，约为76.23%，电动二轮摩托车占比约为23.77%；2023年至2028年我国两轮电动市场规模将由172亿美元增长至242亿美元，俨然一条千亿人民币级别的巨大赛道。

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而庞大的市场规模也吸引了很多企业入局。目前，我国两轮电动车行业发展已趋于成熟，呈两超多强的竞争格局。雅迪、爱玛仍然稳居行业龙头地位，占据较大的市场份额，CR2达44.7%，同时后起之秀小牛、九号等新玩家也纷纷入局，以高端化为切入口，快速抢占市场份额。

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3、两轮电动车的电池易燃易爆炸问题仍然没有解决

不过，无论是传统两轮电动车企业还是新入局的玩家，易燃易爆炸问题仍然没有解决。上海市统计2020年381起电动自行车火灾事故，发现因电池单体故障引发火灾事故占34.7%，电池过充电占21.8%，起火的“罪魁祸首”就是电池。根据国家消防救援局的统计，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。

我国是两轮电动车生产与消费大国。根据数据显示，2023年，我国两轮电动车保有量已经达到4.2亿辆，平均约每3个人就拥有一辆两轮电动车。而两轮电动车本应是便捷的交通工具，现在却成为人人担忧的“移动火种”。虽然，近几年，全国各地均出台相关政策来管控电动车停放，但是也只能治标不治本，造成电动车火灾的最根本问题还是其品牌本身上。

那么为什么两轮电动车容易起火呢？其根本原因是电池技术尚未得到解决。在国标之前，市面上的两轮电动车主要技术路线是铅酸电池，不容易起火爆炸，整体成本比较低。不过，自2018年新国标出台后，铅酸电池基本上不符合标准而被淘汰，所以品牌开始研发其他技术路线，锂电池成为他们目标。例如，九号公司、小牛等新势力企业尝试高端化定位策略，采用锂电池作为驱动源力，以此来实现弯道超车。

一方面，锂电池的性能比铅酸电池更高且更新颖。锂电池的重量更轻、能量密度更高、充电更快。相同带电量下，锂电池的重量只有铅酸电池的1/3。另一方面，锂电池符合九号公司、小牛等企业高端定位。例如，高端电动车标配的快充，让其显得更“物有所值”。但是，锂电池也具有一个致命的问题，就是容易燃烧和爆炸，危险悉数更高，现阶段国内大部分电动车起火的原因就是锂电池。

并且，近几年，随着锂电成本下降，锂电电动自行车占比也持续提升。根据数据显示，2022年锂电池两轮电动车在整体市场中的销量占比约为25%，预计到2025年渗透率将达到60%。这也说明，我国两轮电动车起火的概率将会持续上升。而目前国内两轮电动车品牌还没有研究出有效的解决方案，这也说明它们在电池上的创新力度较低。

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其实，从近几年两轮电动车品牌在产品创新上可以发现，大部分品牌仍然追逐与产品外观，缺少在核心技术的潜心研发。在现有专利情况来看，雅迪、爱玛两家头部企业在外观设计上的申请较多。从侧面反映出，我国两轮电动车品牌已经逐渐“电池”核心研发，把精力放在其他领域，如高端化和价格战。

4、我国两轮电动车高端化受阻

在高端化领域，主要以小牛和九号等新势力为主，这类企业为打开差异化和获取更高利润，逐渐将目光投向高端市场，并且为让消费者买单，均打出“智能化”的牌路，以此让消费者觉得“物有所值”。例如，小牛就不断向目标客户植入“智能+锂电”的品牌心智，而九号公司加入小米生态链主打科技感，哈啰则推出智能平台和智能车机系统。这些新势力，一定程度上改变两轮电动车低端品牌观感，各自的毛利率也提升到超过20%，超过行业平均水平，但是年销量均没有超过100万辆，甚至出现业绩承压、毛利率下滑。例如，截止2023年上半年，九号公司的营收为43.8亿元，同比下降9.13%，净利润2.22亿元，同比下降13%，小牛营收为12.46亿元，同比减少11.19%，净利润亏损0.62亿元，同比扩大309.12%。

而雅迪、爱玛两个传统的头部玩家也相继加入高端化赛道。例如，雅迪先后发布高端产品雅迪Z3，推出号称源自保时捷设计的高端品牌“VFLY”，产品售价位于2万元的高位，而爱玛则推出电动轻奢品牌“小帕”，产品售价4999元到9999元不等。然而，雅迪、爱玛的高端化之路同样受阻，在7000元以上的高端市场上，二者市场占比仅在个位数，小牛和九号公司合计超过9成的市场份额。整体来看，两轮电动车主要消费者没有与几万元的高价实现重合，人们更多考虑的还是考虑安全、续航等，对高科技、智能化敏感度较低，这也为后来的价格战留下了降价空间。

部分传统两轮电动车品牌智能化布局

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5、换新红利正在消失，我国两轮电动车行业价格战爆发

随着新国标替换需求逐渐完成，市场需求减弱，消费者愈发趋于理性，我国电动两轮车行业换新红利，正在消失。从销量数据来看，根据数据显示，2023年，我国两轮电动车销量将达5400万辆，增速下滑至7.8%。

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面对市场增速放缓，越来越多两轮电动车品牌采取降价来维持业绩增长，行业价格战爆发。例如，2023年雅迪旗下高端品牌“冠能”推出三款新品，价格均低于此前发布的产品，像奢想Q9和冠能摩登的起售价则分别为3790元和2990元，低于2022年发售的6999元的冠能3S9MAX；2023年双11期间小牛的部分产品降幅超过千元，绿源电动车2023年前四个月的平均售价为1193元，同比下降4.2%。

但是，这也让那些竞争力不强的中小企业被迫出局，截止2021年厂家数量从最多的2000多家降至仅剩50家左右。价格战是一把双刃剑，对于企业而言，一旦深陷价格战就无法有更多的精力投入到电池研发和长远规划上，不利于行业良性发展；对于消费者而言，能以更低的价格买到更好的两轮电动车，但是电池安全、续航等问题严重，很有可能造成其购买欲望。

目前，我国两轮电动车行业深陷价格战、高端化两个极端，但均不能成为市场增速放缓所采用的策略，不利于品牌长远发展。在消费者对电动车起火事件愈发警惕及消费逐渐理性的背景下，两轮电动车品牌应该注重产品的安全、续航、高性价比，将以此作为接下来的研发目标，才能在市场上站得稳、站得久，走的更长远。（WYD）