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跨境电商物流行业:专线与海外仓运营模式渐取代邮政小包 市场梯队化格局凸显

前言:

我国跨境电商的蓬勃发展带动跨境电商物流市场规模持续增长。与传统跨境物流相比,跨境电商物流链条更长、货运模式以航空为主。从运营模式看,随着跨境电商升级发展,性价比更高的专线与服务更好的海外仓模式份额提升,逐渐取代邮政小包的主导地位。海外仓中FBA海外仓、第三方海外仓占主导,自建海外仓由于风险和成本更高、运营更复杂,占比较小。

我国跨境电商物流行业呈现梯队化竞争格局,市场高度分散。随着跨境电商发展对物流服务商资源整合能力要求不断提高,掌握物流网络和资源、优化服务能力的先发和头部企业易获客户信任、得更多订单、降成本,有望扩大与对手差距、获得更多的市场份额,我国跨境电商物流行业集中度将持续提高。

一、跨境电商蓬勃发展,带动跨境电商物流市场规模持续增长

根据观研报告网发布的《中国跨境电商物流行业现状深度研究与投资前景分析报告(2025-2032)》显示,跨境电商物流是指在电子商务环境下,依靠互联网、大数据、信息化与计算机等先进技术,将物品从跨境电商企业流向跨境消费者的跨越不同国家或地区的物流活动。近年来,我国跨境电商蓬勃发展,作为跨境电商发展的关键支柱,跨境电商物流也迎来增长机遇。

2023年我国跨境电商交易规模达16.85万亿元,我国跨境电商物流市场规模达2.87万亿元。2024年我国跨境电商交易规模达17.66万亿元,我国跨境电商物流市场规模达3.82万亿元。

2023年我国跨境电商交易规模达16.85万亿元,我国跨境电商物流市场规模达2.87万亿元。2024年我国跨境电商交易规模达17.66万亿元,我国跨境电商物流市场规模达3.82万亿元。

数据来源:观研天下数据中心整理

数据来源:观研天下数据中心整理

数据来源:观研天下数据中心整理

二、与传统跨境物流相比,跨境电商物流链条更长、货运模式以航空为主

与传统跨境物流相比,跨境电商物流链条更长、货运模式以航空为主。传统外贸主体主要是企业,即B2B 的进出口,货物多为大批量、少批次,干线以海运为主。而跨境电商物流包含 B2C 的部分,存在小批量、多批次、高时效的需求,故而在交付模式上,国内增加了揽收、集货、分拣的步骤,在海外需要进行转运、尾程派送、海外仓储等,干线以航空运输为主。

与传统跨境物流相比,跨境电商物流链条更长、货运模式以航空为主。传统外贸主体主要是企业,即B2B 的进出口,货物多为大批量、少批次,干线以海运为主。而跨境电商物流包含 B2C 的部分,存在小批量、多批次、高时效的需求,故而在交付模式上,国内增加了揽收、集货、分拣的步骤,在海外需要进行转运、尾程派送、海外仓储等,干线以航空运输为主。

数据来源:观研天下数据中心整理

三、跨境电商物流中专线与海外仓运营模式占比提升,逐渐取代邮政小包的主导地位

跨境电商物流运营模式包括直邮和海外仓,其中直邮模式分为邮政物流、国际专线、国际商业快递。

跨境电商物流主要运营模式

模式

简介

运输时间

价格

丢包率

直邮

邮政物流

邮政小包指重量小于2kg通过邮政空邮服务寄往国外的包裹,国内出关一般无关税,可能在目的国产生进口关税。价格低,多采用转运等方式,时效慢。适用于轻小、货值低且对时效要求低的商品,在跨境电商初期凭价格优势成为常用物流配送模式之一。

最慢

最低

一般

国际专线

国际专线小包是受运输规模影响开设的跨境物流服务,整合资源提供“门对门”服务,成本低、性价比高。因邮政小包费用上涨且有缺陷,商业快递价格高,国际专线小包服务品质近商业快递、价格近邮政小包,受卖家青睐。在行业发展带动下,其服务商完善网络、延伸业务链,提升时效和服务质量,促进了业务发展。

较快(7-20日)

相对较低

较低

国际商业快递

国际商业快递由DHL、UPS、Fedex提供服务,自建物流网络,流程可控、直飞比例高,提供时效快、丢包率低等服务,但价格高、规定严、超关税起征点会产生关税,适用于20kg以下、时效要求高、货值较高商品,国内卖家一般不首选。

最快(3-10日)

最高

最低

海外仓

海外仓配

海外仓是由跨境电商平台、跨境电商独立站或跨境物流服务商等主体独立或共同在销售目的地建立的境外仓库,可提供货品仓储、分拣、包装、派送等一站式服务。在海外仓模式下,跨境电商卖家可将商品通过跨境物流提前送至海外仓库,当境外消费者下达需求订单后,海外仓库可快速响应,及时进行货物分拣、包装,从仓库发货送达至消费者。

较快

一般

较低

资料来源:观研天下整理

在行业发展初期,邮政小包凭借价格优势成为跨境电商物流运营模式主流。根据数据,2022年,我国跨境电商物流运营模式中中邮、外邮分别占比23.3%、4.4%,总占比达27.7%。随着全球化的发展,跨境电子商务日益成为各国之间的重要贸易形式,也对物流行业提出了新的挑战和机遇。在制造业升级和跨境卖家品牌化趋势下,新兴平台和独立站加速发展,物流服务信息化、效率亟需提升;同时新兴市场加速布局,获客、资源获取与整合能力成关键要素,性价比更高的专线与服务更好的海外仓模式份额逐步提升。2022年,专线、海外仓分别占比56%、14.1%,总占比达70.1%。

在行业发展初期,邮政小包凭借价格优势成为跨境电商物流运营模式主流。根据数据,2022年,我国跨境电商物流运营模式中中邮、外邮分别占比23.3%、4.4%,总占比达27.7%。随着全球化的发展,跨境电子商务日益成为各国之间的重要贸易形式,也对物流行业提出了新的挑战和机遇。在制造业升级和跨境卖家品牌化趋势下,新兴平台和独立站加速发展,物流服务信息化、效率亟需提升;同时新兴市场加速布局,获客、资源获取与整合能力成关键要素,性价比更高的专线与服务更好的海外仓模式份额逐步提升。2022年,专线、海外仓分别占比56%、14.1%,总占比达70.1%。

数据来源:观研天下数据中心整理

四、海外仓以FBA海外仓、第三方海外仓为主,自建海外仓由于风险和成本更高、运营更复杂,占比较小

海外仓分为FBA海外仓、第三方海外仓和自建海外仓。其中FBA海外仓可借助平台流量获得更多曝光机会,提高卖家店铺的流量与销量;平台资源丰富,可整台多项物流资源,降低卖家运营难度。FBA海外仓占海外仓主导,2022年占比达65.0%。第三方海外仓凭借专业的仓储和物流管理能力、个性化服务和价格优势,2022年占比达30%。自建海外仓由于承担的风险和成本更高、运营更复杂,占比较小,2022年仅为5%。

海外仓运营模式分类

对比维度 FBA海外仓 第三方海外仓 自建海外仓
定义 指亚马逊平台建立的海外仓库,跨境电商卖家可将产品提前送达至亚马逊当地市场的仓库中,由亚马逊提供代发货业务。 由第三方企业(多数为跨境物流服务商)建立并运营的海外仓库,可为多家跨境电商企业提供清关、入库质检、接受订单、商品分拣、配送等服务。 自建海外仓是跨境电商企业利用自身资源优势,选择合适的海外仓地址和仓储模式,建设并运营的海外仓库
成本 初始资金要求低、固定开支少、仓配费用支出较高 初始资金要求低、固定开支少、仓配费用支出较低 初始资金要求高、固定开支高、仓配费用支出较低
自主能力 卖家自主能力弱,亚马逊平台对选品的尺寸、重量、类别有一定程度的限制,选品偏向于体积小、利润高、质量好的产品。 卖家自主能力较强,选品范围比FBA 海外仓广,体积大、重量大的产品同样适用第三方海外仓。 卖家拥有更高的控制权和自主性,可根据自身需求定制仓储品类和物流流程,以实现更高的灵活性和定制化服务。
优势 可借助平台流量获得更多曝光机会,提高卖家店铺的流量与销量。平台资源丰富,可整合多项物流资源,降低卖家运营难度。 拥有专业的仓储和物流管理能力,可提供售后服务支持。能更便捷地处理库存,调整销售策略,自主性更高,可提供个性化的服务,价格更优惠。 可节约物流成本,自主掌控退换货处理,提升买家的购物体验。自主性和控制力强,避免旺季仓库爆仓和等待排仓的情况。
劣势 仓储成本相对较高,产品入仓要求严格,出现爆仓时响应处理相对较慢。 货物需要大批量储存。销量不佳时,将存在库存风险,增加存储成本、运营成本及资金周转成本。 承担的风险和成本更高,海外仓运营复杂,需投入大量的时间和精力处理各类问题。对卖家规模有一定要求,若无规模优势,难以获得优惠的配送价。
客户类型 亚马逊 中小型跨境电商卖家、电商平台和独立站为主 大型跨境电商卖家、电商平台和独立站为主

资料来源:观研天下整理

资料来源:观研天下整理

数据来源:观研天下数据中心整理

五、我国跨境电商物流行业呈现梯队化竞争格局,市场高度分散

我国跨境电商物流行业呈现梯队化竞争格局。在跨境电商物流行业营业收入前50名的企业中,纵腾、中国外运、递四方跨境电商物流营业收入突破百亿元,占据行业头部地位。顺丰国际、燕文物流、义达跨境等企业凭借特色业务优势,跨境电商物流营业收入在15-100亿元之间。营业收入在15亿元以内的跨境电商物流企业在跨境电商物流营业收入前50名企业中占比最大,此类企业作为行业中坚力量,与其他中小型跨境电商物流企业相比,其在运营过程中积累了丰富的物流资源和服务经验。

我国跨境电商物流行业呈现梯队化竞争格局。在跨境电商物流行业营业收入前50名的企业中,纵腾、中国外运、递四方跨境电商物流营业收入突破百亿元,占据行业头部地位。顺丰国际、燕文物流、义达跨境等企业凭借特色业务优势,跨境电商物流营业收入在15-100亿元之间。营业收入在15亿元以内的跨境电商物流企业在跨境电商物流营业收入前50名企业中占比最大,此类企业作为行业中坚力量,与其他中小型跨境电商物流企业相比,其在运营过程中积累了丰富的物流资源和服务经验。

资料来源:观研天下整理

我国跨境电商物流市场集中度较低,CR3、CR10、CR50分别为4.23%、8.12%、13.88%。随着跨境电商发展对物流服务商资源整合能力要求不断提高,掌握物流网络和资源、优化服务能力的先发和头部企业易获客户信任、得更多订单、降成本,有望扩大与对手差距、获得更多的市场份额,我国跨境电商物流行业集中度将持续提高。

我国跨境电商物流市场集中度较低,CR3、CR10、CR50分别为4.23%、8.12%、13.88%。随着跨境电商发展对物流服务商资源整合能力要求不断提高,掌握物流网络和资源、优化服务能力的先发和头部企业易获客户信任、得更多订单、降成本,有望扩大与对手差距、获得更多的市场份额,我国跨境电商物流行业集中度将持续提高。

数据来源:观研天下数据中心整理(zlj)

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