量价双升！我国全地形车行业出口景气度持续走高 主流厂商营收实现同步高增

前言：

我国全地形车行业具备显著外向型特征，海外市场是行业增长核心基本盘。目前行业处于销量扩张与产品升级的双重上行周期，依托高端产品迭代、海外渠道持续扩容，出口量价齐升，整体景气度持续走高。同时，出口格局不断优化，欧洲、墨西哥、加拿大等市场快速增长，有效对冲美国市场波动风险，行业发展韧性凸显。尽管如此，但市场增长质量仍有短板，成本上行、汇兑波动、研发投入增加及企业盈利分化等问题，制约企业营收增长向净利润有效传导。

一、我国全地形车产品呈现显著外向型特征，外销占比长期保持在95%以上

根据观研报告网发布的《中国全地形车行业发展现状分析与投资前景研究报告（2026-2033年）》显示，全地形车（All-Terrain Vehicle，ATV）又称“沙滩车”、“全地形四轮越野机车”，是一种设计用于各种地形条件下，包括泥地、沙地、山地和其他非铺装地面的车辆。全地形车通常具备以下特点：轮胎宽大且有深纹路，能提供良好的抓地力；悬挂系统较强，可适应复杂地形带来的颠簸；车身结构坚固，能承受一定程度的碰撞和冲击；动力输出较大，以满足不同路况下的行驶需求。

自2011年起，我国依托摩托车、汽车配套成熟供应链体系及显著的成本优势，全地形车行业快速崛起，产能规模持续攀升，现已成为全球核心的全地形车生产基地。2024年我国全地形车产量约为55.21万辆。从产业布局来看，行业呈现多点集群分布的特点，核心产能集中于浙江、重庆、江苏、山东四大省市，同时广东、福建、湖南及四川资阳等西南地区持续加码布局，产业版图不断扩张。

从销售结构来看，我国全地形车行业具备极致外向型特征，海外市场是行业核心增长基本盘。2018-2024年行业外销占比持续稳定在95%以上的高位，2020-2021年更是攀升至99%的峰值，国内市场销售占比仅维持在1%-5%的小幅区间波动。整体来看，我国全地形车海外市场成熟度极高，但国内消费市场尚未打开，内销增长潜力巨大，有待进一步挖掘释放。

数据来源：公开数据，观研天下整理

二、量价双升，我国全地形车行业出口景气度持续走高

2025年以来，我国全地形车行业出口迎来高景气周期，呈现销量、金额、单价三重上涨的良好态势，行业整体出口竞争力持续提升。

从出口数量来看，行业规模保持高速扩张，2025年我国全地形车出口总量达101.93万辆，同比大幅增长55.85%；2026年前7个月，出口延续增长势头，累计出口76.87万辆，同比增速达45.25%。

从出口金额来看，增长态势更为亮眼，2025年全地形车出口金额为13.87亿美元，同比增长55.82%；2026年前7个月出口金额已突破14.25亿美元，远超2025年全年总额，同比大增89.33%。

从出口单价来看，产品溢价能力显著提升。2026年1-7月，全地形车平均出口单价从上年同期的1422.47美元/辆升至1854.21美元/辆，同比大幅增长30.35%。

资料来源：第一创业研究所

数据来源：公开数据，观研天下整理

分析认为，我国全地形车出口量价齐升，主要得益于产品升级叠加海外渠道扩容的双重赋能。

一方面，高端车型进入批量销售阶段，带动单车收入提高。例如春风动力 2026 年上半年实现旗舰车型Z10批量交付，进入北美高端价格区间；U10PRO、Z10-4 等高端车型销售占比提高，拉动整体产品均价上行。同时，Z10-4、C4、C5、G5 等新品覆盖家用代步、专业作业和户外探险等用途，进一步扩大产品覆盖范围。隆鑫通用同期推出 XWolf1000 电子油门版本和 UWolf1000 等车型，围绕操控稳定性、重载运输和作业续航完善产品性能。

头部企业产品升级成效直观体现在经营数据上。2026年上半年，春风动力全地形车销量从上年同期10.18万台增至13.11万台，同比增长28.78%；平均单车收入由4.65万元提升至5.45万元，同比增长17.29%，最终带动相关业务营收同比增长51.05%。

另一方面，海外渠道持续铺开，多市场协同发力。例如春风动力 2025 年全年新增全地形车销售渠道298家，渠道总量超过3100家；2026年上半年，亚太、拉美等市场继续增加经销商，订单规模同步扩大。欧洲市场通过 CFMOTO 与 GOES 双品牌运营 覆盖不同产品定位和客户群体；北美市场则重点增加高端车型销售。不同市场分别通过渠道扩张和车型升级扩大收入，使企业增长同时获得销售覆盖面扩大与产品结构改善的支持。

三、我国全地形车出口区域结构持续优化，目前呈现多市场同步发力、对冲单一市场疲软的良好格局

从出口区域结构来看，当前我国全地形车出口呈现多市场同步发力、对冲单一市场疲软的良好格局，出口区域结构持续优化，行业抗风险能力显著增强。

数据显示，2026年前7个月，我国对欧洲15国出口21.03万辆，同比增长23.85%，出口金额34.31亿元，同比增长25.46%，增量主要依靠销量增长；对墨西哥、加拿大市场增长最为迅猛，其中墨西哥出口金额同比增长107.20%至17.76亿元，加拿大出口金额同比增长76.66%至9.20亿元，两大市场均实现量价齐升。

反观美国市场，当期出口表现相对偏弱，2026年前7个月对美出口数量基本持平，但出口金额同比下降14.69%。不过欧洲、墨西哥、加拿大三大核心市场出口金额合计新增20.14亿元，远超美国市场1.83亿元的降幅，完全对冲单一市场的下滑影响，行业出口增长韧性凸显。

数据来源：公开数据，观研天下整理

四、主流全地形车厂商营收实现同步高增，盈利分化特征显著

依托出口高景气行情，国内主流全地形车厂商营收实现同步高增。2026年上半年，春风动力全地形车销量13.11万台，营收71.46亿元，同比增长51.05%；隆鑫通用相关业务营收5.72亿元，同比翻倍增长（109.39%）；九号公司营收7.10亿元，同比增长31.90%，三大核心厂商营收增速均超30%，增长态势覆盖行业头部企业。同时，细分赛道企业同步受益，林海股份特种车辆海外收入3.68亿元，同比增长63.37%；涛涛车业动力运动产品收入5.32亿元，同比增长8.62%，行业整体销售扩张具备广泛基础。

数据来源：公司财报，观研天下整理

随着产品结构优化、高端产品占比提升，部分企业实现毛利率与毛利规模双重改善。2026年上半年，九号公司全地形车业务毛利率从25.86%提升至27.10%，毛利规模同比增长38.20%，增速显著高于营收增速，业务盈利贡献持续增强；涛涛车业动力运动产品毛利率提升1.19个百分点至31.90%，营业成本增速低于营收增速，实现营收、毛利率双向改善。

数据来源：公司财报，观研天下整理

与此同时，部分企业销售扩张并未完全转化为净利润增长。出现“增收不增利”现象，盈利分化特征显著。以春风动力为例，2026年上半年公司营收同比增长35.82%，但归母净利润仅增长6.26%，综合毛利率回落1.12个百分点至27.26%。核心原因在于三大压力：一是营业成本增速高于营收增速，稀释盈利空间；二是汇兑损失大幅增加，当期汇兑损失达2.56亿元，推高财务费用；三是研发投入持续加码，研发费用同比增长43.24%，财务与研发费用合计增量抵消超五成新增毛利。

此外，部分企业多元业务盈利分化，进一步拖累整体利润。例如九号公司2026 年上半年全地形车毛利增加0.53亿元，但电动两轮车业务毛利率由上年同期的23.71%降至 17.18%，毛利则由上年同期的16.17亿元降至12.88亿元，减少3.30 亿元，降幅明显超过全地形车业务的毛利增量。同期，公司整体归母净利润为 10.08 亿元，同比下降 18.79%。（WW）