我国电动船舶行业发展前景分析：政策护航内外双重机遇打开长期成长空间

2026-09-14 09:00

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前言：

电动船舶具备低碳环保、低噪音、运营成本低等优势，是我国推进绿色航运转型的重要载体。依托系列政策支撑，叠加锂电、船舶制造、船用系统集成领域完整产业链优势，我国电动船舶产业跻身全球第一梯队，在船舶建造、核心零部件、技术积淀方面形成较强竞争力。行业迎来国内船舶更新替换、应用场景扩容及海外市场拓展的内外双重机遇，出海订单相继落地；同时仍存在成本偏高、补能配套不足、标准体系待完善等痛点。在多重利好因素共振下，我国电动船舶行业增长确定性充足，产值规模将稳步扩容。

1.电动船舶低碳环保优势显著，政策多维发力，护航行业发展

与传统燃油船舶相比，电动船舶具备低碳环保、低噪音、运营成本低等优势，可在合适场景替代传统燃油动力，降低内河与沿海水域污染物排放。以全球载电量最大、客位最多的1300客位纯电动游轮“长江三峡1号”为例，其每年可减少柴油消耗约530吨，减少二氧化碳排放约1550吨，减排成效突出。

电动船舶与传统燃油船舶对比情况

项目	电动船舶	传统燃油船舶
动力系统	由动力电池、电控和电机组成“三电系统”，电池储能，电机和电控将电能转换为机械能	以内燃机燃烧柴油产生动力，依赖机械传动系统
能源成本	电比柴油便宜	燃料成本高，受油价波动影响大
初始购置成本	相对高	相对低
补能方式	充电或换电，其中充电时间较长，换电较快；但充换电设施覆盖仍不完善	加注燃油，加注时间短，加油站/加注设施网络覆盖广泛
续航能力	受电池容量限制	续航里程长，适合远洋及长距离航行
环保排放	低碳环保	产生大量尾气排放（氮氧化物、硫氧化物、颗粒物）
噪音情况	噪音低	噪音大
运营环境	工作环境安静、无油味，船员体验好	发动机噪音大，尾气刺鼻，工作环境较差
优势	低碳环保、运营成本低、噪音低、政策支持力度大等	技术成熟度高、补能网络广泛、续航时间长、产业链完善等
弱势	购置成本高、补能设施不完善、续航受限、标准体系尚未统一等	排放高、运营成本受油价影响大、噪音大等

资料来源：公开资料、观研天下整理

根据观研报告网发布的《中国电动船舶行业发展趋势研究与未来前景分析报告（2026-2033年）》显示，电动船舶是我国推进绿色航运转型的重要载体，也是实现交通运输领域双碳目标的重要一环。我国始终高度重视电动船舶行业发展，近年来《内河航运发展纲要》《2030年前碳达峰行动方案》《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》《新产业标准化领航工程实施方案（2023—2035年）》《关于推动内河航运高质量发展的意见》等一系列政策相继出台，为电动船舶行业商业化、产业化注入强劲动能。这些政策从技术攻关、标准制定、配套设施建设、场景拓展及推广应用等多方面协同发力，为电动船舶行业规模化发展构建了较为完备的政策支撑体系。

2020年以来我国电动船舶行业相关政策

发布时间	发布部门	政策名称	主要内容	对电动船舶行业的影响
2020年	交通运输部	内河航运发展纲要	推广LNG节能环保船舶，探索发展纯电力、燃料电池等动力船舶，研究推进太阳能、风能、氢能等在行业的应用。	将纯电力等动力船舶纳入内河航运发展探索方向，为电动船舶后续技术研发与试点应用提供了顶层政策依据。
2021年	国务院	2030年前碳达峰行动方案	加快老旧船舶更新改造，发展电动、液化天然气动力船舶，深入推进船舶靠港使用岸电，因地制宜开展沿海、内河绿色智能船舶示范应用。	推动老旧船舶更新改造与电动船舶示范落地。
2022年	工业和信息化部发展改革委等五部门	关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见	到2025年，液化天然气（LNG）、电池、甲醇、氢燃料等绿色动力关键技术取得突破，船舶装备智能技术水平明显提升，内河船舶绿色智能标准规范体系基本形成。同时，该政策明确加快发展电池动力船舶。加强船用动力电池、电池管理系统等技术集成和优化，推进高效节能电机、电力系统组网、船舶充换电等技术研究，提升船舶电池动力总成能力和安全性能，重点推动纯电池动力技术在中短途内河货船、滨江游船及库湖区船舶等应用。以货船为试点，开展标准化箱式电源换电技术研究与应用。	明确电池动力船舶发展目标，聚焦船用电池、充换电技术攻关，划定内河应用场景，加速纯电池动力船舶产业化落地。
2022年	工业和信息化部发展改革委生态环境部	工业领域碳达峰实施方案	大力发展绿色智能船舶，加强船用混合动力、LNG动力、电池动力、氨燃料、氢燃料等低碳清洁能源装备研发，推动内河、沿海老旧船舶更新改造，加快新一代绿色智能船舶研制及示范应用。	鼓励电池动力船舶装备研发，依托老旧船舶更新改造契机，推动电动船舶研制与示范，助力电动船舶推广。
2023年	工业和信息化部等四部门	新产业标准化领航工程实施方案（2023—2035年）	研制大型邮轮、绿色智能船舶、极地船舶、LNG船舶、二氧化碳运输船、电动船舶等重点船型的总体设计、总装建造标准。	有利于补齐行业标准短板，规范电动船舶设计与建造，支撑行业规模化、规范化发展。
2023年	工业和信息化部国家发展改革委等五部门	船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）	推动沿海内河船舶电气化改造工程试点，积极稳妥推动具备条件的客船、货船、工程船、渔船等LNG、电池动力船型研发和示范应用，推动甲醇、氢等动力船型研发和试点，按照不同场景需求打造标准化、系列化船型。支持有条件的沿海内河重点地方先行先试，推动用户企业和链主企业牵头组建产业联盟，加快产业集聚，创新商业模式，探索利益共享运营机制，完善电动船充换电等配套设施建设和标准规范，推进绿色智能船舶便利化运营，推动高能耗高排放老旧船舶加快报废更新，新建改建电池动力等绿色智能船舶，形成可复制、可推广的发展模式，由点及面带动全国沿海内河船舶电气化更新改造。	推进船舶电气化改造试点，鼓励多类型电动船研发示范，支持配套设施建设、产业联盟组建，加速老旧船舶电动化替换。
2024年	工业和信息化部等七部门	关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见	在船舶与海洋工程装备领域，加快液化天然气（LNG）、甲醇、氨、电池等动力形式的绿色智能船舶研制及示范应用，推广内河、近海船舶电气化改造工程试点。	支持电池动力船舶研制与示范，推进船舶电气化改造试点，持续拉动电动船舶研发投入，拓展内河与近海应用场景。
2024年	国务院	推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案	加快高耗能高排放老旧船舶报废更新，大力支持新能源动力船舶发展，完善新能源动力船舶配套基础设施和标准规范，逐步扩大电动、液化天然气动力、生物柴油动力、绿色甲醇动力等新能源船舶应用范围。	支持老旧高耗能船舶淘汰更新，扶持新能源船舶发展，推动配套基础设施、标准完善，扩大电动船舶应用规模。
2025年	交通运输部等十部门	关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见	依托港口设施布局建设船舶充（换）电站、加注站。	引导港口布局船舶充换电基础设施，补齐电动船舶配套短板，缓解补能约束，改善电动船舶运营条件。
2025年	交通运输部工业和信息化部等六部门	关于推动内河航运高质量发展的意见	发展新能源清洁能源船舶。积极研发绿色船舶动力技术，加快构建绿色智能船舶技术规范体系。加快电池动力技术在中小型船舶、中短距离运输等场景应用，鼓励电动船定班、定线规模化应用。鼓励实施新能源清洁能源船舶优先靠离泊、优先过闸等支持政策。	推动电池动力技术在内河中小型船舶规模化落地，配套优先过闸等激励政策，助推电动船舶定班定线商业化运营。
2026年	交通运输部国家发展改革委等十部门	关于完善现代化都市圈综合交通运输体系的指导意见	加快电池动力技术在中小型船舶等场景应用，推动LNG、甲醇动力技术在中大型船舶应用。	明确电池动力在中小型船舶场景的应用方向，推动都市圈范围内电动船舶应用，拓宽电动船舶市场空间。
2026年	国务院	“十五五”碳达峰行动方案	发展电动、液化天然气、生物柴油、绿色甲醇等动力船舶。	将电动船舶纳入“十五五”碳达峰重点方向，为电动船舶行业中长期发展提供政策支持。

资料来源：观研天下整理

2.我国电动船舶产业跻身全球第一梯队，优势突出但痛点仍存

国内锂电池产业配套成熟，企业研发能力较强，可为电动船舶提供可靠且稳定的电池供给，支撑商业化落地。同时我国船舶建造规模位居全球领先，具备批量建造电动船舶的产业基础，叠加完整的供应链配套体系和显著的规模化建造优势，能够有效控制建造成本、缩短交付周期，进一步为电动船舶的规模化推广提供坚实支撑。

在利好政策持续护航下，凭借锂电、船舶制造、船用系统集成等完整产业链优势，我国电动船舶产业跻身全球第一梯队，在船舶制造、核心零部件、技术积淀等层面形成较强竞争力。船舶制造领域，国内电动船舶应用规模与技术水平位居全球前列。国内已形成从船型设计、船体建造到动力系统集成的完整能力，内河渡轮、港口作业船、大型电动游轮、纯电动集装箱船等多款船型实现落地交付，示范航线建设持续推进，商业化运营经验不断积累。核心零部件领域国产化水平较高，动力电池、电机、电控等关键产品已实现规模化落地。技术积淀层面，国内在船用动力系统、安全管控、换电运营等方向持续迭代，不断夯实行业发展根基。

不过，我国电动船舶行业仍面临初始购置成本偏高、补能基础设施布局有限、动力电池续航存在约束、船舶领域存在核心技术瓶颈、行业配套标准体系有待完善等多重现实痛点。未来需从技术攻关、设施建设、标准完善、产业协同等多维发力，逐步化解行业成本、技术与配套瓶颈，持续优化产业发展生态，助力电动船舶产业突破发展桎梏，实现高质量发展。

我国电动船舶行业仍面临多重现实痛点

<strong>我国电动船舶行业仍面临多重现实痛点</strong>

资料来源：观研天下整理

3.电动船舶迎内外双重机遇，长期发展潜力广阔

我国电动船舶行业具备内外双重机遇，长期发展潜力广阔。从国内来看，内河航运具有航线固定、航程可控、停靠点明确、便于补能等特征，与电动船舶高度适配，成为目前电动船舶最大的应用场景。我国拥有全球最长的内河航道通航里程，近年来始终维持在12万公里以上。在内河污染治理与航运绿色化转型推动下，存量船舶绿色更新需求逐步释放，可观的内河运输船舶存量为电动船舶落地提供显著应用场景。截至2025年底，全国内河运输船舶共计8.93万艘，18年以上高污染优先淘汰船约2.07万艘，电动船舶替换空间可观。

数据来源：交通运输部、观研天下整理

从应用范围看，我国电动船舶当前以内河客运为主。随着船舶电池技术持续突破、续航能力稳步提升、配套补能体系不断完善，电动船舶的适用水域有望加速从传统内河航道，延伸至短途沿海运输、港区作业等多元场景，持续打开行业增量需求空间。

出海方面，全球水上运输绿色转型趋势明确，海外电动船舶替代需求持续释放。全球水上运输低碳管控标准不断升级，绿色约束持续加强，推动传统船舶更新迭代。海外内河及短途航运保有量庞大，绿色改造需求强劲，为国内电动船舶出海提供了广阔的市场空间。

近2年来，电动船舶企业出海进程持续提速，海外订单陆续落地。例如，2025年12月2日至5日，在中国国际海事技术学术会议和展览会（Marintec China）期间，山东新能船业与德国斯特拉海事有限公司（Stella Maritime GmbH）签署2艘120TEU、2艘250 TEU纯电动力集装箱运输船意向订单。2026年3月，三点水新能源与马尔代夫交通运输部、新能源部于安徽芜湖签署马尔代夫全国交通全域电动化战略合作协议，拿下32艘100客位电动文旅船及配套交能融合整体解决方案订单。2026年上半年，山东新能船业为法国达飞海运集团建造的182TEU纯电动力集装箱运输船完成试航，该船为国内首艘出口型纯电内河集装箱船。

2025年以来我国部分电动船舶获得海外订单情况

企业名称	详情
山东新能船业有限公司	2025年6月，山东新能船业有限公司为法国达飞海运集团开工建造182TEU纯电动力内河集装箱船；2026年6月，该电动船舶完成试航。
山东新能船业有限公司	2025年12月2日至5日，在中国国际海事技术学术会议和展览会（Marintec China）期间，山东新能船业有限公司与德国斯特拉海事有限公司（Stella Maritime GmbH）签署2艘120TEU、2艘250 TEU纯电动力集装箱运输船意向订单。
三点水新能源科技有限公司	2026年上半年，三点水新能源与马尔代夫交通运输部、新能源部于安徽芜湖签署马尔代夫全国交通全域电动化战略合作协议，拿下32艘100客位电动文旅船及配套交能融合整体解决方案订单。
浙江东鹏船舶修造有限公司	2026年上半年，挪威海事投资集团Eitzen宣布在浙江东鹏船舶修造有限公司下单订造2艘900TEU纯电动集装箱船，这是全球最大的电动集装箱船之一。

资料来源：公开资料、观研天下整理

4.多重因素共振驱动，电动船舶行业增长确定性较强

多重因素推动下，我国电动船舶行业增长确定性较强，预计到2032年产值将达到486.7亿元，2025年至2030年年均增速维持在10%以上。驱动行业增长的因素包括但不限于：

其一，《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》《“十五五”碳达峰行动方案》等政策为电动船舶行业发展提供有力支撑；其二，电动船舶核心技术持续突破，续航与安全性能不断提升，同时产业链协同效应增强及规模化制造带来的成本下降，叠加行业标准逐步完善，产品接受度与普及率有望持续提升；其三，港口补能基础设施加快建设，有效缓解用户补能焦虑；其四，电动船舶应用场景不断拓展，从内河客运向短途沿海、港区作业等领域延伸，进一步打开需求空间；其五，国内企业积极出海，依托较强的国际竞争力，海外订单持续落地，为行业带来增量。