我国渔船行业供给分析：老旧产能加速出清 大型化、现代化船型赋能产业升级

前言：

渔业船舶是现代渔业体系的核心装备，是我国海洋资源开发、渔业产业发展、食品安全保障和海洋经济建设的重要支撑，其保有规模、结构配置、装备水平直接决定渔业生产效率、生态养护质量与产业发展潜力。2020-2025年，我国渔船行业在政策引导下彻底告别粗放式发展模式，实现总量精简、结构优化、装备升级、业态革新的全方位蜕变，行业高质量发展格局基本成型。

一、行业相关定义及分类

根据观研报告网发布的《中国渔船行业发展趋势分析与投资前景预测报告（2026-2033年）》显示，渔船，全称为渔业船舶，是指专门从事鱼类及各类水生动植物捕捞、采收、加工、运输的专用船舶。其范畴不仅包含直接开展海上捕捞作业的生产船只，还覆盖渔业全产业链配套辅助船舶，涵盖水产品海上加工、冷链运输、海水养殖、渔业资源调查、渔业技术指导、船员实训以及渔政执法执勤等各类作业船舶，是现代渔业体系不可或缺的重要组成部分。

渔船的分类方式较多。按作业水域划分，可分为沿岸渔船、近海渔船、远洋渔船；按船体材料划分，包含木质、钢质、玻璃钢质、铝合金、钢丝网水泥渔船，以及各类混合结构渔船；按功能划分，分为捕捞渔船、养殖渔船、渔业辅助渔船；按主机功率划分，分为大型渔船、中型渔船、小型渔船；按推进方式划分，分为机动渔船、非机动渔船。其中，机动渔船依托机械动力推进，是我国渔业生产的主力装备，可进一步细分为生产渔船与辅助渔船，在行业整体供给结构中占据主导地位，直接决定渔业生产的规模化与现代化水平。

数据来源：农业农村部，观研天下整理

二、渔船行业告别粗放式规模扩张阶段，生产总量持续精简

作为海洋资源开发利用的核心工具，渔船是支撑我国渔业产业稳定发展、保障民生食品安全、夯实海洋经济根基的关键装备。渔船的保有规模、结构配置、装备水平和生产模式，直接决定着海洋渔业的生产效率、资源养护质量与产业发展潜力，对我国渔业经济高质量发展、海洋生态保护和乡村渔业振兴具有举足轻重的意义。

近五年，我国严格落实渔业资源养护、渔船“双控”、退捕转产等政策，全面整治老旧、低效、小型渔船，渔船整体保有量实现稳步下降，行业粗放供给产能持续出清。数据显示，我国渔船总数从2020年的56.33万艘降至2025年的46.57万艘，五年净减少9.76万艘，行业供给总量大幅瘦身。

数据来源：农业农村部，观研天下整理

从船型细分维度分析，机动渔船与非机动渔船两大主力品类均呈现明显收缩态势，产能优化成效突出。机动渔船作为渔业生产主力，保有量从2020年的37.48万艘下降至2025年的32.92万艘，淘汰了一批动力落后、能耗偏高的老旧机型；非机动渔船受渔业机械化升级、水域禁捕退捕政策影响，数量从2020年的18.85万艘锐减至2025年的13.64万艘，大幅退出主流生产市场，进一步扭转了行业小船泛滥、粗放作业的发展乱象。

数据来源：农业农村部，观研天下整理

三、我国渔船行业供给质量升级：大型化、现代化趋势凸显

在渔船数量持续下降的同时，我国渔船整体硬件实力实现跨越式提升，船舶大型化、动力高效化成为市场供给核心趋势，行业供给质量实现质的飞跃。数据显示，2020-2025年我国渔船总吨位从1005.93万吨增长到1166.44万吨。

数据来源：农业农村部，观研天下整理

机动渔船是吨位与功率增长的核心支撑。2020-2025年，我国机动渔船总吨位从979.68万吨攀升至1146.60万吨，总功率从1856.39万千瓦增长至2059.55万千瓦。数量下降、吨位与功率双增的反向走势，直接反映出行业淘汰了大量小吨位、低功率老旧渔船，新增及更新船舶以大吨位、高动力、高性能现代化船型为主，渔船作业续航能力、抗风浪能力、作业效率大幅提升。与之相对，非机动渔船持续边缘化，总吨位从2020年的26.25万吨降至2025年的19.84万吨，在现代化渔业生产体系中的供给占比持续萎缩。

数据来源：农业农村部，观研天下整理

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大型标准化渔船的全面普及，不仅有效降低单位作业能耗、提升单次捕捞产能，更推动我国渔业产业从传统近海零散捕捞，向远洋规模化、精细化、标准化作业转型，加速渔业产业升级。

四、机动渔船细分领域分化明显，生产提质、配套补强格局成型

2020-2025年，我国渔船（机动渔船）细分市场分化态势明显，生产渔船与辅助渔船形成差异化发展路径，逐步构建起“主业精强、配套完善”的良性产业供给体系，推动渔业全产业链升级。

生产渔船作为渔业生产的核心载体，实现了“减量提质”的高质量发展。2020-2025年，我国生产渔船数量从36.02万艘降至31.32万艘，但总吨位从870.66万吨增长至1000.04万吨，成功突破千万总吨大关，总功率从1624.8万千瓦提升至1771.21万千瓦。这意味着国内渔业生产已逐渐摆脱“小船扎堆、低效作业”的局面，单船作业产能、资源利用效率显著提升，规模化、集约化生产模式逐步取代传统零散作业模式，既适配渔业资源养护政策，也契合现代化渔业生产的效率需求。

数据来源：农业农村部，观研天下整理

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辅助渔船聚焦产业链配套补强，实现数量、吨位、功率同步增长，成为渔业产业化升级的重要支撑。数据显示，2020-2025年，我国辅助渔船数量从1.46万艘增长到1.60万艘，总吨位从109.03万吨增长至146.56万吨，总功率从231.58万千瓦增长至288.34万千瓦，数量、吨位、功率同步增长。配套船舶的持续升级，完善了海上加工、冷链运输、资源调查、技术服务等全链条配套能力，补齐了渔业产业发展短板。

数据来源：农业农村部，观研天下整理

数据来源：农业农村部，观研天下整理（WW）

五、科技赋能渔船绿色转型，智能化低碳化深度落地

随着海洋科技快速迭代，叠加“双碳”目标与生态保护政策驱动，我国渔船行业加速向绿色化、智能化转型，生产模式与发展理念实现根本性革新。

绿色化发展：生态与产业协同共进。立足海洋生态保护与低碳发展目标，行业全面推进渔船绿色低碳改造。一方面，持续优化船舶动力系统，大力研发推广太阳能、风能清洁能源及混合动力渔船，优化节能船体设计，有效降低燃油消耗与污染物排放，减少海洋生态污染。另一方面，将渔船发展与资源养护深度绑定，通过严控作业范围、规范捕捞方式、落实休渔制度、淘汰高污染船舶等举措，平衡捕捞强度与海洋生态承载力。

例如2026年6月8日，在第18个世界海洋日暨第19个全国海洋宣传日之际，三亚举行琼三亚渔休88388纯电池动力智能休闲渔船启航仪式。该船摒弃传统燃油动力模式，采用纯电池电力驱动系统，配备两台电力驱动主机，单台额定功率60kW，总功率120kW，实现航行“零燃油消耗、零尾气排放、零油污污染”，从源头减少船舶作业对海洋水体、大气环境的影响，高度契合世界海洋日保护海洋生态、践行绿色发展的核心理念。

当前，近海老旧船舶绿色改造、资源友好型船型推广、远洋零碳作业模式探索等工作稳步落地。典型代表为辽宁省2025年10月启动的渔船“木改钢”三年专项行动，通过单船最高100万元的财政补贴，推动安全性低、污染较高的老旧木质渔船升级为环保、安全、高效的钢质渔船。2026年开渔季，辽宁超5000艘出海渔船中，新建钢质渔船占比超1/10，渔船现代化、绿色化、安全化水平显著提升，有效实现渔业经济、生态、社会效益协同提升。

智能化升级：数字化赋能精准作业。传统人工粗放作业模式被彻底颠覆，智能化装备已成为现代化渔船的标配。目前，北斗导航、智能定位、海上监控、自动捕捞、险情预警等设备广泛普及，高端现代化渔船还搭载作业溯源、水质监测、智能控速等系统，实现捕捞作业精准化、安全管控数字化。典型案例如 2025 年 4 月，全球首艘 15 万吨级智慧渔业大型养殖工船 “国信 1 号 2-1” 在中国船舶集团北海造船厂交付运营，船名正式定为 “鲁即渔养 60617”。新一代养殖工船以 “适渔性” 作为核心设计原则，在功能布局、养殖系统、新能源利用、信息一体化等方面完成 160 余项技术突破与优化创新，船舶整体布局、适渔性能、安全水平与作业精准度大幅提升。其中，数智化应用对作业精准度的赋能成效尤为突出，实现鱼苗入舱、成鱼起捕、投饲、加工等核心生产环节全流程机械化作业。该船全船机械化率达90%以上，自动化水平提升45%，养殖决策智能化替代率30%，人力成本下降20%，达成生产效率与经济效益同步提升。

同时，各地积极搭建渔业智慧监管平台，实现渔船出海报备、海上作业、风险预警、应急救援全流程数字化管控，大幅降低海上作业安全事故率，推动渔业生产从“经验驱动”向“科技驱动”转型，全面提升行业现代化运营水平。例如在上海，“VTS精灵”AI辅助值班员投入运行，实现航路智能管控；在山东，海事部门开发“鲁海御”智能体，可自动识别船舶偏离航路，远程提醒干预。