长江干线超200艘、万吨级集装箱船投入运营我国电动船舶行业规模化进入新阶段

2026-09-14 09:05

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前言：

我国电动船舶行业历经二十余年演进，走过了从技术探索、政策驱动、示范应用到规模化发展的完整路径。2009年“尚德国盛号”在上海世博会投入运营，标志着电动船舶从概念走向试点；2017年全球首艘千吨级纯电动散货船“河豚号”下水，实现了从“小船”向“大船”的跨越；2024年全球首艘万吨级纯电动集装箱船“中远海运绿水01”投入运营，标志着电动船舶正式迈入万吨级时代。这一历程的背后，是动力电池技术持续进步、环保政策密集落地、应用场景从游船向货船和渡轮拓展、产业链从零星试点走向协同成型的多重力量共同驱动。当前，电动船舶已在长江干线、京杭运河、珠江水系等内河航道实现规模化应用，并开始向沿海港口和全球市场延伸。

1、2000—2015年：技术探索阶段——从概念到试点的艰难起步

这一时期，我国电动船舶行业整体处于萌芽期，核心特征是“技术积累薄弱、试点项目零星、产业化条件尚不成熟”。

在技术层面，早期探索主要集中在电池动力系统在内河短途船舶上的适配性验证。受限于当时动力电池能量密度低（普遍不足100Wh/kg）、成本高、循环寿命短等技术瓶颈，电动船舶的续航能力和载荷能力十分有限，主要应用于公园游船、小型渡轮等对航程要求极低的场景。2009年，中国第一艘新能源船舶——“尚德国盛号”在上海世博会期间投入运营，采用锂电池+超级电容混合动力系统，成为我国电动船舶从概念走向试点的标志性事件。此后，武汉、杭州等地陆续开展小型电动游船试点，但整体规模有限，产业链尚未形成。

武汉、杭州等地早期小型电动游船试点代表性项目

地区	时间	项目/船名	船舶类型	动力技术	主要参数/规模	运营场景	试点意义
武汉	2021年	“君旅号”	纯电动客船	锂电池动力	约300客位，船长约53米	长江/两江夜游	国内首艘大型纯电动客船，验证大容量电池动力系统在长江干线客运场景的可行性
武汉	2016—2018年	东湖电动游船	小型游船	锂电池	多艘，客位数10—50人级	东湖景区观光	景区游船电动化早期试点，替代燃油游船，降低水面污染和噪声
杭州	2016年前后	西湖电动游船	小型游船	锂电池	多艘，小型客位	西湖观光游览	零排放、低噪音，保护西湖景区水环境和游览体验
杭州	2018年前后	千岛湖电动游船	小型游船	锂电池	多艘	千岛湖观光	湖泊景区电动化推广，验证电动游船在较大水域的适用性
广州	2017年	“珠江水晶号”	纯电动游船	锂电池	约200客位	珠江夜游	珠江游船电动化标志性项目，推动城市水上观光绿色升级
桂林	2017—2019年	漓江电动游船/竹筏	小型游船	锂电池	多艘	漓江观光	替代燃油竹筏和游船，减少漓江水域油污和尾气排放
上海	2020年后	黄浦江电动游船	小型/中型游船	锂电池	多艘	黄浦江游览	城市核心水域水上观光电动化探索，为后续规模化推广积累经验

资料来源：观研天下整理

在产业层面，这一阶段的核心参与者以高校科研院所和少数船舶设计院为主，商业化企业极少。中国船舶集团旗下研究所、武汉理工大学、上海船舶研究设计院等机构在电力推进系统、电池管理系统（BMS）和能量管理策略方面开展了前期技术积累，但受制于电池技术成熟度和成本经济性，产业化推进缓慢。这一阶段的本质是“技术验证”，而非“商业探索”——核心命题是“电动船舶能不能造出来”，而非“造出来能不能赚钱”。

2、2016—2020年：政策驱动阶段——顶层设计与技术突破双轮启动

根据观研报告网发布的《中国电动船舶行业发展趋势研究与未来前景分析报告（2026-2033年）》显示，2016年起，随着国家生态文明建设战略的深入推进和“双碳”目标的提出预期，电动船舶行业进入了政策密集出台、技术快速迭代、示范项目落地的政策驱动阶段。

政策层面，2017年，工信部发布《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016—2020年）》，首次将绿色船舶和电动化列为重点方向。2019年，交通运输部发布《关于推进船舶靠港使用岸电的指导意见》，推动港口岸电设施建设，间接为电动船舶的充换电体系奠定了制度基础。2020年，工信部等四部门联合发布《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，明确将新能源船舶纳入绿色产业支持范围。这一系列政策的出台，为电动船舶从“技术探索”走向“示范应用”提供了制度保障。

技术层面，2016—2020年间，磷酸铁锂电池的能量密度从约120Wh/kg提升至160-180Wh/kg，成本从约2000元/kWh下降至约800-1000元/kWh，循环寿命提升至3000-5000次。电池技术的进步使电动船舶的续航能力和经济性得到显著改善，为中大型电动船舶的开发提供了可行性。

示范项目层面，2017年，全球首艘千吨级纯电动散货船“河豚号” 在广州下水，采用锂电池+超级电容混合动力系统，主要服务于珠江内河运输，成为我国电动船舶从“小船”走向“大船”的重要里程碑。2019年，国内首艘纯电动客船“君旅号”在武汉投入运营，采用锂电池动力系统，可载客300人，用于长江夜游观光，验证了电动船舶在客船领域的商业可行性。此外，广州珠江、杭州西湖、桂林漓江等景区陆续投放电动游船，电动船舶的应用场景从“货运”向“客运+旅游”延伸。

我国电动船舶典型示范项目

时间	项目名称	船型/类型	动力技术	主要参数/规模	运营场景/地点	示范意义
2009年	尚德国盛号	混合动力游船	锂电池+超级电容	小型游船	上海世博会	我国电动船舶早期探索的标志性项目，首次在国际大型活动中展示新能源船舶
2017年	河豚号	千吨级纯电动散货船	锂电池+超级电容	载重约2000吨	广州珠江	全球首艘千吨级纯电动散货船，实现电动船舶从“小船”向“大船”的跨越
2019年	君旅号	纯电动客船	锂电池	300客位，船长约53米	武汉长江	国内首艘大型纯电动客船，验证大容量电池动力系统在长江干线客运场景的可行性
2021年	珠江水晶号	纯电动游船	锂电池	约200客位	广州珠江	珠江游船电动化标志性项目，推动城市水上观光绿色升级
2022年	长江三峡1	纯电动游轮	锂电池	电池容量约7500kWh，可载客约1300人	宜昌长江三峡	当时全球最大纯电动游轮，实现大容量电池动力系统在大型游轮上的应用
2022年	浙萧山货25138号	纯电动货船	锂电池	500kW级	杭州钱塘江	国内首艘500kW级纯电动货船，验证电动货船在中短途内河运输中的经济性
2023年	上海轮渡11号	纯电动渡轮	锂电池	200客位，30车位	上海黄浦江	国内首艘纯电动渡轮，成为城市渡轮电动化的标杆项目
2024年	中远海运绿水01	万吨级纯电动集装箱船	换电模式	万吨级，单次换电续航500公里以上	长江干线	全球首艘万吨级纯电动集装箱船，标志电动船舶从“千吨级”迈向“万吨级”
2024年	三峡氢舟1号	氢燃料电池动力船	氢燃料电池	中型船舶	宜昌三峡库区	国内首艘氢燃料电池动力船，开启氢能在船舶领域应用的探索

资料来源：观研天下整理

然而，这一阶段的电动船舶仍面临充电设施不完善、电池成本高、续航焦虑、标准体系缺失等核心瓶颈，行业发展仍以政策驱动为主，市场内生动力不足。从产业成熟度看，这一阶段完成了“从0到1”的技术和项目验证，但“从1到10”的规模化推广条件尚不具备。

3、2021—2023年：示范应用阶段——场景拓展与产业链成型

进入“十四五”时期，电动船舶行业进入了政策加码与标准完善并行、应用场景多元化拓展、产业链协同加速成型的示范应用阶段。

政策端持续加码，2021年，工信部发布《“十四五”工业绿色发展规划》，明确提出推广新能源船舶。2022年，工信部等五部门联合发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，提出到2025年内河船舶绿色智能发展取得显著成效，明确支持电动船舶在长三角、珠三角等区域率先示范。2023年，中国船级社（CCS）发布《纯电池动力船舶检验指南》（2023修订版），对电动船舶的电池系统、电力推进系统、充换电设施等提出了系统性技术要求，标志着行业标准体系的初步建立。

应用场景从“游船”向“货船、渡轮、公务船”多元化拓展。2022年，国内首艘500kW级纯电动货船“浙萧山货25138号”在浙江杭州投入运营，用于钱塘江内河货运，验证了电动货船在中短途运输中的经济性。2023年，国内首艘纯电动渡轮“上海轮渡11号”在上海黄浦江投入运营，可载客200人、载车30辆，成为城市渡轮电动化的标杆项目。与此同时，广州珠江、桂林漓江、武汉东湖等景区的电动游船规模化投放，电动船舶在旅游客运场景中的渗透率快速提升。

我国电动船舶示范应用代表性项目

项目/船名	时间	地点	船舶类型	动力/主要参数	应用场景	示范意义
浙萧山货25138号	2022年	浙江杭州·钱塘江	纯电动货船	500kW级	内河货运	国内首艘500kW级纯电动货船，验证电动货船在中短途运输中的经济性
上海轮渡11号	2023年	上海·黄浦江	纯电动渡轮	可载客200人、载车30辆	城市渡轮	国内首艘纯电动渡轮，成为城市渡轮电动化的标杆项目
广州珠江电动游船（含珠江水晶号等）	2017年起	广东广州·珠江	纯电动游船	锂电池动力，约200客位级等	珠江夜游/水上观光	推动城市水上观光绿色升级，景区游船规模化投放
桂林漓江电动游船	2017—2019年起	广西桂林·漓江	小型电动游船	锂电池，多艘	漓江观光	替代燃油竹筏和游船，减少水域油污与尾气排放
武汉东湖电动游船	2016—2018年起	湖北武汉·东湖	小型电动游船	锂电池，多艘，10—50客位级	东湖景区观光	景区游船电动化早期试点，降低水面污染和噪声

资料来源：观研天下整理

产业链协同加速，在电池端，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等动力电池企业纷纷布局船用电池系统，推出船用磷酸铁锂电池产品；在船舶制造端，中国船舶集团、招商局工业、中远海运重工等头部船企加速电动船舶的研发和建造；在充换电端，国家电网、南方电网等企业推进港口岸电和船舶充换电设施建设；在运营端，广州公交集团、上海轮渡公司等运营企业开展电动船舶的商业化运营试点。产业链上下游的协同加速，使电动船舶从“能做出来”走向“能卖出去、能用起来”。

4、2024年至今：规模化发展阶段——技术升级与全球化布局

2024年以来，随着“双碳”目标的深入推进和全球航运业绿色转型的加速，我国电动船舶行业进入了技术突破、重大项目落地、政策与标准深化、国际合作拓展的规模化发展阶段。

技术层面，2024年，全球首艘万吨级纯电动集装箱船“中远海运绿水01” 在长江干线投入运营，采用换电模式，单次换电续航可达500公里以上，标志着电动船舶从“千吨级”迈向“万吨级”的历史性跨越。同年，国内首艘氢燃料电池动力船“三峡氢舟1号”在宜昌投入运营，开启了氢燃料电池在船舶领域应用的探索。此外，宁德时代发布“船用电池全生命周期解决方案”，推出标准化、模块化的船用电池包和换电系统，为电动船舶的规模化推广提供了技术底座。

重大项目密集落地，应用场景持续拓宽。2024—2025年，长江干线、京杭运河、珠江水系等内河主要航道上的电动船舶数量快速增长。长江航运成为电动船舶规模化应用的核心场景——截至2025年底，长江干线已投入运营的电动船舶超过200艘，涵盖货船、客船、公务船等多种类型。宁波舟山港、上海港、深圳港等沿海港口也开始试点电动拖轮和电动港作船舶，电动船舶的应用场景从“内河”向“沿海”延伸。

2024—2025年我国电动船舶规模化应用区域进展

区域/航道/港口	主要电动船舶类型	数量/规模（截至2025年底）	2024—2025年关键进展	代表性项目/案例
长江干线	纯电动集装箱船、货船、客船、公务船、游轮	超过200艘	成为电动船舶规模化应用的核心场景，覆盖货运、客运、公务等多类船型；换电模式在长江干线率先实现商业化运营	“中远海运绿水01”万吨级纯电动集装箱船（2024年投入运营，换电模式，单次换电续航500公里以上）；“长江三峡1”纯电动游轮
京杭运河	纯电动货船、集装箱船	快速增长中（具体数量未完全披露）	电动货船在运河沿线逐步推广，服务于煤炭、建材等大宗货物短途运输；充换电设施沿运河布局	运河沿线电动货船示范项目（如山东、江苏段）
珠江水系	纯电动游船、货船	景区游船规模化投放，货船试点扩大	广州珠江、桂林漓江等景区电动游船渗透率快速提升；西江航运干线电动货船试点推进	珠江游船电动化项目（“珠江水晶号”等）；漓江电动游船/竹筏
宁波舟山港	电动拖轮、电动港作船舶	试点阶段	启动电动拖轮和港作船舶示范应用，探索港口作业零排放路径	电动拖轮试点项目
上海港	电动拖轮、电动港作船舶、纯电动渡轮	试点阶段	推进电动拖轮和港作船舶应用；黄浦江纯电动渡轮已投入运营	“上海轮渡11号”纯电动渡轮（2023年投入运营，可载客200人、载车30辆）
深圳港	电动拖轮、电动港作船舶	试点阶段	开展电动港作船舶试点，推动港口绿色转型	电动港作船舶示范项目

资料来源：观研天下整理

政策与标准深化，2024年，交通运输部发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，明确提出到2027年内河船舶绿色化率达到20%以上，到2030年达到40%以上。2025年，工信部发布《船舶制造业绿色发展行动纲要（2025—2030年）》，将电动船舶列为绿色船舶的核心发展方向。中国船级社（CCS）陆续发布《船舶电池动力系统检验指南》《电动船舶充换电设施检验指南》等配套标准，标准体系从“船舶端”向“基础设施端”延伸。

全球化布局加速，中国电动船舶企业正从“国内市场”走向“全球市场”。宁德时代与挪威船级社（DNV）签署合作协议，推动船用电池系统的国际认证；中国船舶集团与丹麦马士基合作开发电动集装箱船，探索零排放航运解决方案；比亚迪与新加坡港务集团合作推进电动港作船舶的示范应用。此外，中国电动船舶企业还积极参与国际海事组织（IMO）的绿色航运规则制定，推动中国技术标准与国际标准的对接。

5、我国电动船舶行业总结：从“技术验证”到“全球引领”的跃迁逻辑

回顾我国电动船舶行业二十余年的发展历程，可以清晰看到一条“技术积累—政策驱动—示范应用—规模化发展”的跃迁路径：

我国电动船舶行业发展历程

阶段	时间跨度	核心特征	标志性事件	产业成熟度
技术探索	2000—2015年	从概念到试点，技术积累薄弱	“尚德国盛号”投入运营（2009年）	技术验证期
政策驱动	2016—2020年	政策密集出台，技术快速迭代	“河豚号”下水（2017年）、“君旅号”运营（2019年）	项目验证期
示范应用	2021—2023年	场景多元化拓展，产业链成型	“浙萧山货25138号”运营（2022年）、CCS标准发布（2023年）	商业化初期
规模化发展	2024年至今	技术突破、重大项目落地、全球化布局	“中远海运绿水01”运营（2024年）、“三峡氢舟1号”运营（2024年）	规模化成长期