我国航空客运行业分析：旅客量后续增长潜力大票价持续市场化改革

2024-09-18 09:45

手机浏览

1、机场平均造价水平低于高铁线路

我国机场造价随规模大小从十亿至千亿不等，窄体机购置价约7~10亿人民币，而机场造价按照地理位置、机场规模、设计标准等价格有所不同。在新建机场中，北京大兴机场民航部分投资达到1167亿元；成都天府国际机场造价约750亿元；而西部地区单个机场投资约为10亿元，相当于10多公里高铁的价格。

我国机场造价水平情况

类别	机场	造价金额（亿元）	航站楼面积（万平方米）	跑道数量（条）
大型机场	北京大兴国际机场	民航部分1167	78	6
大型机场	成都天府国际机场	750	71	3
小型机场	厦门新机场T1航站楼	147	55	2

资料来源：观研天下整理

2、我国航空客运行业后续增长潜力大

根据观研报告网发布的《中国航空客运行业发展趋势分析与未来前景研究报告（2024-2031年）》显示，自2023年疫情政策放开以来，中国航空运输业逐渐复苏，旅客运输、民航货运情况好转。

根据数据显示，中国民航旅客运输量在2023年达到6.20亿人次，较上年同比增长146.03%；中国民航旅客周转量在2023年达到10308.98亿人公里，较上年同比增长163.40%。

数据来源：观研天下整理

而根据空客发布的《全球市场预测（2023-2042）》，未来20年全球客运需求年均增速预计增长3.6%，中国将成为全球最大航空服务市场之一，年均增长率将达到5.2%，超过全球平均水平，至2042年，人均乘机次数预计增加超两倍，预计中国的人均乘机次数将由2019年的0.5次增至2042年的1.7次。（2019年，我国人均乘机次数仅为0.47次。对比世界平均值0.87次、美国2.48次）。由此可见，我国航空客运行业后续增长潜力大。

3、我国航空客运行业票价持续市场化改革，机票经过多轮提价

而在票价方面，我国航空客运行业票价市场化改革逐步推进。在2004年，政府价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理；2020年12月1日起，3家以上（含3家）航司参与运营的国内航线实行市场调节价。

我国航空客运行业票价市场化改革相关政策演变情况

发布时间	文件名	具体内容摘要
2004.3	《民航国内航空运输价格改革方案》	国内航空运价以政府指导价为主，政府价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理(基准价平均每客公里0.75元+上浮不超过基准价25％/下浮不超过45%)
2010.4	《关于民航国内航线头等舱、公务舱票价有关问题的通知》	自2010年6月1日起，民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价，具体价格由各运输航空公司自行确定。
2013.10	《关于完善民航国内航空旅客运输价格政策有关问题的通知》	对实行政府指导价的国内航线，均取消票价下浮幅度限制；对部分与地面主要交通运输方式形成竞争，且由两家（含）以上航空公司共同经营的国内航线，由实行政府指导价改为市场调节价。
2016.9	《关于深化民航国内航空旅客运输票价改革有关问题的通知》	进一步扩大市场调节价航线范围，800公里以下航线、800公里以上与高铁动车组列车形成竞争航线旅客运输票价交由航空公司依法自主制定。
2017.12	《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》	5家以上（含5家）航空运输企业参与运营的国内航线，国内旅客运价实行市场调节价，由航空运输企业依法自主制定。每家航司每航季上调实行市场调节价的航线条数，原则上不得超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15％（不足10条航线的最多可以调整10条）；每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过10％。
2020.11	《关于进一步深化民航国内航线运输价格改革有关问题的通知》	2020年12月1日起，3家以上（含3家）航司参与运营的国内航线，国内运价实行市场调节价

资料来源：观研天下整理

而票价持续市场化改革，也使得航线全票价格也随之上升。2014年12月至2020年11月，实行市场调节价的国内航线从365条增至1698条，占当年全部国内航线的比例由13.8%增至36.2%。从具体航线价格情况看，2017-2023年，主要航线中京沪航线、北京深圳航线、上海-广州航线票价分别从1240元、2080元、1350元增加至2150元、3650元、2350元，累计涨幅分别为73.4%、75.5%、74.1%，均超过70%。