航空维修行业发展环境分析 航空业带来增量空间 仍面临人才 技术挑战

航空维修指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，安全飞行是我国航空业发展的第一要务，航空维修是飞机运作的重要保障。一般而言，航空维修业务根据工作性质具体分为航线维护、机体维修、发送机维修和机载设备维修四大类。

航空维修业务

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发展环境

1、经济环境

近年来我国经济整体持稳向好发展，尽管2020年疫情让全球上下遭遇重创，但我国经济增速仍保持正向增长，为航空维修产业发展提供了良好的经济环境。此外航空维修业一直伴随着航空业同步发展，尤其是民营航空业；随着国内民航投资市场的欣欣向荣，航空维修业需求也将呈现快速增长态势。数据显示，2017-2021年我国民航基本建设和技术改造投资额逐年上涨，2020年投资额首次突破一千亿元，同比增速11.6%；2021年投资再次高涨，总投资1222.5亿元，较上年增长了13.0%。

数据来源：中国民用航空局、观研天下整理（PY）

2、政策环境

根据观研报告网发布的《中国航空维修行业发展趋势研究与未来前景分析报告（2022-2029年）》显示，国家对航空航天业的重视程度有增无减，自2008年提出民航强国战略目标后，国家相关部门陆续出台政策法规，如《“十四五”民航适航发展专项规划》、《关于“十四五”期间深化民航改革工作的意见》等支撑航空产业运输及技术水平步入世界前列，间接推动航空维修业建设；《民用航空器维修培训机构合格审定规则》是直接规范和加强航空维修业管理；《关于2021-2030年支持民用航空维修用航空器材进口税收政策的通知》免征进口维修用航空器材税费以及海关的监管高效率为航空维修企业赢来了更多的维修可利用时间，这些利好政策的稳健实施保障了航空维修产业发展壮大。

我国航空行业相关政策

资料来源：观研天下整理

3、社会环境

毫无疑问航空机队规模扩大以及市场对新增飞机运力的需求是驱动航空维修产业可持续发展的基础和关键。我国是全球航空维修业新兴市场，依托国内航空运输需求的持续增长一直保持快速增长态势。近些年只有中国机队运力总体处于正增长状态，全国运输飞机在册数量从2017年的3296架稳步增加到2021年的4054架，年均复合增长率5.31%，其中窄体机运力增幅明显。航空机体运量增长和替换退役飞机需求为航空维修业的规模提供了增量市场，预测未来20年内民航运输业仍有着极大的发展空间。

数据来源：中国民用航空局、观研天下整理

短期看疫情也给我国航空运输业带来重大冲击，致使客运需求急速降温，但却刺激货运需求不断上涨。2020年我国民航货邮周转量240.2亿吨公里，较上年跌落8.7%，而同期客运旅客周转率同比增速为-46.1%，飞机“客改货”成为疫情期间航空业逆势求生最快速有效的破冰之路；2021年国内民航能力逐步恢复至疫情前水平，货邮周转量278.2亿吨公里，同比增速15.8%。同时航空客运的低迷使得不少飞机处于闲置状态，航空公司趁此时间维护改装闲置或服役时间长的飞机，航空维修业迎来“反周期增长”时期。

数据来源：中国民用航空局、观研天下整理

经过数十年的快速发展，我国航空维修企业在维修技术水平、人员培养等方面积累了丰富经验，以及航空维修配套硬件设施体系得到优化，形成了较为完整的维修产业链。另外我国深入推进和多个国家适航维修互认协议的签署，简化国内航空维修企业承接海外维修业务流程，给航空维修企业参与国际竞争营造良好的适航环境。

但是国内航空维修业发展仍面临两大主要挑战，航空维修作为高门槛产业，对维修人才和维修技术有很高的要求。一方面航空维修业技术人才短缺是全球性问题，培育一位符合标准的机务技术人员约3-5年时间，而飞机维修人员的培养速度赶不上国内航空运输业的快速增长需求，会让国内维修企业陷入国内和国际维修业务流失的尴尬状态。另一方面，航空维修部分核心技术被国外OEM长期垄断，国内维修企业只能进行低附加值、低技术含量的部件维修，导致低端维修产能过剩。

航空维修业两大发展挑战一级维修能力

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为此国内航空维修企业可采取技术创新、产业结构升级、人才培养、加强海外OEM、MRO商业合作等有效措施，应对航空维修行业发展环境中的挑战。

航空维修业发展策略

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