多维度红利共振 我国汽车铝合金车轮行业潜力持续释放

一、汽车产销量持续增长叠加庞大保有量，铝合金车轮拥有广阔发展空间

汽车车轮是连接轮胎与车轴、承载整车载荷的旋转运动部件，亦是汽车重要核心安全配件。在车辆行驶过程中，车轮需承受垂直、水平及各类复杂交变作用力，其质量与性能直接决定整车行驶安全性及驾乘使用体验。

根据观研报告网发布的《中国汽车铝合金车轮行业发展深度分析与投资前景研究报告（2026-2033年）》显示，汽车铝合金车轮即以铝合金为主要原料制成的车轮品类，整体由轮毂、轮辋、轮辐等结构组成。当前，汽车铝合金车轮的市场需求主要来自两大领域：一是新车配套的前装市场，二是存量车辆维修更换的售后市场，双轮驱动共同支撑行业规模持续扩张。

在前装配套领域，国内汽车产业持续向好发展，为铝合金车轮带来稳定增量需求。2025年我国汽车产量3453.1万辆、销量3440万辆，产销规模双双突破3400 万辆，连续17年蝉联全球汽车产销量首位，庞大的新车生产体量直接拉动铝合金车轮配套采购需求稳步提升。2026年国内车市保持平稳运行态势，1-4 月汽车产销分别完成 961.4 万辆、957.4 万辆，持续为前装市场注入增长动能。

数据来源：中国汽车工业协会，观研天下整理

在售后替换领域，国内庞大汽车保有量持续打开行业中长期增长空间。依据国家统计局《2025 年国民经济和社会发展统计公报》统计数据，2025 年末全国民用汽车保有量达 36611 万辆，同比增长 3.68%。随着机动车保有量逐年攀升，大量车辆逐步步入维保更换周期，加之日常行驶磕碰损伤、长期使用磨损老化等因素，带动铝合金车轮更换需求持续释放，成为支撑行业中长期需求增长的核心力量。

数据来源：公安部，国家统计局，观研天下整理

二、“双碳”目标下，铝合金车轮已成为实现汽车节能减排和性能升级的主流选择

在汽车车轮市场，钢质与铝合金车轮是两大主流品类。钢制车轮凭借高强度优势曾广泛用于重型载货车辆，但存在自重偏大、外观样式单一等弊端，已难以适配当下低碳化、个性化的行业发展趋势。反观铝合金车轮，凭借重量轻盈、造型美观、节油节能、散热性能优异、耐腐蚀及易加工等多重优势，市场渗透率持续提升，正逐步取代传统钢制车轮，成为全球汽车行业的主流配套方案。其中锻造铝合金车轮优势更为突出，能够有效全面提升整车行驶综合性能。

锻造铝合金车轮对车性能提升(对比钢轮)

资料来源：公开资料，观研天下整理

当前，在“双碳”政策全面落地、全球环保标准与交通安全法规持续趋严的背景下，汽车轻量化已成为行业长期明确的发展方向。根据《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》规划，到2025年、2030年、2035年，燃油乘用车整车轻量化系数将分别降低10%、18%、25%；纯电动乘用车则分别降低15%、25%、35%。这一系列清晰的政策目标，正倒逼汽车生产企业加速轻量化，而铝合金车轮作为轻量化升级的关键部件，市场需求将迎来持续增长。

数据来源：公开数据，观研天下整理

三、新能源汽车快速渗透，成为铝合金车轮核心增长引擎

轻量化是新能源汽车降能耗、提续航、控成本的核心突破口，而铝合金车轮成为新能源车企实现整车减重的核心优选配件，新能源产业高速发展也顺势成为铝合金车轮行业核心增长引擎。

近年来，在政策引导与市场需求的双重驱动下，我国新能源汽车产业呈现蓬勃发展态势，产销量连续多年位居全球首位。2025年，我国新能源汽车产量达1662.6万辆，同比增长29%；销量达1649万辆，同比增长28.2%，占当年汽车销量的50.8%，标志着我国汽车产业正式进入新能源主导发展阶段。2026年1-4月，我国新能源汽车产销分别完成428.5万辆和430.4万辆。

数据来源：中国汽车工业协会，观研天下整理

与传统燃油车相比，新能源汽车因搭载电池系统，整车自重更大，对车身轻量化、散热性能及行驶稳定性提出了更高要求。传统钢制车轮在重量、散热效率等方面的短板，已难以适配新能源汽车的整车设计需求。而铝合金车轮具备轻量化、高散热、适配性强等显著优势，不仅能有效降低整车自重，提升续航里程，还能优化车辆的操控稳定性与制动性能，完美契合新能源乘用车与商用车的研发生产标准。

随着新能源汽车市场渗透率的不断提升，铝合金车轮在新能源汽车领域的搭载率持续走高。数据显示，2025年我国新能源汽车铝合金车轮搭载率已超过85%，较传统燃油车高出近30个百分点。因此新能源汽车市场需求的激增，将直接带动铝合金车轮行业产能与出货量同步大幅增长。

四、我国汽车铝合金车轮制造行业规模整体呈现上升趋势，乘用车市场占比最大

近年来，伴随汽车产业的迅猛发展，我国铝合金车轮制造行业规模整体呈稳步上升态势。相关数据显示，2019-2023年，国内铝合金车轮市场规模从665亿元增长至742亿元，年复合增长率达2.8%；产量则由17586万件攀升至19641万件，年复合增长率为2.81%。展望未来，预计到2028年，我国铝合金车轮市场规模将进一步扩大至901亿元，产量也将增长至23845万件。

数据来源：公开数据，观研天下整理

数据来源：公开数据，观研天下整理

从细分领域来看，乘用车领域是铝合金车轮的第一大应用市场。2023年，我国乘用车铝合金车轮产量达10448万件，占铝合金车轮总产量的53.2%。这一占比格局的形成，主要得益于乘用车在汽车消费市场的核心地位。数据显示，2025年我国乘用车产销量分别完成3027万辆和3010.3万辆，在汽车整体产销量中的占比分别达到89%、88.5%，庞大的市场基数为乘用车铝合金车轮需求提供了有力支撑。

数据来源：公开数据，观研天下整理

数据来源：公开数据，观研天下整理

五、我国汽车铝合金车轮行业集中度较低，市场参与者可分为三大梯队

国内汽车铝合金车轮行业市场主体数量众多，但行业集中度较低，小规模企业占据绝大多数。从行业整体竞争格局来看，市场参与者可分为三大梯队：

第一梯队由上市公司及具备头部规模的专业车轮制造商组成，以中信戴卡、万丰奥威等企业为代表。该梯队企业凭借雄厚的资金实力、先进的技术研发能力、完善的质量管控体系以及长期积累的品牌声誉，牢牢占据国内整车配套市场的核心地位。由于整车配套市场对产品质量、技术标准和供应稳定性要求极高，进入壁垒显著，仅有少数头部企业能够跻身其中。同时，这些企业凭借国际化的运营布局和产品竞争力，已成功将产品出口至欧美、日韩等全球主流整车配套市场，成为行业内兼具规模与品牌影响力的领军者。

第二梯队以中型及具备特色优势的小型车轮制造商为主，跃岭股份、今飞凯达、立中集团等企业是其中的典型代表。这类企业的业务重心主要集中于低端整车配套市场与汽车售后市场。当前国内汽车售后市场仍处于发展初期，市场规范度、品牌化程度不足，竞争较为分散，因此国内企业将海外售后市场作为重要的业绩增长极。凭借相对灵活的生产机制和高性价比的产品，第二梯队企业在海外售后市场占据了一定份额，成为连接全球售后市场需求与国内产能的重要纽带。

第三梯队则由规模更小的制造企业构成，其中不乏像宏鑫科技这样专注于锻造技术的细分领域参与者。该梯队企业受限于资金、技术和品牌影响力，在面对原材料价格波动及市场需求变化时，抗风险能力较弱，且难以通过规模化生产有效摊薄成本，导致整体毛利率处于较低水平，市场竞争力相对有限‌‌。（WW）