1、我国摩托车行业出口量和出口额均呈现整体上升态势，大排量出口加速中
摩托车是一种交通工具，是由燃油动力装置或电动动力装置驱动的机动车，通过手把控制前轮转向，具有轻便灵活、行驶迅速的特点。2020-2024年我国摩托车出口总体表现亮眼，出口量和出口额均呈现整体上升态势，2024年分别大幅上升至1101.63万辆和69.81亿美元，同比分别增长32.46%和27.74%。这一趋势反映出：一方面我国摩托车产品在性价比、供应链等方面的竞争优势持续巩固；另一方面也凸显行业对出口的依赖度加深。
数据来源：中国摩托车商会、观研天下整理
具体从出口产品结构中，2024年，我国摩托车行业出口中150cc以下产品销量占比83%，150-250cc中等排量出口占比14%，而250cc以上占比仅3%。近几年，我国摩托车行业大排量出口加速，2024年出口为35.9万辆，渗透率3.3%，2022-2024年CAGR为67.5%，增长空间依然广阔。
数据来源：观研天下整理
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2、我国摩托车行业出口主要流向亚非拉市场及中东市场
从出口国别来看，我国摩托车行业出口主要流向亚非拉市场及中东市场。根据数据显示，2015-2024年我国摩托车行业主要流向亚洲、非洲、拉美、中东市场，合计占比维持在80-90%左右，其中拉美市场占比持续提升，从2015年的28%提升至2024年的41%，增长明显。
数据来源：观研天下整理
3、我国摩托车凭借着诸多优势在该国家需求庞大
根据观研报告网发布的《中国摩托车行业发展趋势研究与未来前景分析报告（2025-2032）》显示，在拉美市场，山地、雨林等复杂地形使摩托车比汽车更具实用性，热带气候也降低了车辆防冻等性能要求，而且拉美多国（如墨西哥、哥伦比亚、巴西）城市化水平不均，农村及中小城市交通基础设施薄弱，摩托车因价格低廉、通过性强、维护成本低，成为中低收入群体的首选交通工具。此外，拉美地区人口结构年轻化（15-34岁人口占比超30%），对摩托车的娱乐需求（如运动型机车）增长显著，尤其在巴西、阿根廷等国家，摩托车文化（如摩托车俱乐部）盛行。而我国摩托车凭借着诸多优势在该国家需求庞大。
中国摩托车在拉美市场的竞争优势
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优势 |
简介 |
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成本与产业链优势 |
中国拥有全球最完整的摩托车产业链，从零部件到整车的规模化生产显著降低成本。例如，重庆、广东等地的产业集群使中小排量车型（100-250cc）的生产成本比日系品牌低30%-50%。 |
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性价比策略：中国摩托车均价在1500-3000美元，远低于日本品牌（如本田、雅马哈的3000-6000美元），契合拉美中端市场。 |
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灵活的产品适应性 |
针对拉美市场推出定制化车型：例如，针对哥伦比亚多山地形加强爬坡能力，针对巴西市场开发乙醇燃料发动机。 |
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电动摩托车布局：中国企业在墨西哥、智利等国家推广电动车型，符合当地环保政策趋势。 |
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快速响应与供应链韧性 |
中国厂商能够快速调整生产计划（如疫情期间供应链恢复速度），填补了欧美品牌因物流中断导致的供应缺口。 |
资料来源：观研天下整理
根据数据显示，拉美摩托车市场规模在过去10年里波动上行，2024年销量为446万辆，同比增长7.2%，单车均价达2.9万元，属于中端市场。在市场格局方面，2024年日系和本土头部品牌销量口径份额分别47.9%、28.7%，其中日系品牌中本田占比35.6%居首。
数据来源：观研天下整理
2024年拉美市场分头部品牌市占率（销量口径）
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拉美市场格局 |
市占率 |
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本田 |
35.6% |
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Italika |
20.7% |
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雅马哈 |
9.0% |
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Bajaj |
4.3% |
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铃木 |
3.3% |
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AKT |
2.4% |
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Carabela |
2.0% |
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Motomel |
1.4% |
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Corven |
1.2% |
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Zanella |
1.0% |
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Gilera |
0.8% |
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Hero |
0.8% |
资料来源：观研天下整理（WYD）
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