投放量超七百万辆！我国共享电单车行业价格持续上涨 氢能、无人驾驶受市场关注

前言：

共享电单车是便捷、高效、安全的出行方式，对用户和社会具有双重价值，市场投放量已经超过百万辆。不过，由于共享电单车属于重资产模式，导致企业盈利困难，如青桔单车2023年单车业务所在版块的净利润亏损仍超过50亿元。因此，近几年，我国共享电单车价格持续上涨，但这并不是长久之计，企业开始寻找其他盈利点。而随着产业持续降本、规模效应提升，其推广有望从政策、补贴依赖走向市场化应用落地，共享氢能电单车或将成为共享电单车企业未来发展方向关注点之一。

1、2015年共享单车横空出世，从神坛跌入破产

2015年，戴威自掏腰包采购200辆小黄车投放在北大校园，并在校园推出「共享计划」，向学生回收单车作为共享单车，拉开ofo共享单车的序幕。ofo的共享单车模式很快得到认可，并获得了第 一笔900万的融资。ofo开始向全国20多个城市的200多所高校进行推广，在校园里积累了80万用户，日均订单达到20万，2016年10月，ofo正式走出校园，进军城市市场。

2016年4月22日，摩拜单车正式上线，并在上海投入运营，9月1日正式进入北京。截至2016年11月，摩拜单车的月活跃用户量已达512万人。2016年11月，哈啰单车开始在杭州上线运营；2016年11月22日，小蓝单车于深圳召开发布会，落地运营。可见，2016年是共享单车的真正元年，百花齐放，百家争鸣。这也让资本们纷纷把目光投向了共享单车领域，都想从中分一杯羹，共享单车的竞争迅速进入白热化。

ofo背靠滴滴、小米、经纬中国、中信产业基金、云璟等资本大佬，而摩拜背后有腾讯、红杉资本、携程、华住酒店等资本的支持。一时间，免押金、免租金、一元骑活动层出不穷，烧钱速度令人咂舌，共享单车收费大部分为0.5元/半小时，甚至0.5元/小时。

烧钱并非长久之计，随着不断内卷的融资、投放产量过盛，共享单车的神话急剧破灭。例如，卡拉单车只上线20天，悟空单车仅创办5个月，摩拜最终卖身美团，ofo宣布破产。

2、共享两轮车是便捷、高效、安全的出行方式，对用户和社会具有双重价值

根据观研报告网发布的《中国共享电单车行业发展现状研究与投资前景预测报告（2025-2032）》显示，近几年，共享电单车凭借其比共享单车更快捷、比出租车更经济的优势，一度成为中短途出行的重要选择。同时，共享电单车也具有绿色环保、补足公共交通短板、降低火灾隐患作用，与公共交通体系、出租车、网约车等出行方式互为补充，对社会层面也有较高价值。

2025年两会期间，全国人大代表张天任建议结合新形势发展要求，进一步完善共享电单车行业发展顶层政策，明确共享电单车绿色属性，推广先进模式案例，探索构建共享电单车行业标准规范体系，推动共享电单车行业绿色健康发展。

共享电单车出行的价值

资料来源：观研天下整理

3、受多方面因素驱动，我国共享电单车行业投放量超百万辆

同时，随着经济复苏，居民出行需求期望灵活化、便捷化的短途出行方式，并且共享经济和共享出行理念深入人心，这为共享电单车的社会应用推广奠定基础。随着我国通信基础设施建设，电单车硬件和物联网技术不断发展，以及国家不断出台可持续发展和鼓励互联网创新政策，为共享电单车行业发展壮大提供了保障。

我国共享电单车行业发展驱动因素分析

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在上述因素影响下，我国共享电动车行业投放量超过百万辆。数据显示，2024年底我国共享电单车投放量达713万辆，覆盖全国31个省级行政区，较2017年的17.5万辆增长近41倍。

数据来源：观研天下整理

4、活着的共享单车企业开始投靠美团、滴滴等巨头企业，但盈利难题难以破解

然而，在共享单车大洗牌后，摩拜、哈罗等纷纷投靠巨头企业。例如，2018年4月，美团以27亿美元对股指全资收购摩拜，后将摩拜更名为美团单车，以美团APP作为唯一入口；滴滴在收购小蓝单车后又推出自有品牌青桔单车，全面向滴滴APP倒流；哈啰虽然仍保持原团队独立运营，但高度依赖支付宝的流量。

中国共享电单车典型企业情况

资料来源：观研天下整理

尽管如此，我国共享电单车行业仍然面临盈利难困境，主要原因是其属于重资产模式，包括高昂的硬件折旧、维修及调度成本。据中国道路运输协会最新数据，全国投放运营共享单车的县级及以上城市超过400个，有效运营车辆数约为1490万辆，而共享单车整车制造成本约为每辆700-1500元，按照700元/辆计算，3家头部平台单车制造成本约104亿元，并且共享单车的车辆使用周期，按各地交通委发布的规范一般为3年。

哈啰CEO杨磊曾表示，一辆单车每日运维成本为0.3元，每天每辆车的折旧成本是0.6元。按年计算，一辆共享单车的运维和折旧成本大概为365元，按1000万辆的投放量来看，就是36.5亿元。

数据显示，一辆共享电动车的平均生命周期约为18个月，在此期间可能需要4-6次大型维修，成本接近车辆价格的70%。同时，共享单车平台还需担负因政策规范带来的其他成本。

在此背景下，我国共享电单车行业企业亏损持续扩大。根据数据显示，2020年，哈啰出行亏损达11.34亿元，折旧费用24.73亿元，2018-2020年合计超过60亿，其中九成来自共享单车；美团2022年与2023年内共享单车所属的新业务经营由亏损283.79亿元收窄至201.66亿元；而青桔单车2023年单车业务所在版块的净利润亏损仍超过50亿元。

数据来源：观研天下整理

5、共享电单车价格持续上涨，未来发展之路在何方？

当盈利不达预期时，大部分资本会选择撤离，如蚂蚁集团对哈啰的注资从2019年的40亿元断崖式锐减至2023年的5亿元，并不断减持持股比例，美团和滴滴也纷纷削减对单车业务的投入。这种情况下，越来越共享电单车纷纷选择涨价，从2016年的免费试用、充值优惠，到起步价0.5元/半小时、1.5元/半小时、2元/半小时、再到至1.5元/15分钟、1.8元/15分钟，直到如今1.5元/10分钟，涨至1.8元/10分钟。从最开始的单次骑行0.5元/30分钟，涨至现在的最高3.8元/30分钟。甚至共享单车平台还区分周末及法定节假日、工作日来收费，有些还因车型不同而有不同价格。

市场价格的上涨，也让不少用户选择其他出行方式，但成本的一直在上涨，让共享电单车企业开始寻求其他盈利点来破。例如，哈啰宣布上线网约车业务，接入嘀嗒和首汽约车，随后又陆续上线顺风车业务以及包含旅行、餐饮等内容的本地生活业务，以及推出自主品牌哈啰电单车，再到将触角伸向金融领域，还打出“陪伴生活每一天”的新slogan。

那么我国共享电单车行业未来发展之路在何方？

当前绝大部分共享电单车采用的是锂电池。然而，2024年6月，工信部出台《锂离子电池行业规范条件（2024年本）》和《锂离子电池行业规范公告管理办法（2024年本）》，引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本，并对电池、正极材料、负极材料、隔膜、电解液等产品性能具体要求进行了最新调整。

相较锂电，氢能两轮车在燃料扩散性、储能结构设计、热失控风险、逃生窗口时间等方面具备显著优势。而且，近年来，各地陆续发布氢能补贴相关政策，例如北京、克拉玛依、大连分别对加氢价格30、25、20元/kg及以下的加氢站进行运营补贴，氢能车经济性进一步提升。

远期来看，随着产业持续降本、规模效应提升，其推广有望从政策、补贴依赖走向市场化应用落地，这也将成为共享电单车企业未来发展方向关注点之一。根据数据，2024年我国共享氢能两轮车投放量为1万辆，市场规模达0.9亿元，市场渗透率为0.1%，预计2030年我国共享氢能两轮车投放量达70万辆，市场规模达35亿元，市场渗透率提升至10%。

数据来源：观研天下数据中心整理

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同时，随着人工智能快速发展，无人驾驶技术能为共享电单车行业实现降本增效。比如，作为共享电单车领域的独角兽企业，松果出行积极拥抱AI技术，致力于研发和部署无人驾驶两轮车技术，以期通过无人驾驶技术解决行业运营中的诸多挑战，并推动“车找人”创新模式的实现。

无人驾驶技术对共享电单车行业“降本增效”简析

资料来源：观研天下整理（WYD）