前言：
2023-2024年我国电动摩托车产量和销量快速回落，但在2025年1-5月初现复苏迹象，产量和销量均出现回升。目前市场高度集中，形成雅迪领衔的“一超多强”格局。值得一提的是，随着国内市场竞争激烈，以及海外新兴市场电动化转型的政策红利持续释放，多家电动摩托车企业扬帆出海，通过采用海外建厂、建立销售网络等方式，积极开拓国际市场。此外，虽然我国电动摩托车行业发展面临挑战，但随着技术痛点逐步解决、产品持续迭代升级和充电设施日益完善，市场潜力仍然可观。
1.电动摩托车应用场景广泛
根据观研报告网发布的《中国电动摩托车行业发展现状分析与投资前景预测报告（2025-2032）》显示，电动摩托车是指电力驱动的摩托车。与燃油摩托车相比，其具有环保、节能、能耗费用低、噪音低等优点，是可持续发展的绿色环保型交通工具。电动摩托车应用场景广泛，主要包括城市短途通勤、物流末端配送和旅游休闲三大领域：既能满足日常代步、通勤需求，又特别适合外卖快递等“最后一公里”配送服务，还可为景区观光提供环保出行方案。此外，在校园、社区等特定场景中，电动摩托车也展现出独特的实用价值。
燃油摩托车和电动摩托车性能对比情况
| 对比项目 | 燃油摩托车 | 电动摩托车 |
| 动力系统 | 以燃油产品作为动力，通过在内燃机中燃烧释放出能量来产生动力，并由变速器实现驱动 | 以电能为动力，用电机驱动车轮行驶 |
| 续航能力 | 单次续航400-500公里，3-5分钟即可完成加油 | 单次续航100-200公里，快充需1-2小时（0-80%），慢充4-5小时 |
| 能耗费用 | 较高 | 较低 |
| 活动范围 | 400-500公里加一次，每次3-5分钟 | 100-200公里加一次，每次4-5小时 |
| 速度 | 时速较高 | 较低 |
| 使用寿命 | 10-13年 | 5-10年 |
| 优势 | 技术成熟、可靠性高、续航能力强等 | 环保、节能、能耗费用低、噪音低等优点 |
| 适用场景 | 适合长途旅行和需要长时间骑行的场景 | 城市通勤、物流配送、景区观光等中短途场景 |
资料来源：公开资料、观研天下整理
2.电动摩托车行业初现复苏迹象，产量和销量小幅回升
2019-2022年我国摩托车电动化进程加快，电动摩托车产量和销量分别由231.8万辆和230.19万辆激增至761.07万辆和763.27万辆。然而，2023年起行业遭遇拐点，受多重因素影响——包括消费者偏好转向休闲型燃油摩托车、新能源补贴政策调整、市场饱和度提升以及宏观经济波动等，产量和销量快速回落，2024年降至340.63万辆和346.66万辆，相较2022年峰值腰斩过半。不过，进入2025年我国电动摩托车行业初现复苏迹象，1-5月产量和销量均出现回升，分别为134.95万辆和133.42万辆，相较2024年同期分别增长4.00%和0.88%。
数据来源：中国摩托车商会、观研天下整理
数据来源：中国摩托车商会、观研天下整理
3.电动摩托车市场高度集中，呈现“一超多强”竞争格局
目前，我国电动摩托车市场高度集中，2024年CR4和CR8分别为76.57%和91.48%，呈现典型的“一超多强”竞争格局。作为行业龙头，雅迪长期保持领先地位，但其市场份额从2023年开始呈现下滑趋势，2024年降至41.24%。与此同时，以宗申、浙江绿源、江苏新日等为代表的第二梯队企业竞争激烈，市场份额排名多有变的。其中宗申表现尤为突出，市场份额从2021年的9.53%提升至2024年的15.33%，行业排名从第五位跃升至第二位，展现出强劲的发展势头。
2021-2024年我国电动摩托车市场份额TOP6企业情况（按销量计算）
| 排名 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | 2024年 |
| 1 | 雅迪（23.70%） | 雅迪（61.21%） | 雅迪（46.12%） | 雅迪（41.24%） |
| 2 | 浙江绿源（17.73%） | 浙江绿源（9.30%） | 浙江绿源（11.94%） | 宗申（15.33%） |
| 3 | 东莞市台铃（15.72%） | 东莞市台铃（9.28%） | 东莞市台铃（11.52%） | 浙江绿源（12.28%） |
| 4 | 江苏新日（12.73%） | 江苏新日（6.06%） | 宗申（8.67%） | 江苏新日（7.72%） |
| 5 | 宗申（9.53%） | 宗申（4.69%） | 江苏新日（7.64%） | 江苏淮海（5.87%） |
| 6 | 金翌（5.08%） | 江苏淮海（2.34%） | 江苏淮海（3.82%） | 巴士新能源（5.11%） |
资料来源：中国摩托车商会、观研天下整理
4.多家电动摩托车企业扬帆出海，积极开拓国际市场
随着国内市场竞争激烈，以及海外新兴市场电动化转型的政策红利持续释放，出海成为电动摩托车企业寻求新增长的重要方向。以雅迪、九号、台铃、爱玛、绿源等为代表电动摩托车企业扬帆出海，通过采用海外建厂、建立销售网络等方式，积极开拓国际市场。
例如：雅迪加快全球扩张的步伐，并将战略重点放在东南亚。2024年其在印尼和越南的工厂正式动工，同时进军泰国电动两轮车市场，开设三家旗舰店，并在印尼增设五家旗舰店，加强其零售版图。爱玛已在印尼建立百余家线下门店，本地化工厂建成并投入生产，越南生产基地建设也在稳步推进。同时其在欧洲、拉美、中东等市场也逐步完善分销代理体系，并结合各国市场特性开展产品本地化适配。
我国部分电动摩托车企业出海布局情况
| 企业简称 | 布局情况 |
| 雅迪 | 雅迪加快全球扩张的步伐，并将战略重点放在东南亚。2024年雅迪在印尼和越南的工厂正式动工，前者计划2025 年投产，后者计划于2026年全面运营。同时雅迪进军泰国电动两轮车市场，开设三家旗舰店，并在印尼增设五家旗舰店，加强其零售版图等。 |
| 九号 | 九号的海外市场主要在欧美、澳新等主流市场。线上已入驻Amazon、Otto、DNS、Lazada 等电商平台与独立站。为了更有效地下沉当地市场，服务目标用户，公司在欧洲的荷兰、德国、法国、西班牙等地，美国的洛杉矶、达拉斯等地设立了分子公司和办事处，通过与当地电商平台和区域主流分销商、零售商的密切合作，拓展自主品牌销售渠道，强化跟当地用户的沟通和服务。 |
| 台铃 | 2024年台铃越南智造工厂顺利投产，印尼办事处正式投入使用。目前，台铃已在全球建成七大海外营销中心，产品远销90多个国家和地区。 |
| 爱玛 | 东南亚市场方面，爱玛已在印尼建立了百余家线下门店，本地化工厂建成并投入生产，越南生产基地建设稳步推进等。同时公司在欧洲、拉美、中东等市场也逐步完善分销代理体系，并结合各国市场特性开展产品本地化适配，稳步推进国际化布局。 |
| 绿源 | 2023年绿源在印尼与当地知名品牌Davigo合作，推进海外本土化；并与泰国当地合作伙伴正式启动营销计划和泰国工厂建设，通过在东南亚布局产能，增强在当地市场的竞争力。 |
资料来源：各公司年报和宣传新闻等、观研天下整理
5.电动摩托车行业发展面临挑战，市场潜力仍然可观
当前，我国电动摩托车行业发展面临一系列关键挑战，削弱了其与传统燃油摩托车及新兴出行方式的市场竞争力。核心痛点集中体现在续航能力局限、充电设施不足以及安全性能有待提升这三大方面。值得关注的是，随着电池技术的持续进步和充电设施建设进度加快，这些发展瓶颈正逐步被攻克。特别是固态电池、钠离子电池等新一代技术的商业化应用，将显著提升电动摩托车产品性能和使用体验，为行业注入强劲的增长动能。同时在"双碳"战略深入实施的背景下，作为绿色交通体系的重要组成部分，电动摩托车在城市短途出行、末端物流配送等场景仍展现广阔的应用前景。展望未来，随着技术痛点逐步解决、产品持续迭代升级和充电设施日益完善，叠加利好政策渠道，电动摩托车渗透率有望不断提升，市场潜力仍然可观。
我国电动摩托车行业发展痛点
| 痛点 | 详情 |
| 续航能力局限 | 实际续航里程偏短，低温环境下续航衰减显著，频繁充放电加速电池性能衰退等。 |
| 充电设施不足 | 电桩分布不均、数量不足，加之较长的充电时间（普遍需4-8小时），严重制约了使用的便捷性和灵活性，使得用户出行规划受限等。 |
| 安全性能待提升 | 电池热管理系统有待优化，防水防尘等级较低，碰撞安全防护设计需要加强等。 |
资料来源：公开资料、观研天下整理（WJ）
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