新国标落地、新旗舰登场：我国线控底盘行业产业链迎来发展黄金窗口期

2026-02-28 10:00

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前言：

线控底盘是通过电信号替代机械/液压连接实现车辆控制的智能化底盘系统，是L3级以上高阶自动驾驶的必备执行基石。2026年，我国线控底盘行业迎来历史性拐点：政策端，GB 21670-2025（制动）与GB 17675-2025（转向）两项新国标正式实施，为EMB（电子机械制动）和SBW（线控转向）量产扫清障碍；市场端，理想L9 Livis、蔚来ET9、小鹏GX等新势力旗舰车型将全线控底盘作为核心卖点推向市场，技术验证与消费者教育同步加速。

技术上，线控制动正从主流的EHB One-Box方案向响应更快的EMB演进，线控转向则彻底取消机械连接，实现方向盘收纳与可变转向比。预计到2030年，国内线控底盘市场规模将突破千亿元，线控制动与线控转向两大核心赛道复合增长率均超50%。本土供应链正迎来国产替代的黄金窗口期。

1、从机械到电控化，线控底盘实现了底盘的高度集成

汽车底盘一般由传动、行驶、转向和制动四部分组成，作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证汽车能正常行驶。

机械底盘主要依靠机械、液压/气动等硬件连接操控，线控底盘则通过电子化、电控化取代硬件连接操控车辆，滑板底盘则完全实现了上下车体解耦，是底盘线控化与车辆电动化高度集成的最新形态，或是线控底盘的最终形态之一。

汽车底盘分类

类目	传统底盘	智能底盘
类目	机械底盘	线控底盘（X-by-wire）	滑板底盘（Skateboar dchassis）
基本原理	承载、连接发动机及其部件、总成，使汽车运动并按司机的操纵正常行驶	将驾驶员操作转变为电信号并通过信号线传递至执行机构从而实现车辆控制	形态长得像滑板，实现“线控+三电+车身”一体化，底盘系统高度集成化
车身结构	轿车、城市SUV为承载式车身底盘，越野车、货车、客车为非承载式车身底盘		非承载式车身结构（车身和底盘分开）
系统组成	传动系、行驶系、转向系和制动系	线控转向、制动、驱动、悬架、换挡	集成整车动力、制动、转向、热管理和三电
作用方式	通过机械、液压/气动等硬件操控	信号通过线束传递至执行器的控制方式	属线控底盘一种，多通过软件调整方式控制
作用主体	驾驶员	电子系统（智能驾驶、自动驾驶）	电子系统（智能驾驶、自动驾驶）
核心特点	由驾驶员直接操控	人机解耦，可有电子系统控制	车身与底盘解耦、底盘高度集成、接口标准化
主要优势	成熟、安全、可靠	响应速度快、控制精准高	开发成本低、底盘通用化、上装空间大

资料来源：观研天下整理

2、自动驾驶的核心执行系统，线控底盘进阶正当时

根据观研报告网发布的《中国线控底盘行业现状深度研究与投资前景预测报告（2026-2033年）》显示，线控底盘是实现L3级及以上高阶自动驾驶的物理基础，可以说是自动驾驶的“手脚”。线控系统通过电信号精准控制车辆，响应速度远超传统机械结构。例如，线控制动（EMB）能满足L4级自动驾驶对响应速度和控制精度的严苛要求；线控转向（SBW）则为自动驾驶系统提供了纯粹的数字接口，消除了机械延迟。

线控底盘结构示意图

资料来源：iStock

3、新国标为量产“扫清障碍”，叠加新势力旗舰“带火”新技术，助力线控底盘行业快速发展

国家政策将线控底盘视为新能源汽车关键性技术，给予高度重视。2020年以来，国家各政府部门多次在重要政策文件中强调线控底盘技术的重要性，鼓励研发线控执行系统、提升线控底盘可靠性，尤其是2025年国家发布的两项新国标，为技术落地彻底打开了闸门。例如，GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》已于2025年发布，并于2026年1月1日起实施，为完全干式的EMB上车提供了法规依据；GB 17675-2025《汽车转向系基本要求》也已发布，并将于2026年7月1日起正式实施，明确了SBW的安全冗余要求。

我国线控底盘行业相关政策

时间	颁布部门	政策名称	相关内容
2020.10	国务院	《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》	提出“攻关纯电动汽车底盘一体化设计”“以新能源汽车为智能网联技术率先应用的载体，突破线控执行系统等核心技术和产品”。
2023.06	工信部等五部门	《制造业可靠性提升实施意见》	汽车行业重点聚焦线控转向、线控制动、自动换挡、电子油门、悬架系统等线控底盘系统，通过多层推进、多方协同。深入推进相关产品可靠性水平持续提升。
2023.11	工信部等四部委	《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》	国家层面正式允许自动驾驶汽车的合规生产与合规上路试点。
2023.12	国家发改委	《产业结构调整指导目录(2024年本)》	鼓励类包括“电动助力转向系统，线控转向系统，怠速启停系统，高效高可靠性机电耦合系统:电制动、电动转向及其关键零部件:电子稳定控制系统(ESC);线控底盘系统”，自2024年2月1日起施行。
2024.1	工信部等五部委	《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》	鼓励在限定区域内开展车路协同自动驾驶规模化示范应用，将进一步推动线控底盘系统的规模化应用。
2024.6	工信部	《2024年汽车标准化工作要点》	推进线控转向、线控制动等标准研究，积极参与联合国UNWP.29线控底盘(EMB)等技术法规修订。
2025.5	/	国家强制性标准《GB21670-2025乘用车制动系统技术要求及试验方法》	围绕线控制动技术的发展和标准化诉求。增加了电力传输式制动系统(ETBS)的特殊要求。该标准将于2026年1月1日实施。
2025.12	工信部	《GB17675-2025汽车转向系基本要求》	核心修订是删除机械连接强制要求，允许全动力转向系统(如线控转向)取代传统机械连接，为通过电子信号实现转向控制的技术提供合规依据。该标准将于2026年7月1日起实行。

资料来源：观研天下整理

车企端，新势力车企的旗舰车型正成为线控技术加速应用的“催化剂”。理想L9 Livis、小鹏GX、蔚来ET9等车型纷纷将全线控底盘、线控转向作为核心卖点推向市场。这些标杆产品的落地，不仅验证了技术的可行性，更重要的是让消费者和行业看到了线控底盘带来的实实在在的体验升级，从而拉动整个市场需求。

我国车企主要推出代表车型线控底盘配置汇总

品牌车型	车型定位	指导价/预售价	线控底盘核心配置	其他核心亮点	上市/发布状态
理想L9Livis	全尺寸旗舰SUV	55.98万元	全球首个"完全体"全线控底盘：集成线控转向、四轮转向、全球首款量产全电控机械制动（EMB）	800V全主动悬架（60万内首搭）、2颗自研5nm马赫芯片（算力2560 TOPS）、4颗激光雷达、CLTC纯电续航420km	2026年2月上市，第二季度正式交付
小鹏GX	全尺寸大六座旗舰SUV	预计围绕40万元	AI底盘：搭载线控转向及后轮主动转向功能	基于SEPA3.0架构，提供纯电/增程双动力，800V高压平台，5C超充电池，双电机四驱（585马力），后轮转向使转弯半径缩至5.1米	预计2026年4-5月上市
蔚来ET9	智能电动行政旗舰	76.80-81.80万元	"天行"全线控智能底盘：全球唯一集成线控转向、后轮转向和全主动悬架，获中国线控转向量产许可	900V高压平台，双电机四驱（综合功率520kW），自研神玑芯片，全主动悬架（1毫秒响应），转弯直径仅10.9米，可过滤80%路面振动	已发布，2025年上市

资料来源：观研天下整理

4、我国线控底盘行业技术与趋势：从EHB到EMB，从EPS到SBW

当前，线控制动市场的主流方案是EHB（电子液压制动），其中集成度更高、能更好支持能量回收的One-Box方案正成为新车标配，2025年上半年渗透率已达41.6%。未来技术趋势是向完全干式的EMB（电子机械制动）演进，该方案彻底取消了液压管路，响应速度更快，是实现L4级以上高阶自动驾驶的必然选择。随着新国标落地，多家企业的EMB产线已建设完成，规划量产时间集中在2025年底到2026年上半年。

线控制动（EMB）企业布局汇总

企业名称	核心技术/产品	最新进展与规划
伯特利	WCBS（线控制动系统）、EMB	国内线控制动领先者，EMB产品积极布局中，规划量产时间与行业节奏同步。
拓普集团	线控制动系统	平台化公司，具备底盘全域集成能力，产品覆盖线控制动领域。
其他供应商	EMB	多家企业已完成产线建设，规划量产集中在2025年底至2026年上半年。

资料来源：观研天下整理

与此同时，线控转向（SBW）技术也彻底取消了方向盘与车轮之间的机械连接，不仅能实现可变转向比、过滤路面振动以提升操控质感，还能在自动驾驶模式下将方向盘收纳进中控台以释放座舱空间。蔚来ET9已获得工信部量产许可，成为国内首款搭载全冗余SBW的车型。得益于技术成熟和法规放开，预计到2030年，国内SBW市场规模将达215亿元，渗透率接近20%。

线控转向（SBW）企业布局汇总

企业名称	核心技术/产品	最新进展与规划
蔚来汽车	全冗余线控转向系统	蔚来ET9已获工信部量产许可，为首款搭载全冗余SBW的车型。
耐世特	线控转向系统	全球线控转向技术的领先者，已实现量产。
浙江世宝	线控转向系统	技术储备深厚，首个量产项目预计于2026年下半年开始量产。
经纬恒润	线控转向产品	产品处于研发阶段。