前言：传统物流运输方式已无法满足现代社会的物流运输需求，物流行业面临着巨大的压力；且随着我国人口老龄化程度加深，劳动力缩减，人力成本提高，国内物流无人机市场需求快速释放。由于物流无人机面临技术难度大、制造成本高的挑战，市场渗透率仍然较低，但随着政策推动无人机物流配送示范应用不断深化，物流无人机市场渗透率有望不断提升。从细分市场看，随着低空经济的发展，支线无人机运输需求逐渐旺盛，天域航通、山河华宇、郎星、白鲸航线等相关公司布局进展随之加快；随着快递行业竞争加剧，顺丰、京东等头部玩家开始由价格竞争转向服务竞争与产业化延伸，无人机快递布局正不断推进。
一、物流压力增大叠加人力成本提升，我国物流无人机市场需求快速释放
随着电子商务和直播电商等业态兴起，国内物流运输需求保持稳步增长。 2013-2023年我国社会物流总额由197.8万亿元增长至352.4万亿元。随着消费者对于配送时效性、精准度以及服务质量的要求愈发严格，传统的物流运输方式已经逐渐无法满足现代社会的物流运输需求，物流行业面临着巨大的压力，交通拥堵、人工成本、时效要求等问题，使得物流行业亟需创新技术的介入。物流无人机具备高效性、精准性等优势，成为解决上述物流行业痛点问题的关键突破口。
数据来源：观研天下数据中心整理
此外，相较于传统运输方式，无人机在人工成本方面具有显著优势，特别是在配送短途货物时，成本节省更为明显。随着我国人口老龄化程度加深，劳动力缩减，人力成本提高，物流无人机市场需求进一步释放。根据数据，2018-2023年我国60岁以上人口数量由2.5亿人增长至2.97亿元，65岁以上人口数量由1.7亿人增长至2.2亿人。
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2019年我国物流无人机需求规模仅为0.01亿元，2023年我国物流无人机需求规模增至143.97亿元，2020-2023年年复合增长率为204.6%。
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二、政策推动物流无人机应用深化，市场渗透率有望不断提升
我国物流无人机行业发展快速，但由于其面临技术难度大、制造成本高的挑战，市场渗透率仍然较低。数据显示，2024年我国物流无人机在民用无人机中占比18.8%。
我国物流无人机行业挑战
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挑战 |
简介 |
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技术 |
飞行安全 |
飞行安全是物流无人机应用的首要问题。如何确保无人机在复杂环境中的飞行稳定性，避免与其他飞行器或障碍物发生碰撞，是需要攻克的技术难题。 |
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续航 |
尽管无人机在续航和载重能力方面取得了显著进展，但对于一些大宗货物的运输，仍然存在一定的局限。 |
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成本 |
尽管物流无人机在长远来看能够节省运输成本，但在初期投入上仍然较高。如何降低无人机的制造成本，提高市场普及率，是未来发展的关键。 |
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资料来源：观研天下整理
随着政策推动无人机物流配送示范应用不断深化，物流无人机市场渗透率有望提升。根据四部门联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》，目标到2027年智能电动化无人机将在城市空运、物流配送领域实现商业应用，到2030年“干-支-末”无人机配送网络实现安全高效运行。政策推动构建量大面广的航空物流配送装备体系，快递物流细分领域的民用无人机有望进入高速发展期。预计2030年物流无人机占民用无人机的比重达23.8%。
《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》中物流无人机相关内容
| 序号 | 内容 |
| 1 | 到2027年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急教援等领域实现商业应用。 |
| 2 | 到2027年示范应用成效明显，航空应急救援、物流配送实现规模化应用，城市空中交通实现商业运行，形成20个以上可复制，可推广的典型应用示范，打造一批低空经济应用示范基地，形成一批品牌产品 |
| 3 | 到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，支撑和保障“短途运输+电动垂直起降”客运网络，“干-支-末“无人机配送网络，满足工农作业需求的低空生产作业网络安全高效运行。 |
| 4 | 完善通航装备产品谱系，支持加快支线物流、末端配送无人机研制生产并投入运营。 |
| 5 | 深化航空物流配送示范应用。聚焦“干-支-木”物流配送需求、在长三角、粤港澳、川渝，内蒙古、陕西、新疆等重点地区、鼓助开展无人机械城际运输及末端配送应用示范，形成量大面广的航空物流配送装备体系，支持研究低空物流解决方案，探索智慧物流新模式，推动大型无人机支线物流连线组网，以及城市、乡村、山区、海岛等新兴场景无人机配送大规模应用落地，推动构建航空物流配送网络 |
资料来源：观研天下整理
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三、支线无人机运输需求将逐渐旺盛，无人机快递布局不断推进
根据观研报告网发布的《中国物流无人机行业发展深度研究与投资前景分析报告（2025-2032年）》显示，物流无人机可分为支线无人机运输、无人机快递、无人机救援和无人机仓库管理四类，目前支线无人机运输和无人机快递占据主导。
支线无人机运输主要用于辅助干线运输，可以解决周边城市与区域枢纽运输速度不足的痛点。支线无人机运输具有高效率、节省成本等显著优势，随着低空经济的发展，支线无人机运输需求逐渐旺盛，天域航通、山河华宇、郎星、白鲸航线等相关公司布局进展随之加快。
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我国支线无人机运输布局情况
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企业 |
无人机产品型号 |
首飞时间 |
产品性能 |
产品成就/进展 |
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最大起飞重量 |
载货能力 |
最大航程 |
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天域航通 |
HY100 |
2019年 |
7.5吨 |
3.2吨 |
2200km |
中国首个通过适航审定的大型无人机系统 |
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山河华宇 |
SA750U |
2024.08 |
7.5吨 |
3.2吨 |
2,200km |
中国首台载重超3吨的大型无人运输机 |
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郎星 |
AT200 |
2017.01 |
3.4吨 |
1.5吨 |
2,183km |
全球首款吨位级货运无人机 |
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白鲸航线 |
W5000 |
2022.10 |
10.8吨 |
5吨 |
2,600km |
研发中 |
资料来源：观研天下整理
无人机快递则主要用于低空配送，可解决偏远地区配送困难的痛点。随着快递行业竞争加剧，头部玩家开始由价格竞争转向服务竞争与产业化延伸，纷纷推进无人机快递布局。如2017年7月，顺丰宣布物流无人机得到有关部门的正式批复，成为国内首个拿到无人机物流合法飞行权的企业；2018年5月，中国邮政速递物流水陆两栖无人机在湖北荆门漳河机场试飞成功；2018年6月，京东自主研发的第一架重型无人机--京东“京鸿”大型货运无人机在西安正式下线；2024年3月，中通快递与峰飞航空签订V2000CG大型eVTOL航空器购机协议，订单量为30架。
我国无人机快递布局情况
| 时间 | 布局情况 |
| 2016年4月 | 京东成立了一个新的项目小组，要在未来实现无人仓储、无人快递和无人机送货。无人机送货主要是解决农村物流成本高的问题，这是农村电商发展最大的障碍。 |
| 2017年7月 | 顺丰宣布物流无人机得到有关部门的正式批复，成为国内首个拿到无人机物流合法飞行权的企业。 |
| 2018年5月 | 中国邮政速递物流水陆两栖无人机在湖北荆门漳河机场试飞成功。据了解，此次中国邮政速递物流试飞的 U650 大型水陆两栖无入机系统是一套空中长航时无人机系统，机长6米，翼展12米，可在3500 米高度飞行。 |
| 2018年6月 | 京东拿到无人机空域批文，并在2018年6月18日,其自主研发的第一架重型无人机--京东“京鸿”大型货运无人机在西安正式下线。该无人机目标有效载重量达到1-5吨，飞行距离超过1000公里。 |
| 2019年3月 | 德邦快递正式启动无人机试运行，并成功完成首次试飞，德邦快递的无人机最大载重10公斤，可续航20分钟，最大飞行速度可达20m/s。同时还配有无人机调度管理平台，可实现扫码、绑定、自动投放、直播、自动返航等功能。 |
| 2020年8月 | 顺丰大型无人机 FH-98，是国内首次将大型无人机用于物流场景。FH-98同时具有起降距离短、巡航速度快等优势，可以轻松辐射区域枢纽至周边城市，大幅度提升支线物流效率。 |
| 2024年3月 | 中通快递与峰飞航空签订V2000CG大型eVTOL航空器购机协议，订单量为30架。 |
资料来源：观研天下整理（zlj）
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