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我国汽车锻件产量占模锻件总产量的比重超60% 高端市场国产化替代空间大

、汽车锻件行业相关政策

汽车锻件是指通过对金属坯料进行锻造变形而得到的用于汽车生产的工件或毛坯。作为汽车工业的基础,汽车零部件种类繁多,从生产工艺区分包括铸造件、锻造件、冲压件、注塑件等,其中采用锻造工艺制造的汽车锻件一般用于承受冲击或交变应力的工作环境,在汽车行驶中发挥着重要作用。近年来我国相继出台的汽车产业相关政策带动汽车锻件行业发展。

我国汽车锻件行业相关政策

时间 政策 主要内容
2022年 《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》 稳定增加汽车等大宗消费,各地区不得新增汽车限购措施,已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制,因地制宜逐步取消汽车限购。全面取消二手车限迁政策,落实小型非营运二手车交易登记跨省通办措施。对皮卡车进城实施精细化管理,研究进一步放宽皮卡车进城限制。
2021年 《2030 年前碳达峰行动方案》 大力推广新能源汽车,逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比,推动城市公共服务车辆电动化替代,推广电力、氢燃料、液化天然\动力重型货运车辆。到2030年,当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。
2021年 《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》 提出“立足产业规模优势、配套优势和部分领域先发优势,巩固提升高铁、电力装备、新能源、船舶等领域全产业链竞争力,从符合未来产业变革方向的整机产品入手打造战略性全局性产业链”、“完善出口政策,优化出口商品质量和结构,稳步提高出口附加值”。
2021年 《关于加快推动制造服务业高质量发展的意见》 探索实施制造业供应链竞争力提升工程,逐步完善战略性新兴产业供应链关键配套体系,巩固制造业供应链核心环节竞争力。开展制造业供应链协同性、安全性、稳定性、竞争力等综合评估,研究绘制基于国内国际产业循环的制造业重点行业供应链全景图。鼓励企业积极参与全球供应链网络,建立重要资源和产品全球供应链风险预警系统。
2020年 《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年) 》 以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术.为“三横”,构建关键零部件技术供给体系。引导企业制定国际化发展战略,不断提高国际竞争能力,加大国际市场开拓力度,推动产业合作由生产制造环节向技术研发、市场营销等全链条延伸。
2019年 《产业结构调整指导目录(2019年本)》 鼓励“高强钢锻件;耐高温、耐低温、耐腐蚀、耐磨损等高性能,轻量化新材料铸件、锻件;汽车、能源装备、 轨道交通装备、航空航天、军工、海洋工程装备关键铸件、锻件;电控高压共轨喷射系统及其喷油器等汽车关键零部件,电动汽车驱动电机系统等新能源汽车关键零部件”等领域发展。
2017年 《汽车产业中长期发展规划》 要求“夯实零部件配套体系;引导汽车行业加强与原材料等相关行业合作,协同开展高强钢、铝合....等零件产业化及批量应用研究;建立安全可控的关键零部件配套体系。加快汽车节能环保技术的研发和推广。推动先进燃油汽车、混合动力汽车和替代燃料汽车研发,突破整车轻量化、混合动力、高效内燃机、先进变速器等关键技术。

资料来源:观研天下整理

、汽车产销量

除政策推动外,汽车产业的发展也推动汽车锻件行业加速发展。近年来,随着宏观经济增长,居民消费水平提高,汽车产销量增长。数据显示,2019-2022年我国汽车产量由2572.10万辆增长至2702.10万辆,汽车销量由2576.90万辆增长至2686.40万辆。2023年1-4月,我国汽车产销量分别达835.5万辆和823.5万辆,同比分别增长8.6%和7.1%。

除政策推动外,汽车产业的发展也推动汽车锻件行业加速发展。近年来,随着宏观经济增长,居民消费水平提高,汽车产销量增长。数据显示,2019-2022年我国汽车产量由2572.10万辆增长至2702.10万辆,汽车销量由2576.90万辆增长至2686.40万辆。2023年1-4月,我国汽车产销量分别达835.5万辆和823.5万辆,同比分别增长8.6%和7.1%。

数据来源:观研天下数据中心整理

、汽车锻件产量及其占模锻件总产量的比重

目前汽车锻件已成为模锻件主要品类之一。根据数据,2021年我国模锻件产量为934万吨,其中汽车锻件产量为598万吨,占模锻件总产量的比重达64.03%。

目前汽车锻件已成为模锻件主要品类之一。根据数据,2021年我国模锻件产量为934万吨,其中汽车锻件产量为598万吨,占模锻件总产量的比重达64.03%。

数据来源:观研天下数据中心整理

数据来源:观研天下数据中心整理

数据来源:观研天下数据中心整理

汽车锻件行业竞争

根据观研报告网发布的《中国汽车锻件行业发展趋势分析与未来投资研究报告(2023-2030年)》显示,随着下游汽车整车行业创新驱动发展,我国汽车零部件行业技术水平总体有明显提高,但与国际汽车零部件企业仍存在一定的差距。在汽车锻件领域,总体技术水平与国外锻造企业也存在一定的差距,主要体现在材料技术、装备技术和自动化水平方面。这导致高端汽车锻件产品市场仍主要被外资或合资企业占据,国产化替代空间大。

随着下游汽车整车行业创新驱动发展,我国汽车零部件行业技术水平总体有明显提高,但与国际汽车零部件企业仍存在一定的差距。在汽车锻件领域,总体技术水平与国外锻造企业也存在一定的差距,主要体现在材料技术、装备技术和自动化水平方面。这导致高端汽车锻件产品市场仍主要被外资或合资企业占据,国产化替代空间大。

资料来源:观研天下整理(zlj)

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