下游乘用车与摩托车双轮驱动我国汽油机行业发展 贸易顺差快速扩大

前言：

我国汽油机在内燃机市场占据主导地位，下游形成“乘用车+摩托车”双轮驱动格局，插电式混合动力乘用车产量快速增长，为行业带来强劲新增需求。在多重需求拉动下，国内汽油机销量自2023年以来增速加快，进口规模持续缩减。我国汽油机进出口结构分化显著，进口以高端产品为主，出口以中低端产品为主，价格差距明显，2025年进出口价差进一步扩大至2881.00美元/台。行业于2021年实现贸易逆差转顺，此后贸易顺差持续扩大。未来，汽油机行业将朝着绿色低碳、高效节能方向转型升级。

1.汽油机为国内内燃机市场主流品种，主导地位强化

汽油机即汽油内燃机，是一种通过燃烧汽油将化学能转化为机械能的内燃机，也是我国内燃机市场中的主流品种。数据显示，2020-2025年我国汽油机市场份额由86.39%提升至90.33%，柴油机市场份额则由13.55%降至9.53%，汽油机主导地位进一步强化。

数据来源：中内协会数据、观研天下整理

2.汽油机下游呈现“乘用车和摩托车”双轮驱动格局，插混车型带来重要新增量

汽油机凭借启动噪音低、加速性能好、维护成本较低等优势，应用场景广泛，覆盖乘用车、摩托车、农业机械、工程机械、商用车等领域。当前，我国汽油机下游已形成“乘用车和摩托车”双轮驱动的应用格局，2025年两者合计占比超过80%。

数据来源：观研天下整理

注：该数据为测算

在乘用车领域，汽油机主要配套传统燃油乘用车与插电式混合动力乘用车。受汽车电动化加速推进影响，纯电动车快速渗透对传统燃油车形成冲击，进而在一定程度上压制对汽油机需求。数据显示，近3年来我国乘用车国内销量由2023年的2192.3万辆增长至2025年的2406.5万辆，传统燃油乘用车国内销量则呈现下滑趋势，由1404.3万辆下降至1106万辆，跌幅约为21.24%，其销量在乘用车国内销量中的占比也由64.06%下降至45.96%。

数据来源：中国汽车工业协会、观研天下整理

不过，传统燃油乘用车在长途续航、补能便捷性等方面仍具备显著优势，预计将与新能源汽车长期共存，为汽油机提供一定需求支撑。与此同时，插电式混合动力乘用车因兼具燃油与电动双重属性，近年来备受消费者青睐，产量快速增长，为汽油机行业带来强劲的新增需求。2020-2025年，我国插电式混合动力（含增程式）乘用车产量由22.4万辆增至585.0万辆，年均复合增长率高达92.04%。

数据来源：乘联分会、观研天下整理

根据观研报告网发布的《中国汽油机行业发展现状研究与投资前景预测报告（2026-2033年）》显示，在摩托车领域，汽油机广泛应用于燃油摩托车中。相较于乘用车，摩托车电动化进程相对偏慢，电动车型在续航、用户接受度等方面仍存在短板。燃油摩托车凭借续航长、补能便利等优势，依旧占据市场主导地位。在国内消费与出口需求共同拉动下，近年来我国燃油摩托车产量和销量总体呈现上升态势，为汽油机行业提供了持续的动能和显著的应用空间。

数据显示，2025年我国燃油摩托车产量和销量分别达1849.75万辆和1846.15万辆，同比分别增长11.65%和12.16%，占摩托车总产量（2210.93万辆）和总销量（2196.77万辆）的83.66%和84.04%。燃油摩托车主导地位稳固，持续支撑汽油机市场需求。

数据来源：中国摩托车商会、观研天下整理

3.汽油机销量增速加快，进口规模缩减

经过多年发展，我国汽油机行业已构建起完整产业链，成为全球重要的生产与消费大国。近年来，在插电式混合动力乘用车、燃油摩托车等需求拉动下，国内汽油机销量整体呈上升趋势，2023年以来增速持续加快，2025年销量达4860.59万台，同比增长12.76%，增幅较2024年扩大5.69个百分点。

数据来源：中国摩托车商会、观研天下整理

从出口来看，自2023年起，随着海外市场需求释放及企业积极开拓国际市场，我国汽油机出口量快速上升，2025年增至418.55万台，同比增长16.16%。但受价格下跌影响，2025年出口额未能同步增长，降至20.74亿美元，同比下降1.57%。与此同时，随着国内制造技术不断进步，汽油机进口规模不断收缩，进口量由2020年的73.28万台下降至2025年的10.27万台，进口额则由16.81亿元下滑至3.47亿元。

数据来源：中内协会数据、海关总署、观研天下整理

数据来源：中内协会数据、海关总署、观研天下整理

4.进出口价格差距显著，汽油机贸易顺差快速增长

我国汽油机进出口产品结构差异明显，进口以高端产品为主，出口则以中低端产品为主，致使两者价格差距显著。2020-2025年，我国汽油机进口均价由2293.42美元/台整体上涨至3376.49美元/台，而出口均价始终在430-590美元/台区间波动，2025年约为495.49美元/台，仅相当于进口均价的14.67%。在进口均价走高带动下，进出口价差整体扩大，由2020年的1854.42美元/台增至2025年的2881.00美元/台。

数据来源：中内协会数据、海关总署、观研天下整理

值得注意的是，2020年我国汽油机行业仍处于贸易逆差状态。但随着国内技术进步与行业高端化转型持续推进，进口规模不断缩减，行业于2021年实现贸易差额由逆转顺的重大跨越；此后，贸易顺差额快速扩大，2025年升至17.27亿美元，2021-2025年年均复合增长率达28.98%。此外，汽油机净出口量随出口量自2023年起持续增长，2025年突破400万台，达408.28万台，同比增长19.11%。

数据来源：中内协会数据、海关总署、观研天下整理

数据来源：中内协会数据、海关总署、观研天下整理

5.汽油机行业发展趋势清晰，仍具备较强发展韧性

展望未来，在“双碳”战略引领、环保政策趋严及技术持续突破的推动下，汽油机行业将不断向绿色低碳、高效节能方向转型升级。一方面，企业将聚焦高效燃烧、先进传动与动力匹配、性能优化及排气后处理等核心技术，持续提升能源利用效率、降低排放；另一方面，或将加快轻量化材料与技术的推广应用，进一步降低能耗。

汽油机行业未来主要挑战来自乘用车、摩托车等领域的电动化渗透，将对汽油机需求形成一定压制。但在插电式混合动力车型的市场拓展与需求提升、燃油摩托车持续提供需求支撑、海外市场不断拓展等因素推动下，我国汽油机行业仍具备较强发展韧性。（WJ）