前言：
近年来，我国新能源物流车行业发展势头迅猛，销量不断攀升，2020至2024年年均复合增长率超过60%。同时，我国新能源物流车渗透率也在不断提升，由2020年的2.2%上升至2024年1-11月的28.90%，仍存在较大提升空间。
值得一提的是，我国新能源物流车市场正经历显著的区域结构调整。随着一线及新一线城市市场渗透率趋于饱和、竞争日益激烈，新能源物流车正加速向市场潜力更大的二、三、四和五线城市下沉。此外，我国新能源物流车行业仍处于格局重塑期，市场竞争格局尚未完全定型。
1.多重因素推动我国新能源物流车行业发展
根据观研报告网发布的《中国新能源物流车行业现状深度研究与发展前景预测报告（2025-2032年）》显示，新能源物流车是指以非化石燃料作为主要驱动力来源的公路货运载具，是城市配送重要的新型基础设施之一。相比传统燃油物流车，新能源物流车采用电力、氢气等清洁能源，在能耗、环保等方面有着明显优势，能有效减少对环境的污染，并显著促进节能减排。近年来，我国新能源物流汽车行业发展受到政策、市场需求、技术等多重因素推动。
第一，在政策方面，近年来我国相继发布《坚决打好工业和通信业污染防治攻坚战三年行动计划》《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》《商贸物流高质量发展专项行动计划（2021-2025年）》等一系列利好政策，积极推动新能源物流车使用。如《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。
我国新能源物流车行业相关政策
| 发布时间 | 发布部门 | 政策名称 | 主要内容 |
| 2018年 | 工业和信息化部 | 坚决打好工业和通信业污染防治攻坚战三年行动计划 | 联合交通运输等部门，加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车，重点区域达到80%。 |
| 2019年4月 | 交通运输部、发改委、教育部等13部门 | 关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展意见的通知 | 积极推进货运车型标准化，加快推动城市建成区轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车 |
| 2020年10月 | 国务院 | 新能源汽车产业发展规划（2021—2035年） | 2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。 |
| 2021年8月 | 商务部等9部门 | 商贸物流高质量发展专项行动计划（2021-2025年） | 大力推广节能和清洁能源运输工具与物流装备，引导物流配送企业使用新能源车辆或清洁能源车辆。 |
| 2021年12月 | 国务院 | “十四五”现代综合交通运输体系发展规划 | 推动城市公共服务车辆和港口、机场场内车辆电动化替代，百万人口以上城市（严寒地区除外）新增或更新地面公交、城市物流配送、邮政快递、出租、公务、环卫等车辆中电动车辆比例不低于80%。 |
| 2022年5月 | 中共中央办公厅 国务院办公厅 | 关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见 | 推动公共交通工具和物流配送、市政环卫等车辆电动化。 |
| 2022年7月 | 工业和信息化部 发展改革委 生态环境部 | 工业领域碳达峰实施方案 | 提高城市公交、出租汽车、邮政快递、环卫、城市物流配送等领域新能源汽车比例，提升新能源汽车个人消费比例。 |
| 2022年12月 | 国家发改委 | “十四五”扩大内需战略实 | 发展城市公共交通，完善城市慢行交通系统，加快推动城市公交、出租、物流、环卫等公共领域车辆和公务用车电动化，大力提升公共汽电车、轨道交通在机动化出行中的占比。 |
| 2023年2月 | 工业和信息化部等八部门 | 关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知 | 在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，试点期为2023-2025 年。主要目标：车辆电动化水平大幅提高。试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。 |
| 2023年11月 | 国务院 | 空气质量持续改善行动计划 | 加快提升机动车清洁化水平。重点区域公共领域新增或更新公交、出租、城市物流配送、轻型环卫等车辆中，新能源汽车比例不低于80%。 |
| 2024年11月 | 中共中央办公厅 国务院办公厅 | 有效降低全社会物流成本行动方案 | 扩大新能源物流车在城市配送、邮政快递等领域应用。 |
资料来源：观研天下整理
第二， 伴随着工业品、农产品、进口货物、单位与居民物品等对社会物流总需求稳步增长，社会物流总额呈现逐年上升态势，由2018年的283.1万亿元上升至2024年的360.6万亿元；同时物流业总收入也在不断上升，2024年达到13.8万亿元，同比增长4.55%。社会物流总额和物流业总收入不断增长，为新能源物流车行业发展带来广阔的需求空间。与此同时，在“双碳”战略目标下，物流行业节能减排势在必行，进一步推高了物流行业对新能源物流车的需求。
数据来源：中国物流与采购联合会、观研天下整理
第三， 随着“三电”等技术不断进步，新能源物流车在续航、载重等方面的性能不断提升，带动下游市场对其的认可度提高。同时技术进步也带来动力电池价格下降，从2021年1.2元/kWh降至2024年0.7元/kWh，新能源物流车购置成本也随之下降，进一步利好新能源物流车普及。再加上充电、换电等配套基础设施也在不断完善，进一步为新能源物流车推广创造了有利条件。如截至2024年底，全国充电基础设施总量达到1281.8万台，同比增长49.12%；换电站保有量达到4443座，同比增长24.56%。
数据来源：中国充电联盟、观研天下整理
2.新能源物流车行业发展势头迅猛，销量、渗透率不断攀升
在政策助力、市场需求释放、技术进步和配套基础设施完善等多重因素驱动下，近年来我国新能源物流车行业发展势头迅猛，销量不断攀升，由2020年的5.8万辆上升至2024年的45.7万辆，年均复合增长率超过60%。同时，我国新能源物流车渗透率也在不断提升，由2020年的2.2%上升至2024年1-11月的28.90%，仍存在较大提升空间。未来，随着电池成本下行、利好政策持续加码、中长途干线物流电动化及海外市场拓展，预计我国新能源物流车销量和渗透率还将继续上升。
数据来源：电车资源、观研天下整理
数据来源：电车资源及其他资料、观研天下整理
3.新能源物流车市场进一步下沉
我国新能源物流车市场正经历显著的区域结构调整。随着一线及新一线城市市场渗透率趋于饱和、竞争日益激烈，新能源物流车正加速向市场潜力更大的二、三、四和五线城市下沉。数据显示，近年来我国一线和新一线城市新能源物流车市场份额均呈现缩小态势，2024年分别降至19.35%和26.25%，较2020年分别减少15.26%和12.25%；而二、三、四和五线城市市场份额均呈现扩大态势，2024年分别达到21.25%、18.30%和14.85%，合计占比超过50%。
数据来源：电车资源、观研天下整理
4.新能源物流车行业仍处于格局重塑期
我国新能源物流车行业仍处于格局重塑期，市场竞争格局尚未完全定型。2020-2021年瑞驰新能源以领先优势蝉联市场份额冠军，但2022年起被远程新能源超越后排名持续下滑，至2024年已退居第五。反观远程新能源自2022年登顶后，连续三年稳居行业龙头地位。值得关注的是上汽通用五菱的异军突起，该企业2023年前尚未进入行业前五，但凭借2024年销量同比暴增1050.23%的惊人增速，市场份额排名跃升至全国第二，成为年度黑马。当前，新能源物流车市场呈现头部阵营洗牌加速、新兴势力快速突围的竞争态势，行业格局仍存较大变数。
2020-2024年我国新能源物流车市场份额排名前五的企业情况（按销量计算）
| 排名 | 2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | 2024年 |
| 1 | 瑞驰新能源（17.51%） | 瑞驰新能源（15.25%） | 远程新能源（17.6%） | 远程新能源（23.06%） | 远程新能源（20.67%） |
| 2 | 东风汽车（9.56%） | 远程新能源（11.43%） | 瑞驰新能源（12.36%） | 开瑞新能源（9.07%） | 上汽通用五菱（12.75%） |
| 3 | 开瑞新能源（8.76%） | 东风汽车（8.683%） | 鑫源新能源（7.5%） | 瑞驰新能源（8.80%） | 福田汽车（6.93%） |
| 4 | 南京金龙（6.79%） | 开瑞新能源（6.363%） | 东风汽车（7.3%） | 福田汽车（7.45%） | 开瑞新能源（6.76%） |
| 5 | 华晨鑫源（6.03%） | 广西汽车（5.55%） | 开瑞新能源（7.23%） | 东风汽车（6.74%） | 瑞驰新能源（6.34%） |
资料来源：电车资源、观研天下整理（WJ）
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