根据观研报告网发布的《中国二手车行业发展趋势分析与未来投资研究报告（2024-2031年）》显示，二手车意为“第二手的汽车”或“使用过的汽车”，在中国称为 “旧机动车”。根据《二手车流通管理法》，二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆，包括汽车(包括三轮汽车、低速载货车即原农用车)、挂车和摩托车。
一、汽车工业展现出强大发展韧性，产量销量持续回暖
近年随着人们生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。目前已是全球汽车保有量最多的国家。数据显示，2023年我国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆。
数据来源：公安部，观研天下整理
虽然2017-2020年市场需求疲软，产销量保持下滑态势，但我国仍是全球第一大汽车国。同时进入2021年以来，随着国内外疫情的防控措施的常态化，以及在国家购置税减半政策、地方政府促汽车消费政策叠加下，我国汽车行业消费市场持续回暖，带动产销量上升。截至2023年，中国汽车产销量分别达3,016.1万辆和3,009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。乘用车产销量分别达2,612.4万辆和2,606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%;商用车产销量分别达403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。
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二、政策效应正在得到显现，车源从稀缺到充分过渡越发明显
2022年多项二手车行业新政发布并落地实施。2023年作为二手车新政全面落地执行的第一年,由于制约因素的清除和堵点的打通，政策效应正在得到显现，二手车市场进入全新发展阶段。
车商合规化经营的态势将延续。根据市场分析，新政激发了市场活力，促进了二手车行业上下游流通，让广大车商开始合规化经营，也让广大消费者得到了更多实惠和便利性。虽然目前仍存在因政策切换带来的相关问题，如二手车经销发票在部分转入地无法过户，一些不合理的附加条件影响交易效率等问题。但随着政策效应的进一步显现，2024年车商合规化经营的态势将得到延续，合规化经营的空间也将更大。
车源从稀缺到充分的过渡越发明显。根据中国汽车流通协会的数据显示，2023年12月，二手车转籍率为29.27%，环比上月增长0.48个百分点，同比增长3.86个百分点；二手车转籍总量为48.61万辆，环比增长了2.2%，同比增长35.1%。2023年全年我国二手车转籍总量达到501.83万辆,同比增长25%,转籍率为27.25%，同比增长2.2%。
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估计2024年的二手车流转，将从过去的车源稀缺转向车源充分，而且这个过渡将会越发明显。另外B2B之间的流转和C2C之间的直接流转比例都会趋于下降，而越来越多的车辆流转会通过平台来实现。相比于前两者，车辆通过平台以公开竞价的方式流转的效率是最高的。
三、二手车流动性逐步增强，交易规模不断扩大
二手车市场作为汽车产业链的重要组成部分，随着汽车工业的不断发展，近年也得到了越来越多的关注。我国二手车市场从20世纪80年代发展至今，已有40年历史，经历了从无到有、从小到大、从低端到高端的发展过程，目前已经成为全球最大的二手汽车市场之一。
2023年以来得益于跨区域流通比例稳步上升，我国二手车流动性逐步增强，交易规模不断扩大。数据显示，2023年我国二手车市场累计交易1841.33万辆,同比增长14.88%。2024年1-4月，我国二手车累计交易量627.93万辆，同比增长9.42%，与同期相比增加了54.1万辆。
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其中在轿车领域，二手基本型乘用车(轿车)是我国二手车市场占比最大的单一车型。数据显示，2023年我国二手乘用车累计交易1477.71万辆,同比增长14.71%。其中二手基本型乘用车(轿车)累计交易1089.67万辆,同比增长14.42%,在二手车市场占比最大。其次为SUV车型、MPV车型、交叉型乘用车，交易分别为237.84万辆、114.14万辆、36.07万辆。
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商用车反面，2023年累计交易256.98万辆,同比增长10%。其中载货车交易149.72万辆,同比增长15.53%;客车交易107.26万辆,同比增长3.11%。
从车龄来看，2023年我国二手车流通车龄主要集中在3-6年区间,占比为43.54%,同比增长3.3%;其次为3年内车型，占比27.97%,同比下降2%；再次是7-10年车型，占比20.24%,同比增长0.6%。
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预计随着国家新一轮以旧换新政策的落地和各地推出的促消费政策，2024年5月二手车市场活跃性将会增强，有利于交易量的攀升。例如根据商务部等14部门印发的《推动消费品以旧换新行动方案》提出，到2027年，二手车交易量较2023年增长45%。各地也陆续出台关于放宽准入、规范扶持二手车经营的相关政策。到2027年，浙江规划全省二手车交易量增长至160万辆以上；广东规划报废汽车年规范回收拆解量80万辆左右，二手车年交易量超400万辆。
四、连续三年“过万亿”，二手车成为了名副其实万亿级市场
从交易额来看，我国二手车交易额变动基本与交易量数据变动类似，2020年受疫情影响交易额出现小幅度下滑，仅为8888.4亿元，2021年二手车报复性消费叠加1-4月价格小幅度下降后持续上升，加之整体需求上升，我国二手车交易额达11316.9亿元的新高，2022年交易量微降，全年中国二手车交易量交易额达到1.06万亿元。2023年我国二手车市场累计交易金额11795.32亿元。可见连续三年“过万亿”，我国二手车成为了名副其实的万亿级的市场。
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五、利润空间受新车价格战冲击，经销商或迎来新一轮洗牌
值得注意的是，虽然与去年同期相比，进入2024年以来，我国二手车市场增长势头依然显著，蕴含着利好因素，但同时也存在一定的压力。一方面，4月份二手车经理人指数为45.6%，环比上月下降2.2个百分点，并且连续四个月在荣枯线以下徘徊，这表示二手车经销商对当前市场持较为谨慎的态度，在经营策略上更加趋于保守。另一方面，新车市场价格战也对二手车市场造成了不小的冲击，二手车经销商为了维持销售竞争力降低价格。4月主流车型多个细分市场保值率出现下降，消费者受市场不确定性和价格竞争加剧的背景下观望情绪上升。
实际上去年汽车价格战的激烈竞争态势已经传导至二手车市场。自2024年以来，随着新车价格下探进一步升级，导致二手车销售和盈利面临更难的局面。并有相关业内人士表示，由于价格越来越透明、新车价掉价快，目前二手车利润空间只能是微利。
而根据市场来看，目前行业中大部分二手车经营者资金来源是借贷，先收车进库存再找买家销售，通过杠杆来赚钱。一些库存大、销售周期长的车商遇到新车大幅降价、销售不利的状况，就会亏的越多。市场中部分个人、小型经销商或会退出，留下部分成熟的、优质的二手车经销商。因此在上述情况下，我国经销商或迎来新一轮洗牌。（WW）
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