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轻型卡车已成货车市场重要支柱 行业竞争日趋白热 新能源轻卡展现巨大潜力

轻型卡车我国货车市场的重要支柱在货车供需端占据主导

轻型卡车是指车型分类中的N类载货车中最大设计总质量不大于4.5吨的N2类车型,是我国货车市场的重要支柱。

供给端方面,1958年,南京汽车制配厂自力更生制造的“跃进”轻卡驶出厂房标志着我国轻卡行业起步。改革开放以后,轻卡行业随着中国汽车的大发展也进入了飞速发展阶段,我国成为轻型卡车制造大国,轻型卡车在货车市场中的地位不断提升。数据显示,2022年我国轻型卡车产量占货车总产量的比重达55.79%。

供给端方面,1958年,南京汽车制配厂自力更生制造的“跃进”轻卡驶出厂房标志着我国轻卡行业起步。改革开放以后,轻卡行业随着中国汽车的大发展也进入了飞速发展阶段,我国成为轻型卡车制造大国,轻型卡车在货车市场中的地位不断提升。数据显示,2022年我国轻型卡车产量占货车总产量的比重达55.79%。

数据来源:观研天下数据中心整理

需求端方面,轻型卡车主要与城市物流和居民生活相关,因此其销量受宏观经济波动的影响较小。同时,与大型卡车相比,轻型卡车灵活性、适应性、经济性特征明显,是物流行业中的热门选择。根据数据,2022年我国轻型卡车销量占货车总销量的比重达67.79%。

我国轻型卡车平均单价

类别 平均单价
轻卡整体 6-8 万元
中高端轻卡 8-12万元
低端轻卡和小轻卡 4-8 万元

数据来源:观研天下数据中心整理

数据来源:观研天下数据中心整理

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我国轻型卡车出口市场蓬勃发展,出口区域相对集中

根据观研报告网发布的《中国轻型卡车行业发展现状分析与投资前景研究报告(2024-2031年)》显示,经过三十多年的发展,中国轻卡行业从低端发展引进国外先进轻卡技术与生产线,到自主研发生产国内高端轻卡产品,经过近年来连续的高速增长,高端轻卡市场现已呈现蓬勃发展的趋势。

我国轻型卡车行业已走上了产业升级之路,产品品质不断提高,出口数量也随之暴增。根据数据,2021年我国轻型卡车出口量为24万辆,增速高达90.5%;2022年我国轻型卡车出口量为33.2万辆,增速高达33.2%。2023年H1我国轻型卡车出口量为15.2万辆,将上年同期增长1%。

我国轻型卡车行业已走上了产业升级之路,产品品质不断提高,出口数量也随之暴增。根据数据,2021年我国轻型卡车出口量为24万辆,增速高达90.5%;2022年我国轻型卡车出口量为33.2万辆,增速高达33.2%。2023年H1我国轻型卡车出口量为15.2万辆,将上年同期增长1%。

数据来源:观研天下数据中心整理

我国轻型卡车出口区域相对集中,主要包括俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、英国、沙特、菲律宾、泰国、阿联酋、西班牙等。根据数据,我国轻型卡车前十大出口目的地占比超60%。

我国轻型卡车出口区域相对集中,主要包括俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、英国、沙特、菲律宾、泰国、阿联酋、西班牙等。根据数据,我国轻型卡车前十大出口目的地占比超60%。

数据来源:观研天下数据中心整理

、轻型卡车行业竞争日趋“白热化,北汽福田等老牌厂商处于领先位置

轻型卡车行业技术相对简单,对可靠性的要求相对较低,市场进入门槛不高,行业竞争激烈。北汽福田、长城汽车、东风汽车等老牌轻卡厂商具备先发优势,处于行业领先位置,2022年市占率分列全国前三。传统重卡厂商如中国重汽则凭借自身较强的技术实力切入轻卡领域,轻型卡车行业竞争日趋“白热化”。

轻型卡车行业技术相对简单,对可靠性的要求相对较低,市场进入门槛不高,行业竞争激烈。北汽福田、长城汽车、东风汽车等老牌轻卡厂商具备先发优势,处于行业领先位置,2022年市占率分列全国前三。传统重卡厂商如中国重汽则凭借自身较强的技术实力切入轻卡领域,轻型卡车行业竞争日趋“白热化”。

数据来源:观研天下数据中心整理

新能源轻卡在环保趋势下展现出巨大的发展潜力

随着双碳目标推进,卡车市场趋向环保化,新能源卡车风生水起。新规中新能源卡车不受载质量利用系数的限制,新能源卡车在上牌、路权、上路运营、年审、购置税等方面均能享受到优惠政策,在此背景下,很长一段时间内新能源卡车都会保持较高的增长率。

对于卡车行业来说,轻卡的使用场景一般为城际或者市内运输,运距较短,城市内充电设施齐备,相比中重卡车型来说更好落地,因此新能源轻卡在行业整体趋势下展现出巨大的发展潜力,未来将备受用户青睐。

数据显示,2017-2021年我国新能源轻型卡车市场规模由20.2亿元增长至64.5亿元,预计2025年我国新能源轻型卡车市场规模将达124亿元。

数据显示,2017-2021年我国新能源轻型卡车市场规模由20.2亿元增长至64.5亿元,预计2025年我国新能源轻型卡车市场规模将达124亿元。

数据来源:观研天下数据中心整理(zlj)

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我国城轨云行业市场规模将保持持续增长态势  IAAS是当前最主要细分市场

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交通运输部数据显示,2023年12月,55个城市轨道交通实际开行列车333万列次,完成客运量26.7亿人次,进站量16亿人次。客运量环比增加0.8亿人次,增长3.2%;较2019年月均客运量增加6.8亿人次,增长34%。

2025年02月11日
多因素驱动我国同城货运快速发展 竞争日益激烈 个性化、差异化将是企业发展方向

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预计2024年,我国同城货运市场规模将突破2650亿美元。与此同时,近两年来,受益于需求旺盛,市场存在供需直接匹配的结构性红利,入局的企业、平台和资本一直是在快速地增长之中,使得竞争日益激烈。

2025年01月15日
我国为全球最大公路货运市场 且规模增速高于全球 但行业整体集中度较低

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竞争方面,我国公路货运行业集中度低,头部企业尚未形成明显规模优势。不过,在快递这个细分市场,“强者愈强”的市场竞争格局愈发凸显,CR6由2016年的64.5%上升至2023年上半年的88.3%,集中度处于较高水平。

2024年12月27日
我国物流园区投资力度加大 区域发展不均衡 智慧化正处于试探性阶段

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为保障国内供应链的高效运转,我国对物流园区的投资力度加大,其中超半数园区投资总额超过 5 亿元。全国物流园区产业日趋成熟,建设由规划逐步落实到运营,运营状态及在建状态园区占比提升。物流园区投资强度呈现区域差异,反映出区域经济发展的不均衡及战略定位。物流园区的商业模式正在经历从“物流设施”向“物流生态”的深层转变。

2024年12月27日
轨交信号系统行业现状分析:中国技术逐步领跑 市场仍有较大增长空间

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轨道交通信号系统主要应用在以普铁、高铁为代表的铁路和以地铁为代表的城轨两大领域。轨交信号系统技术不断迭代,全球轨道交通信号系统目前已经进入四代主导、五代工程研发、六代技术研发阶段。自 20 世纪 60 年代起,国内开始对 CBTC 的理论深入研究,逐步实现从跟跑到并跑,再到领跑的转变,实现产品迭代升级。轨交信号系统市场

2024年12月22日
我国ETC行业发展动因充足 市场集中度高 金溢科技、万集科技等处头部

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我国ETC行业具有较高的资质、品牌、技术和人才壁垒,行业进入门槛较高,市场也较为集中。金溢科技、万集科技和聚利科技这三家企业布局ETC赛道较早,通过自主以及与第三方合作服务机构推广等方式,实现在全国范围内跨区域发行ETC,在市场中竞争力强。因此这三家企业在我国ETC市场中处于领先地位,合计占据了80%以上的市场份额,属

2024年12月20日
我国航空货运供需结构改善 国际货运有望保持景气 行业趋向绿色、智慧、多元化

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近年来,在宏观经济稳步增长以及政策的大力支持下,我国航空货运行业整体保持平稳增长。根据数据,2012-2023年我国民航货邮运输量由541.60万吨增长至735.40万吨,年复合增长率为2.8%。

2024年11月20日
我国医药冷链物流行业:冷链基础设施完善提供重要支撑 药品运输是主要组成部分

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近年我国冷链物流基础设施不断完善,冷库和冷藏车的数量都在稳步增长,这给医药冷链物流发展提供了有利支撑。数据显示,2023年我国冷藏车市场保有量达到 43.2万辆,较上年增长4.97万辆,同比增长12.9%;冷库总量约为 2.28亿立方米,较上年增长0.18亿立方,同比增长8.3%。

2024年10月25日
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