一、轻型卡车是我国货车市场的重要支柱，在货车供需端占据主导
轻型卡车是指车型分类中的N类载货车中最大设计总质量不大于4.5吨的N2类车型，是我国货车市场的重要支柱。
供给端方面，1958年，南京汽车制配厂自力更生制造的“跃进”轻卡驶出厂房标志着我国轻卡行业起步。改革开放以后，轻卡行业随着中国汽车的大发展也进入了飞速发展阶段，我国成为轻型卡车制造大国，轻型卡车在货车市场中的地位不断提升。数据显示，2022年我国轻型卡车产量占货车总产量的比重达55.79%。
数据来源：观研天下数据中心整理
需求端方面，轻型卡车主要与城市物流和居民生活相关，因此其销量受宏观经济波动的影响较小。同时，与大型卡车相比，轻型卡车灵活性、适应性、经济性特征明显，是物流行业中的热门选择。根据数据，2022年我国轻型卡车销量占货车总销量的比重达67.79%。
我国轻型卡车平均单价
| 类别 | 平均单价 |
| 轻卡整体 | 6-8 万元 |
| 中高端轻卡 | 8-12万元 |
| 低端轻卡和小轻卡 | 4-8 万元 |
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二、我国轻型卡车出口市场蓬勃发展，出口区域相对集中
根据观研报告网发布的《中国轻型卡车行业发展现状分析与投资前景研究报告（2024-2031年）》显示，经过三十多年的发展，中国轻卡行业从低端发展引进国外先进轻卡技术与生产线，到自主研发生产国内高端轻卡产品，经过近年来连续的高速增长，高端轻卡市场现已呈现蓬勃发展的趋势。
我国轻型卡车行业已走上了产业升级之路，产品品质不断提高，出口数量也随之暴增。根据数据，2021年我国轻型卡车出口量为24万辆，增速高达90.5%；2022年我国轻型卡车出口量为33.2万辆，增速高达33.2%。2023年H1我国轻型卡车出口量为15.2万辆，将上年同期增长1%。
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我国轻型卡车出口区域相对集中，主要包括俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、英国、沙特、菲律宾、泰国、阿联酋、西班牙等。根据数据，我国轻型卡车前十大出口目的地占比超60%。
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三、轻型卡车行业竞争日趋“白热化”，北汽福田等老牌厂商处于领先位置
轻型卡车行业技术相对简单，对可靠性的要求相对较低，市场进入门槛不高，行业竞争激烈。北汽福田、长城汽车、东风汽车等老牌轻卡厂商具备先发优势，处于行业领先位置，2022年市占率分列全国前三。传统重卡厂商如中国重汽则凭借自身较强的技术实力切入轻卡领域，轻型卡车行业竞争日趋“白热化”。
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四、新能源轻卡在环保趋势下展现出巨大的发展潜力
随着双碳目标推进，卡车市场趋向环保化，新能源卡车风生水起。新规中新能源卡车不受载质量利用系数的限制，新能源卡车在上牌、路权、上路运营、年审、购置税等方面均能享受到优惠政策，在此背景下，很长一段时间内新能源卡车都会保持较高的增长率。
对于卡车行业来说，轻卡的使用场景一般为城际或者市内运输，运距较短，城市内充电设施齐备，相比中重卡车型来说更好落地，因此新能源轻卡在行业整体趋势下展现出巨大的发展潜力，未来将备受用户青睐。
数据显示，2017-2021年我国新能源轻型卡车市场规模由20.2亿元增长至64.5亿元，预计2025年我国新能源轻型卡车市场规模将达124亿元。
数据来源：观研天下数据中心整理（zlj）
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