全球最大生产兼出口国！中国自行车行业细分赛道差异化竞争特征显现

前言：

全球市场在经历短期调整后，依然维持着庞大且稳定的基本盘，特别是在欧洲、北美及亚太等主要消费区域需求持续。与此同时，全球自行车产业的制造与供应格局已深度重塑——中国凭借完整的产业集群与规模化生产优势，稳居全球最大的自行车生产与出口国地位。

近年来，受宏观环境影响，市场曾出现阶段性波动，但随着消费复苏与库存优化，行业已重回增长轨道。一个更为显著的趋势是，消费升级正驱动全球自行车产品结构向中高端化、智能化方向演进，材料、设计及功能的创新不断抬升产品附加值。在此背景下，市场竞争呈现出清晰的分层特征：从大众通勤市场的规模之争，到中高端运动市场的品牌与技术博弈，再到智能电踏车领域的创新突破，各细分赛道已形成差异化竞争态势。

1、全球自行车市场整体基数依然庞大

“衣、食、住、行”是人们生活中不可或缺的基础消费，自行车行业作为其中之一，自1790年于欧洲诞生至今，发展历史悠久，拥有广泛的用户基础。随着经济及文化的发展，自行车已从最初的交通代步工具逐渐衍变为兼具运动、休闲、健身属性，对外界进行个性表达的载体之一。自行车作用的改变，使其呈现出产品品类越来越多、更迭频率越来越快等特点，这些特点加速和扩大了自行车消费需求增长，也推动着自行车行业的稳定发展。

根据观研报告网发布的《中国自行车行业发展深度分析与投资前景研究报告（2026-2033年）》显示，随着全球对绿色环保和健康生活的日益重视，加之能源紧张及城市交通拥堵等问题凸显，自行车已发展成为集日常通勤、运动锻炼与休闲娱乐于一体的热门产品，市场需求持续旺盛。然而，自2021年以来，受宏观经济走弱、市场前期高库存逐步消化以及电助力自行车快速普及等因素影响，全球传统自行车产业的市场规模出现了一定程度的收缩。

展望未来，新一代年轻父母对童车品质的更高要求、中青年群体追求“健康与效率”平衡的生活方式、老年人对体能补充的需求上升，以及各国政府对电助力自行车扶持政策的持续加码，将推动兼具运动与通勤功能的电助力自行车逐步替代部分传统自行车，但传统自行车市场整体基数依然庞大。根据数据，2025年至2030年，全球传统自行车行业市场规模虽可能小幅下滑，但预计将稳定维持在250亿美元左右。

数据来源：观研天下整理

2、全球自行车行业需求主要来于欧洲、美国及亚太地区，中国是最大的出口地

从全球市场分布看，自行车需求高度集中在欧洲、美国和亚太区域。根据世界自行车产业协会《WBIA2022全球市场报告》，2021年欧洲、美国、日韩、中国及印度分别贡献了全球销量的17.73%、18.58%、7.94%、11.41%和19.11%，这五大市场共占据总销量七成以上。在供给结构上，欧洲虽具备成熟的产业基础，但由于产业链配置和人力成本等因素，对进口自行车及零部件的依赖度依然较高；美国、日本和韩国则凭借较强的品牌认知和消费能力，主要依赖外部进口满足市场需求。

数据来源：观研天下整理

反观生产端，中国及东南亚地区因生产成本优势明显，已成为全球自行车及其核心零部件最重要的制造与供应基地。据World’s Top Exports 2025年发布的《自行车出口国统计》数据，2024年全球自行车出口总额为89亿美元，其中我国大陆及台湾地区出口额合计约40亿美元，占总量的41.90%，位居世界自行车出口首位。

数据来源：观研天下整理

3、我国是全球最大的自行车生产、出口国家，中高端化方向发展趋势明显

自19世纪末，自行车引入我国，历经百余年发展，已形成以渤海湾、长三角、珠三角及中国台湾地区为核心的产业集聚区，构建了从原材料加工、零部件制造到整车组装的完整、规模化产业链，使我国成为全球最大的自行车生产国和出口国。

然而，近年来我国自行车行业也经历了阶段性波动。据中国自行车协会及海关总署数据显示，受全球宏观经济下行、终端消费需求疲软及渠道库存调整影响，2022年至2023年我国大陆自行车产量与出口量均有所回落，其中2023年产量为4883万辆，出口量为3965万辆。随着市场逐步回暖，2024年产销明显回升，产量达5702.5万辆，出口量增至4781万辆，同比分别增长16.78%和20.58%。进入2025年，我国自行车行业复苏态势延续，上半年出口量已达2538万辆，同比增长9.44%，表明整体发展已回归增长轨道。

数据来源：观研天下整理（2025年H1产量数据暂未统计）

此外，随着消费需求从基础代步向运动、休闲与健身等领域扩展，市场对自行车品质的要求持续提高，推动产品向以“安全舒适、节能环保、美观时尚、智能集成”为特征的中高端方向演进。具体表现为：材质上，轻量化的铝合金、镁合金及碳纤维逐步替代传统钢材；外观设计趋于多样化，色彩与质感显著提升；功能上，碟刹、电子变速、智能避震控制系统、电动升降座管等配置日益普及，促进了产品的专业化与智能化升级。

这一中高端化趋势也带动了产品出口单价的整体上升。根据数据，2018年至2022年，我国传统自行车出口平均单价从360.97元/辆增至591.12元/辆，其中高价位的竞赛型与山地自行车出口增长尤为明显；2023年至2024年，受行业产能恢复与品牌方库存调整影响，出口均价虽阶段性回调，但仍维持在较高水平；2025年上半年，随着市场复苏，我国自行车行业出口均价已重现增长态势。展望未来，在持续消费升级的驱动下，中高端自行车有望成为市场增长的重要动力。

数据来源：观研天下整理

4、我国自行车行业竞争格局呈现“市场分层清晰、细分赛道差异化竞争”特征

在市场竞争方面，我国自行车行业竞争格局呈现“市场分层清晰、细分赛道差异化竞争”的鲜明特征，各领域代表性企业依据自身定位，在产品布局、技术路线与市场策略上形成了不同的竞争优势。

大众通勤/代步市场竞争激烈，价格敏感度高，由凤凰、永久等传统国民品牌，以及雅迪、爱玛等电动自行车巨头主导。这些企业凭借规模化生产、成熟的渠道网络和突出的性价比，牢牢占据市场份额，规模效应显著。

在中高端运动自行车市场，竞争则呈现国内外品牌分庭抗礼的态势。以捷安特、崔克为代表的国际品牌，依托深厚的品牌积淀、领先的材料科技（如先进的碳纤维车架技术）以及持续的顶级赛事赞助投入，在专业骑行者和高端消费群体中享有高认知度与溢价能力。与此同时，国产品牌正快速崛起：例如喜德盛凭借从铝合金材料到整车制造的全产业链控制能力，在确保品质的同时凸显性价比优势；而瑞豹则专注于高性能碳纤维技术的自主研发，并通过赞助国家队的策略有效提升专业形象，两者正从中端市场向上渗透，逐步改变高端市场的竞争格局。

电动自行车/E-Bike市场进一步分化。在新国标车市场，雅迪、爱玛、台铃等凭借庞大的产能、全覆盖的渠道和强大的品牌营销，形成了高度集中的市场格局。而在智能锂电/高端电踏车这一新兴赛道，小牛、九号公司等以“科技潮品”为定位，凭借自主研发的智能锂电系统、车辆互联科技以及极具辨识度的设计，成功开辟了高附加值市场，吸引了追求科技与时尚的年轻消费群体，对传统格局形成有力挑战。

中国自行车行业竞争格局分析汇总表

资料来源：观研天下整理（WYD）