我国全网快运行业现状 加盟制为市场主体 头部企业与其他企业出现明显分化

一、零担货运市场规模

随着电商不断渗透率，传统供应链结构与环节发生改变。传统零售链条中，货物需经过生产商、分销 商与经销商层层递进的集中移动，最终到达线下店铺进行销售，该中间环节的运输方式主要为整车运输。而电商与新零售的模式下，供应链变的更加柔性，货物的移动变得更加碎片化、高频化，在此背景下，零担运输方式开始逐步替代整车运输方式，零担货运迎来发展。根据数据，2022年我国零担物流市场规模达1.74万亿元。

数据来源：观研天下数据中心整理

二、零担物流分类

根据观研报告网发布的《中国快运行业发展深度研究与投资前景预测报告（2024-2031年）》显示，零担物流分为区域零担、大票专线、全网快运三类。区域零担从核心城市（主要是专业市场）下沉至区县，服务于区内中小商贸企业；大票零担主要货源来自生产制造企业、一二级批发商等B 端客户，货物种类多、非标、大小件参杂；全网小票则多以门店方式经营，服务于中小制造业/商贸企业/专业市场等客户，实现小批量全国化分销。

零担物流分类

资料来源：观研天下整理

三、全网快运市场规模及其占零担物流的比重

从目前市场格局来看，区域零担、大票专线处于零担市场主导地位，而全网快运的货量规模占整个零担市场的比例不足10%。全网快运供给端已具备一定集中度，进入中长期，全网快运有望进一步整合，最有机会把握未来零担需求的增长机会。

数据来源：观研天下数据中心整理

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四、全网快运组织模式

全网快运组织模式主要包括直营制、加盟制和联盟制，分别对应高端、中端、低端市场。其中加盟制兼顾成本与服务品质，现已成为全网快运市场的主体，市场份额达70%左右。直营制和联盟制则分别由于定价较高且管理难度大、网络一体化难度大，在全网快运市场中占比较小。

全网快运组织模式分类

资料来源：观研天下整理

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五、全网快运行业竞争

发展30年至今，我国全网快运行业市场竞争经历了三个阶段：

我国全网快运行业市场竞争阶段

资料来源：观研天下整理（zlj）

从货量和收入来看，TOP2的顺丰快运与安能物流，货量是排名6-10名的3-10倍，是10名外的10- 20倍；TOP2的德邦股份和顺丰快运是6-10名的5-10倍，是10名外的10-30倍。排名前列的快运企业与其他企业已出现明显分化，全网快运市场正不断集中。