一、行业基本概述
智能网联汽车是指车联网与智能系统的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与人、路、后台等智能信息交换共享,实现安全、舒适、节能、高效行驶,并最终可替代人来操作的新一代汽车。
智能网联汽车是一种跨技术、跨产业领域的新兴汽车体系，不同角度、不同背景对它的理解是有差异的，各国对于智能网联汽车的定义不同，叫法也不尽相同，但终极目标是一样的，即可上路安全行驶的无人驾驶汽车。
二、行业市场发展情况
根据观研报告网发布的《中国智能网联汽车行业现状深度研究与发展前景分析报告（2023-2030年）》显示，智能网联汽车是借助人工智能、大数据、5G等技术，搭载先进传感器、控制器和执行器等装置，实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位链接的新一代汽车，融合了物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术，是全球新兴产业发展新的竞争焦点。由此随着5G、大数据、云计算、物联网、AI等新技术的快速发展，汽车产业格局也在不断重构，汽车智能化发展已成必然趋势。
为推动智能网联汽车产业发展，我国相继出台了一系列政策，鼓励智能网联汽车产业发展。例如2023年3月，相关部门发布了《智能汽车基础地图标准体系建设指南（2023版）》，提出要加强智能汽车基础地图标准规范的顶层设计，推动地理信息在自动驾驶产业的安全应用
近年智能网联汽车产业相关政策
| 时间 | 文件名称 | 主要内容 |
| 2023年3月 | 《智能汽车基础地图标准体系建设指南（2023版）》 | 加强智能汽车基础地图标准规范的顶层设计，推动地理信息在自动驾驶产业的安全应用。 |
| 2022年11月 | 《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》 | 将遴选符合条件的道路机动车辆生产企业和具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点，并对通过准入试点的智能网联汽车产品，在试点城市的限定公共道路区域内开展上路通行试点。 |
| 2022年8月 | 《科挟部关于支持建没新一代人工智能示楚应用场景的涯知》 | 指出要以促进人工智能与实体经济深度融合为主线，以推动场景资源开放、提升场景创新能力为方向，强化主体培育、加大应用示范、创新体制机制、完善场景生态，加速人工智能技术攻关、产品开发和产业培育，探索人工智能发展新模式、新路径，以人工智能高水平应用促进经济高质量发展。 |
| 2022年6月 | 《关于印发广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案的通知》 | 培育发展高新技术产业。发展智能制造，加快建设一批智能制造平台，打造智能制造+智能服务“产业链。加快建设智能网联汽车产业园，推进智能纯电动汽车研发和产业化，加强智能网联汽车测试示范，打造智能网联汽车产业链和智慧交通产业集群。。 |
| 2022年1月 | 《关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》 | 提升科技创新能力。支持贵州参与国家重点实验室体系重组，在数字技术.空天科技、节能降碳、绿色农药等优势前沿领域培育建设国家级重大创新平台。支持贵州培育壮大战略性新兴产业，加快新能源动力电池及材料研发生产基地建设，有序发展轻量化材料、电机电控、充换电设备等新能源汽车配套产业。 |
| 2021年12月 | 《关于印发计量发展规划(2021--2035年)的通知》。 | 提升交通运输计量保障能力。开展新能源汽车电池、充电设施等计量测试技术研究和测试评价，加强智能汽车计量测试方法研究和基础设施建设。。 |
| 2021年12月 | 《关于印发“十四五”数字经济发展规划的通知》 | 提升核心产业竞争力。着力提升基础软硬件、核心电子元器件、关键基础材料和生产装备的供给水平，强化关键产品自给保障能力。实施产业链强链补链行动，加强面向多元化应用场景的技术融合和产品创新，提升产业链关键环节竞争力，完善5G.集成电路、新能源汽车.人工智能、工业互联网等重点产业供应链体系。 |
| 2021年1月 | 《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》 | 加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理，维护公民生命、财产安全和公共安全，促进智能网联汽车产业健康可持续发展 |
| 2020年10月 | 《关于印发新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)的通知》 | 提升产业基础能力。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。实施新能源汽车基础技术提升工程。突破车规级芯片、车用操作系统、新型 |
| 2020年4月 | 《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》 | 2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税 |
| 2020年2月 | 《智能汽车创新发展战略》 | 为了做好白酒生产许可审查工作，从白酒生产场所、设备设施，设备布局及工艺流程、人员管理、管理制度、试制产品检查等方面进行详细规定。 |
资料来源：观研天下整理
当前我国汽车产业呈现电动化、网联化、智能化、共享化“新四化”特征 ，推动汽车逐步向智能网联新终端演进。目前全国已开放智能网联汽车测试道路超过15000公里，道路测试总里程7000多万公里，并在自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用在有序开展。在网联发展方面，全国17个测试示范区、16个“双智”试点城市、7个国家车联网示范区完成了7000多公里道路智能化升级改造。预计下一步将加快启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。
近年来随着新技术的创新发展与融合，智能网联汽车已成为我国汽车产业发展的战略方向。而智能网联作为汽车智能化转型的主要方向，随着智能化、网联化进程加速，行业规模不断扩张，产业链逐步成熟，目前已成为全国增长最快的新兴产业之一，已经从小规模的测试阶段，进入了新的应用阶段。数据显示，2022年我国智能网联汽车行业的市场规模约为1209亿元，同比增长19.5%。预计到2023年我国智能网联汽车行业市场规模将增至1503亿元。
数据来源：观研天下整理
随着规模扩大的同时关键技术也取得突破。据了解，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片等实现装车应用，跨域融合与控制器技术实现突破，高性能激光雷达感知范围达到了250米，多款具备增强组合驾驶辅助功能的新车型陆续发布。当前L2级自动驾驶车型广泛应用，多家车企已经做好了量产L3级车辆的准备。但目前我国的智能驾驶技术仍处于发展阶段，配备L2驾驶技术的汽车已实现批量生产。
2019-2022年我国ADAS级智能网联汽车销量增长速度较快。数据显示，2019-2022年我国ADAS级智能网联汽车销量从7200千台增至13208千台，年均复合增长率约为22.4%。预计2023年我国ADAS级智能网联汽车销量将增长至14811千台。
数据来源：观研天下整理
随着技术不断改进，行业渗透率也在不断提升。数据显示，2019-2022年我国ADAS级智能驾驶技术的渗透率从28.9%增长到了48.5%。预计2023年我国ADAS级智能驾驶技术的渗透率将增长到51.9%。
数据来源：观研天下整理
而虽然我国在智能网联汽车方面取得了很大的进步，但是仍然有很多难点痛点需要破除。新挑战当中包括车用操作系统、车用高性能芯片及汽车智能安全等问题。对此也有相关人人士分析认为。一是需要完善法律法规制度建设，加快推动道路机动车辆生产准入许可管理条例制定，继续配合公安部推动修订道路交通安全法，为推动自动驾驶汽车量产和应用提供更加有力的法律支撑保障；二是加强标准体系建，深入推进智能网联汽车标准体系建设，加大在功能安全、网络安全、操作系统等重点领域的标准研制力度，积极参与国际标准法规协调制定，推进关键标准的宣贯实施，加快新能源汽车与信息通信、智能交通、智慧城市等融合发展；三是支持技术创新突破，支持龙头企业牵头、大中小微企业协同创新，补齐车用芯片、工具软件、新型电子电气架构等底层技术短板，加快新一代动力电池、自动驾驶系统等研发和产业化，为产业发展提供源源不断的内生动力；四是完善网联基础设施，加快C-V2X、路侧感知、边缘计算等基础设施建设，建立基于边缘云、区域云和中心云三级架构的云控基础平台，形成统一的接口、数据和通信标准，进一步提升网络感知、云端计算能力。（WW）
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