我国氢燃料电池汽车产销量大幅下降 经济性不足仍是制约发展主要瓶颈

1.我国已形成较为完整的氢燃料电池汽车产业链体系

根据观研报告网发布的《中国氢燃料电池汽车行业现状深度研究与投资前景分析报告（2025-2032年）》显示，氢燃料电池汽车（简称HFCV）是一种利用氢气作为能源的新型环保汽车。与传统内燃机汽车相比，氢燃料电池汽车排放物仅限于水，且能源利用效率显著提高，对于推动交通行业绿色转型具有重要意义。目前，我国已形成较为完整的氢燃料电池汽车产业链体系：上游包括氢燃料电池、电机及电控系统、汽车电子等零部件；中游为氢燃料电池汽车整车制造环节；下游包括加氢站建设和运营、汽车保险、汽车售后维修等环节。当前产业链各环节正处于持续完善阶段，为氢燃料电池汽车商业化发展提供有力支撑。

资料来源：观研天下整理

2.政策持续加码、技术进步等推动我国氢燃料电池行业发展

氢燃料电池汽车作为新能源汽车的重要分支，以其零排放、高能效、长续航等优势，被视为未来交通领域的重要发展方向。我国高度重视氢燃料电池汽车行业的发展，近年来相继发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》《绿色交通“十四五”发展规划》《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》等多项政策，聚焦示范应用、技术创新、产业协同等多个方面，为氢燃料电池汽车行业发展注入强劲动力。

我国氢燃料电池汽车行业相关政策

资料来源：观研天下整理

与此同时，我国氢能产业近年来取得显著进展，在制取技术和基础设施建设方面均实现重大突破。从产量规模来看，随着制取技术的进步，我国氢能产量由2019年的2150万吨持续增长至2024年的3815万吨，年均复合增长率约为12.15%。在基础设施方面，加氢站数量从2019年的78座上升至2024年的540座，年均复合增长率超过40%。这些为氢燃料电池汽车推广和应用提供了有力保障。

数据来源：国家统计局、国际能源网等、观研天下整理

数据来源：中国氢能联盟、国际能源网等、观研天下整理

此外，上游氢燃料电池核心技术持续取得突破性进展：在膜电极领域，高活性高稳定性膜电极在0.78V电压下可实现1安培电流输，105℃膜电极经500小时稳定性试验无性能衰减；同时新一代电堆技术商业化加速，国内产品的功率密度、寿命及冷启动性能已可比肩国际顶尖水平。这些技术进步显著提升了氢燃料电池汽车的整体性能，同时有效降低了系统制造成本，进一步助推行业发展。

3.氢燃料电池行业发展逐步进入阵痛期，产销量大幅下降

在政策持续加码、技术进步等因素推动下，我国氢燃料电池汽车行业发展取得显著成效。在应用规模方面，截至2023年底我国氢燃料电池汽车保有量超过1.7万辆，占全球总量的1/3，位居世界前列。在技术创新方面，我国已实现多个核心技术的自主突破：例如在环境适应性上，我国已攻克零下40℃低温启动技术；经济性层面，长达12米的燃料电池客车百公里氢耗已降至5公斤以下，达到国际领先水平。

然而，自2024年起，行业发展逐步进入阵痛期，市场表现呈现明显的下行趋势。数据显示，2020-2023年我国氢燃料电池汽车产量和销量快速增长，但到了2024年其产量和销量同比分别下滑1.47%和6.67%；到了2025年上半年，这一下行趋势显著加剧，产量和销量分别为1364辆和1373辆，较2024年同期暴跌47.20%和46.8%。这种断崖式下跌反映出行业正面临严峻挑战。

数据来源：中国氢能联盟、国际能源网等、观研天下整理

数据来源：中国氢能联盟、国际能源网等、观研天下整理

造成这一局面的首要原因是政策转型期的阵痛效应。2021年8月，财政部、工业和信息化部等五部门联合发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，并先后批复京津冀、上海、广东、河南、河北为燃料电池汽车示范应用城市群。示范期为四年，示范期间采取“以奖代补”方式，对入围的城市群按照其目标完成情况给予奖励。此项补贴政策有效推动了产业链建设和市场培育。但随着四年示范期临近结束（2025年底到期），补贴政策逐步退坡，而后续支持政策尚未明确，市场随即陷入“政策空窗期”。这种政策不确定性使得直接影响了企业的投资决策和市场信心。

除政策因素外，市场内生动力不足也是重要原因。一方面，氢能基础设施建设仍显滞后，加氢站网络覆盖不足，严重制约终端应用场景拓展；另一方面，在补贴退坡后，氢燃料电池汽车的全生命周期成本仍缺乏竞争力，商业模式的可持续性面临考验。

4.经济性不足仍是制约氢燃料电池汽车行业发展的主要瓶颈

具体分析显示，当前氢燃料电池汽车行业的发展瓶颈中，经济性不足仍是其规模化推广的首要障碍。从购置成本上看，在无补贴状态下，氢燃料电池商用车的价格达到同类燃油车的3倍以上，是纯电动车型的2倍左右。运营成本同样居高不下，千公里级氢燃料电池重卡需搭载约100公斤氢气，仅燃料成本就达30万-40万元，甚至超过燃料电池系统本身的成本。如此高昂的综合成本，使得氢燃料电池汽车的全生命周期经济性显著劣于传统燃油车和纯电动车，严重制约了其市场化推广进程。

深入分析成本构成可以发现，技术不成熟是根本原因。氢燃料电池系统为氢燃料电池车的核心部件，占整车成本的60%以上，其技术成熟度有待提升，性能和成本仍有较大优化空间。同时，制氢环节的高成本问题也亟待解决，特别是绿氢制备的经济性需要突破。这些关键技术瓶颈的突破将直接决定行业的商业化进程。

除了经济性外，产业链协同不足进一步放大了发展阻力：制氢企业与车企缺乏有效联动，导致氢气品质标准不统一，供需匹配度偏低；车企研发与终端用户需求存在脱节，产品迭代速度跟不上市场需求变化；加氢站等基础设施建设与车辆推广未能形成良性互动......这种产业链各环节发展不协调的状况，进一步加剧了行业发展面临的挑战。

综合来看，我国氢燃料电池汽车正处于从示范应用向规模化发展的关键阶段。要推动行业持续健康发展，需要完善政策顶层设计，统筹产业链协同发展；持续加大技术攻关力度，重点突破成本瓶颈；扩大商业示范规模，探索多元化应用场景；加快基础设施建设，促进加氢网络与车辆推广协同发展；建立市场化运作机制，通过规模化应用带动成本下降和技术迭代......通过多方协同、系统推进，逐步构建完善的产业生态体系，为氢燃料电池汽车实现商业化运营奠定坚实基础。（WJ）