政策推动新能源充电桩快速发展
根据华为数字能源公众号，2023年国庆期间，由华为数字能源助力打造的川藏南线暨理塘至亚丁公路（四川段）沿线的多个超充站正式上线，为新能源车主提供“一杯咖啡，满电出发”的极速充电体验。华为全液冷超充终端可以实现如下特性：（1）充电更快，“一秒一公里”：最大输出功率 600kW，最大电流 600A；（2）设备可靠性高、使用寿命长：全液冷技术确保设备的高可靠性，在高原区域实现耐高温、耐高湿，防灰尘、防腐蚀等，适应沿线的多种复杂工况；（3）匹配所有车型，来车即充：一次充电成功率高达 99%，200-1000V 充电范围匹配所有车型，包括特斯拉、小鹏、理想等乘用车及货拉拉等商用车。
新能源汽车动力电池主要通过充电和换电两种方式实现补能。按照不同充电技术分类，充电桩可分为直流桩和交流桩。交流充电桩，俗称“慢充”，一般是小电流、桩体较小、安装灵活，充电速度较慢，由于技术成熟，成本较低，一般集中在居民小区。直流充电桩，俗称“快充”，一般是大电流，桩体较大，可以提供足够功率，短时间内充电量更大，实现快充要求，因此多集中在对充电效率要求较高的场所，比如高速公路服务区、集中型充电站等地。
对于充电桩而言，充电时间=电池容量/充电功率，由于增大电池容量提高电动车的续航能力，这是发展的必然趋势，因而想要缩短充电时间，大功率充电是最佳解决方案之一。又因功率=电压×电流，想要缩短充电时间，可以通过增大电流和提高电压的方法来增大充电功率。
根据观研报告网发布的《中国新能源汽车充电桩行业发展深度研究与投资前景预测报告（2023-2030年）》显示，快充可以分为高电压快充和大电流快充，高压快充更受桩企和车企的偏爱。大电流快充对散热性的要求较高，高电压快充则可以提升安全性和能量转换效率，因而高压快充获得了大部分桩企和车企的青睐。
快充方案及代表车企
资料来源：观研天下数据中心整理
充电焦虑与新能源汽车的发展相伴随，续航里程、充电设施数量和充电速度始终牵动着新能源汽车消费者的心。新能源汽车发展之初，关于车桩比等充电问题就甚嚣尘上，经过多年的建设，覆盖全国的充电网络初步形成，早期电动车的电池技术水平的限制，主要以低倍率慢充为主。
新能源汽车快充政策汇总
| 政策 | 部门 | 时间 | 涉及内容 |
| 《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》 | 交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司 | 2022-08 | 以满足电动汽车出行需求、带动电动汽车消费、促进电动汽车产业发展为导向，健全完善工作机制，充分调动各方力量，加快推进公路沿线充电基础设施建设。探索推进新技术新设备应用，推动城市群周边等高速公路服务区建设超快充、大功率电动汽车充电基础设施，提升充电效率。支持电动汽车生产、大型运输等企业在服务区（站）建设布局换电站。 |
| 《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》 | 工业和信息化部等八部门 | 2023-01 | 1. 促进新技术创新应用。加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用，加快“光储充放”一体化试点应用。2. 完善充换电基础设施。优化中心城区公共充电网络建设布局，加强公路沿线、郊区乡镇充换电基础设施建设和城际快充网络建设。 |
| 《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》 | 国家发展改革委、国家能源局 | 2023-05 | 创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式：（1）加强公共充电基础设施布局建设；（2）推进社区充电基础设施建设共享；（3）加大充电网络建设运营支持力度；（4）推广智能有序充电等新模式；（5）提升充电基础设施运维服务体验。 |
| 《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》 | 国务院办公厅 | 2023-06 | 1. 优化完善网络布局：建设便捷高效的城际充电网络、互联互通的城市群都市圈充电网络、结构完善的城市充电网络、有效覆盖的农村地区充电网络。2. 加快重点区域建设：积极推进居住区充电基础设施建设，大力推动公共区域充电基础设施建设。3. 加强科技创新引领：提升车网双向互动能力，鼓励新技术创新应用，加快推进快速充换电、大功率充电、智能有序充电、无线充电、光储充协同控制等技术研究。 |
资料来源：公开资料整理
多省市相应国家部委政策，相继出台充电桩建设和运营补贴，其中对大功率直流充电桩的补贴力度明显高于其他类型充电桩，在各项政策推动下，我国大功率充电桩建设有望持续提速。
各地新能源汽车快充补贴政策相继
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地区 |
补贴种类 |
内容 |
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广东省 |
运营补贴 |
珠三角地区直流桩不超过 200 元/千瓦、交流桩不超过 40 元/千瓦；粤东西北地区直流桩不超过 300 元/千瓦、交流桩不超过 60 元/千瓦；各地市高速公路快充站内充电桩参照珠三角地区补贴标准执行，直流桩不超过 200 元/千瓦、交流桩不超过 40元/千瓦。 |
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上海市 |
建设补贴 |
设备补贴：充电设备金额的 30-50%，其中“慢改快”给予 30%补贴 |
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运营补贴 |
运营补贴：0.05-0.7 元/千瓦时 |
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北京市 |
建设补贴 |
建设补贴：200-1240/千瓦，其中“统建统服”试点项目单桩功率 60 千瓦及以上给予 1240 元/千瓦补贴 |
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运营补贴 |
运营补贴：0.2 元/度或 0-216 元/千瓦•年，其中超充桩最高补贴 216 元/千瓦•年 |
资料来源：公开资料整理
快充车型价格下探，未来快充渗透率有望持续提升
根据汽车工业协会的数据，2023年上半年，我国销售的新能源汽车中，纯电车型占比达到七成以上，已经是最主流的新能源汽车形式。
资料来源：中汽协，观研天下数据中心整理
自2018年保时捷发布支持800V快充车型Taycan，车载快充技术从百万豪车逐渐下探，包括奔驰、奥迪、比亚迪在内的多家车企纷纷推出支持快充技术的车型。到2023年6月，小鹏汽车推出的G6入门版价格为20.99万元。参考OPPO发布VOOC闪充技术打出“充电5分钟，通话2小时”广告语开启了手机快充时代，车载快充技术进入大规模推广的拐点已至。
当前，高压快充车型主要在价格较高的B/C级车中应用，后期伴随电池成本下降，高压快充车型有望进行价格带的进一步下探。预计到2025年，快充车型渗透率将达到34%。
资料来源：乘联会，观研天下数据中心整理
资料来源：乘联会，观研天下数据中心整理
提高充电桩输出功率即要提高充电模块的功率，可通过增加充电模块数量或提升单个充电模块功率实现，而随着充电功率的不断提高，增加充电模块数量在体积上不在可行，提升单个充电模块功率势在必行。目前我国市场主流充电模块已经从 2016 年前的第一代 7.5kW 发展到目前普遍的第二代 15/20kW，2020 年开始普及的第三代 30/40kW 模块目前正在逐渐成为市场主流。随着充电模块功率的提升，传统风冷已无法满足其散热需求，液冷成为高功率充电模块散热的新方案。液冷模块散热相较于风冷具有多种优势：
（1）高可靠。风冷散热模块需要空气进入模块内部，会导致空气携带的灰尘、盐雾和水气吸附在内部器件表面，导致设备寿命减少。液冷散热使充电模块可以全封闭设计，内部器件与外界环境无接触，实现高可靠性。
（2）低噪音。风冷散热模块内置多个高转速小风扇，充电桩桩体还需要散热风扇，满载运行噪音较高，造成噪声问题。液冷散热模块依靠液体循环将模块发热转移到散热器上，可通过低转速大风扇散发热量，噪音低于高转速小风扇。
（3）全生命周期成本低。风冷充电模块寿命一般不超过 5 年，而充电场站租期为 8-10 年，意味着在场站运营周期内至少需要更换一次充电设备。而液冷充电模块寿命超过 10 年，可以覆盖场站的全生命周期。（YM）
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