前言：
汽车连接器作为汽车电子系统的关键枢纽，应用场景广泛。下游增长驱动力明确：一方面，我国新能源汽车产销量及渗透率快速提升，为行业开辟了新增长曲线；另一方面，汽车智能化与自动驾驶技术演进，带动高频高速连接器需求增长。同时，技术与认证壁垒下国产替代进程提速，轻量化也成为行业重要发展趋势。
1.汽车连接器应用场景广泛，三大品类各有侧重
根据观研报告网发布的《中国汽车连接器行业发展趋势分析与投资前景预测报告（2026-2033年）》显示，汽车连接器位于汽车线束的两端，是实现汽车线束与用电设备连接的重要部件。作为各个汽车电子系统连接的信号枢纽，汽车连接器广泛应用于动力系统、安全与转向系统、娱乐系统、导航与仪表系统、自动驾驶系统、智能座舱系统等各汽车电子系统模块，应用场景广泛。
汽车连接器主要分为低压连接器、高压连接器和高频高速连接器。其中，低压与高压连接器分别负责低压、高压电流的稳定传输，高频高速连接器则专注于数据信号的高效传输，三类产品因功能定位不同，对应着差异化的应用场景。
三类汽车连接器应用场景
| 类别 | 应用场景 |
| 低压连接器 | 主要应用于汽车的座椅控制模块、车门控制模块、开关、车灯等，在传统燃油车运用在发动机、变速箱的穿缸连接器及缸内连接器，在新能源汽车运用在电池包BM上连接器与信号采集连接器等 |
| 高压连接器 | 新能源汽车动力电池、驱动电机、高压电器盒、车载充电机、DC/DC 转换器、电动空调、交直流充电接口等 |
| 高频高速连接器 | 主要用于摄像头、雷达、ADAS辅助驾驶、天线、T-BOX等功能，满足汽车辅助驾驶、智能驾驶、车联网等需求 |
资料来源：天海电子招股说明书、观研天下整理
2.新能源汽车产销高增，撬动汽车连接器行业新增长曲线
我国是全球最大的汽车产销国，近年来汽车产销量持续上升，为汽车连接器行业带来广阔市场空间。数据显示，2025年我国汽车产量与销量分别达到3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年稳居全球第一，庞大的市场体量为汽车连接器产业筑牢了坚实的需求基本盘。
数据来源：中国汽车工业协会、观研天下整理
相较于传统燃油车，新能源汽车对连接器的需求量显著更高，除常规车载电子模块外，其动力系统、充电系统等核心板块均需配套大量高性能连接器。同时，新能源汽车的电压与电流等级更高，对连接器的电气性能、安全性能及可靠性提出更严苛要求。近年来，我国新能源汽车产业高速发展，产销量不断攀升，为汽车连接器行业开辟出显著的新增长曲线。数据显示，2025年我国新能源汽车产量和销量分别上升至1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车国内新车销量占比突破50%。
数据来源：中国汽车工业协会、观研天下整理
3.智能化浪潮+自动驾驶升级，高频高速连接器迎来需求增长机遇
汽车智能化转型进程持续推进，催生了对高频高速连接器的显著需求，进一步拓宽汽车连接器市场空间。在汽车智能化浪潮下，车载网络、车载信息娱乐系统及自动驾驶等核心应用场景，对数据传输速度、发送频率、传输延时、定位精度等指标提出严苛要求，而高频高速连接器凭借优异性能，可有效满足大数据存储、信号实时收发的需求。汽车智能化趋势的不断深化，将持续推动高频高速连接器的市场需求提升。
此外，根据国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶分为L0到L5六个等级。目前，我国市场上销售的汽车级别最高的车型为L2级，且渗透率呈快速攀升态势：2020年具备组合辅助驾驶功能的L2级乘用车新车渗透率不足20%，2022年提升至34.5%， 到2025年前三季度这一数据已突破60%。而L3级及以上车型则暂局限于实验室、封闭测试场地或测试示范区等特定场景。未来，随着自动驾驶等级逐步提升，传感器搭载量与数据传输需求将同步增长，将持续拉动高频高速连接器需求释放，同时其性能要求也将进一步提高，带动产品技术门槛与价值量显著提升。
自动驾驶的六个等级
| 级别 | 名称 | 驾驶员角色 | 当前现状（中国） |
| L0 | 应急辅助 | 全程手动控制 | 已大规模普及 |
| L1 | 部分驾驶辅助 | 必须监控并随时干预 | 已大规模普及 |
| L2 | 组合驾驶辅助 | 必须持续监督并准备接管 | 渗透率不断提升，2025年前三季度，我国具备组合辅助驾驶功能的L2级乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率已达64%。 |
| L3 | 有条件自动驾驶 | 可脱手脱眼，但需响应接管 | 2025年12月，工信部批准首批L3级车型附条件准入，首批车辆已在重庆、北京指定区域启动上路试点。 |
| L4 | 高度自动驾驶 | 在特定区域和场景下，系统可完成所有驾驶任务，无需驾驶员接管 | 已在多个城市的限定区域（如园区、港口）进行示范应用 |
| L5 | 完全自动驾驶 | 无需驾驶员 | 尚处于研发阶段，未商业化 |
资料来源：公开资料、观研天下整理
数据来源：公开资料、观研天下整理
4.技术与认证双重壁垒下，汽车连接器国产替代提速
汽车连接器研发和认证周期长，属于资金和技术密集型行业。其研发涉及精密模具、力学、机械、材料、电气、自动化等跨学科知识，需要企业具备较强的研发能力和丰富的技术储备。同时，行业客户认证壁垒高，整车厂商在供应商管理时都会执行非常严格的产品认证标准与规格要求，新供应商一般至少需要1-3年才能进入其供应链名单。目前，全球汽车连接器市场仍由欧美、日本企业主导，这些企业凭借雄厚的技术实力、丰富的行业经验及稳定的客户资源，占据大部分的市场份额。
长期以来，泰科电子、安费诺等国外厂商也在我国汽车连接器市场中占据主导地位。不过，近年来我国汽车连接器国产替代进程持续加速，背后由多重因素共同驱动。首先，以瑞可达、电连技术、胜蓝股份等为代表的国产厂商，持续深耕汽车连接器领域，不断夯实竞争力。这些企业充分发挥本土化优势，构建了高效的成本管控体系，同时可提供更快捷的本地化服务，在性价比与服务响应效率上形成显著竞争力；通过持续加大研发投入，产品性能稳步提升，已基本满足国内主流整车厂的配套需求。
国产汽车连接器厂商产品布局和客户情况
| 企业名称 | 产品布局 | 客户 |
| 瑞可达 | 公司开发了全系列高压大电流连接器及组件、换电连接器、车载以太网连接器板对板浮动高速连接器等系列产品。 | 主要服务于长安汽车、蔚来汽车、上汽集团、赛力斯、东风汽车、一汽集团、北汽集团、江淮汽车、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、宁德时代等整车企业 |
| 电连技术 | 产品主要为射频类连接器以及高速类连接器，产品主要类型为射频类 Fakra 板端＆线端，HDCamera 连接器，高速类以太网连接器等，主要应用于燃油车及新能源车厂商、TIER 1、模组客户、自动驾驶电子系统客户的高频及高速的连接。 | 公司汽车连接器产品已进入吉利、长城、比亚迪、长安、奇瑞、理想等国内主要汽车厂商供应链 |
| 胜蓝股份 | 公司生产的新能源汽车连接器及组件产品主要包括高低压汽车连接器及线束、高速连接器及线束、铜铝排、汽车精密模组件等 | 比亚迪、长城汽车、广汽集团等 |
| 鼎通科技 | 致力于多样化开发各种新能源汽车连接器及其相关组件，包括电控连接器、高压连接器及其结构件、五金塑胶结构件、BMS 结构件等多种类型。 | 与比亚迪、中国一汽、长安汽车等领军品牌建立了稳固的合作关系 |
资料来源：公开资料、观研天下整理（WJ）
其次，新能源汽车技术迭代快速，对供应链的敏捷性要求极高，本土企业凭借贴近市场的区位优势与快速响应的服务能力，更易与整车厂协同开发。此外，汽车行业市场竞争加剧、供应链安全关注度提升，叠加自主品牌乘用车持续崛起，均为国产汽车连接器厂商带来发展契机，加速推动国产替代进程落地。
5.汽车连接器行业向轻量化方向发展
轻量化已成为汽车连接器行业重要发展趋势，主要受两大因素驱动：一方面，随着汽车智能化发展，电子电气架构向域融合演变，连接器用量增加、排线复杂，其小型化与轻量化需求愈发迫切，以此优化空间布局并缓解车身增重压力；另一方面，新能源汽车为提升续航里程持续提升电池容量，连接器轻量化成为降低车身负重的重要举措。为此，行业正通过材料革新实现减重，如用铝导线替代铜导线，并探索玻璃纤维、碳纤维等新型材料的应用。
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