我国半固态电池商业化进程加快已进入规模化装车“倒计时”阶段

2025-11-20 11:05

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一、半固态电池为固态电池时代的过渡之选

根据观研报告网发布的《中国半固态电池行业发展现状研究与投资前景预测报告（2025-2032年）》显示，当前在全球能源转型浪潮中，新能源技术正经历“液态固基、固态突破、新体系探索”的关键阶段。而传统液态锂离子电池因能量密度瓶颈（最高仅260Wh/kg）、安全隐患及低温性能缺陷，已难以满足市场需求。在此背景下，固态电池以其颠覆性的技术优势横空出世，被视作下一代电池技术的“终极形态”，成为全球科研机构、电池企业和汽车厂商角逐的技术高地。

固态电池与传统液体电池相比的优势

指标	固态电池	传统液体电池
能量密度	400–500Wh/kg	200–300Wh/kg（已接近理论极限）
安全性	耐800℃高温，不起火、不爆炸	电解液易燃，热失控风险高
循环寿命	超5000次	2000–3000次
温度适应性	-30℃环境容量保持率超80%	-30℃环境容量保持率仅为50%
充电速度	15分钟充至80%（宁德时代技术）	主流快充30–40分钟

资料来源：公开资料，观研天下整理

在固态电池的技术版图中，半固态电池与全固态电池犹如两颗璀璨的“双子星”，代表着固态电池发展的不同阶段与方向。其中全固态电池虽然在安全性、能量密度和循环寿命等性能指标上要优于半固态电池，有着更高的能量密度，能容纳更多的锂离子，是明确的长期战略方向。但其商业化应用面临成本、工艺等核心工程难题，大规模上车预计仍需5～8年甚至更久。

资料来源：公开资料，观研天下整理

在全固态电池技术尚未成熟、成本居高不下的情况下，半固态电池凭借其独特的技术优势，成为了当下电池技术发展的折中之选。从本质上来说，半固态电池仍然属于液态电池技术的延伸，是在传统液态电池基础上进行的优化与创新，其优势如下：

资料来源：公开资料，观研天下整理

二、半固态电池商业化进程加快，已进入规模化装车“倒计时”阶段

半固态电池是一种采用固液混合电解质的电池技术，兼具液态电解质离子传导性与固态电解质稳定性，被视为液态电池向全固态电池过渡的解决方案。

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与全固态电池的产业化困境形成鲜明对比，半固态电池这一过渡路线的商业化进程正在加快，且已成功跨越从实验室到工厂的门槛，进入规模化装车的“倒计时”阶段。

从产业数据来看，2023年国内半固态电池的出货量突破了GWh级别（具体数据或在‌1GWh以上），这标志着其产业化进程的正式开启。2024年国内半固态电池出货量达7GWh，同比增长超600%，蔚来ET7、智己L6等车型已实现量产装车。而据中国汽车工程学会发布的《2026年度中国汽车十大技术趋势》显示，2026年我国半固态电池搭载量将攀升至十万辆级，印证了其商业化落地的强劲势头。

数据来源：公开数据，观研天下整理

从商业化来看，半固态电池在核心应用领域的成果持续涌现，尤其在新能源汽车领域，车企与电池厂商联动发力，多款方案已落地装车，其余玩家也在加速跟进，产业化进程显著提速，具体表现如下：

一是，高能量密度产品率先落地装车：国轩高科360Wh/kg半固态电池已成功装车蔚来ET7，且计划2025年将能量密度提升至400Wh/kg；宁德时代凝聚态电池以500Wh/kg的超高能量密度，实现对蔚来ET9、小米SU8的供货；中创新航推出能量密度达350Wh/kg的半固态大圆柱电池，明确2026年上市计划。

二是，量产规模化与合作布局同步推进：蜂巢能源为特定车企开发的半固态电池，2025年11月已在量产线上批量生产，并计划2026年将进一步大规模应用于中高端车型；孚能科技与江铃集团新能源签署战略合作协议，聚焦半固态电池的研发、生产与市场应用全链条，加速技术落地。

三是，成本控制实现关键突破：蜂巢能源量产版半固态电池在性能升级的同时，成本仅较传统电池增加约0.5%，为行业规模化推广奠定了性价比基础。

半固态电池在新能源汽车领域落地装车情况（部分）

企业名称	装车情况
国轩高科	国轩高科360Wh/kg半固态电池装车蔚来ET7，实测续航突破1000公里；计划2025年将能量密度提升至400Wh/kg，同步推进4680大圆柱半固态电池研发。
宁德时代	宁德时代凝聚态电池能量密度达500Wh/kg，已实现对蔚来ET9、小米SU8的批量供货，支持蔚来ET9实现“充电10分钟续航400公里”的超充体验，成为当前能量密度最高的装车产品。
孚能科技	孚能科技与江铃集团新能源签署战略合作协议，聚焦半固态电池的研发、生产与市场应用；
中创新航	中创新航推出能量密度达350Wh/kg的半固态大圆柱电池，计划2026年上市，主打中高端新能源车型市场。
蜂巢能源	蜂巢能源为某车企开发的半固态电池11月已在量产线上批量生产，成本仅增加约0.5%，并计划明年在中高端车型上大规模应用。
赣锋锂业	已向理想供给半固态电池的小批量产品，能量密度约350Wh/kg，成本较三元锂高约15%。虽然续航可增加约200公里，但车企愿意承接这部分成本溢价。
上汽	2025年8月全新MG4半固态版开启预售，12月正式全国交付，搭载与清陶联合研发的70kWh半固态电池，液态电解质含量仅5%，能量密度180Wh/kg，CLTC工况续驶里程达537公里
广汽	2024年已有多款搭载半固态电池的车型上市，聚焦氧化物基固液混合技术路线；旗下昊铂车型计划2026年搭载半固态电池，目标实现续航破千、充电半小时的性能指标，抢占高端市场；同步推进全固态电池布局，计划2026年启动昊铂车型搭载全固态电池，2027年量产。

资料来源：公开资料，观研天下整理

消费电子领域，欣旺达表现突出，截至2025年9月其消费类半固态电池累计产量已突破800万颗，规模量产可追溯至2024年上半年。

此外，半固态电池凭借性能优势，在低空经济等领域也逐渐崭露头角，收获更多应用机会。如在低空经济领域，电动垂直起降飞行器（eVTOL）对电池的能量密度和安全性提出了极高的要求，而半固态电池的高能量密度和良好的安全性能，使其成为eVTOL电池的重要选择之一。

如广汽GOVY AirJet：搭载金羽新能半固态电池（能量密度超400Wh/kg，支持3C-5C高功率输出），计划2025年启动适航认证，目标实现单次续航200公里、载2人的城市短途通勤。

亿航智能EH216-S：联合国轩高科、巨湾技研研发适航级半固态电池，搭载欣界能源高能量固态电池后，单次不间断飞行续航提升60%-90%，已在广州、合肥等城市开展空中游览商业化运营。

当前，液态电池已达到300Wh/kg的能量密度天花板，但提供＞400Wh/kg的全固态电池仍有挑战，需要3～5年才可规模量产，在此期间是半固态电池商业化关键窗口期。对此预判，半固态电池将拥有约5年的商业化窗口期，并有望在短期内成为市场主流选择之一。

三、目前半固态电池市场以氧化物复合体系、硫化物复合体系、高镍+硅碳负极搭配复合电解质为核心的三大主流方案

与全固态电池相比，半固态技术并未脱离液态电池技术框架，是短期内能够迅速普及、基本不增加成本且可直接利用现有产线的解决方案——其生产工艺可兼容现有锂电池产线的70%以上，车企无需彻底重构生产线，仅需对极片制备、封装等环节进行改造，大幅降低了产业升级成本。

目前半固态电池行业内形成了以氧化物复合体系、硫化物复合体系、高镍+硅碳负极搭配复合电解质为核心的三大主流方案，各路线基于材料特性差异，适配不同应用场景，共同推动半固态电池的产业化进程。其中，氧化物复合体系是当前最成熟、最接近量产的技术路线之一。而高镍+硅碳负极搭配复合电解质路线的优势在于产线改造投入小（仅需调整极片配比和电解质注入工艺），性价比突出，是当前车企快速实现技术升级的“捷径”，预计2025-2027年将成为新能源汽车主流量产方案。

当前半固态电池主流技术方案

技术路线	相关情况	代表企业及其进展
氧化物复合体系	氧化物复合体系以氧化锆、氧化铝等陶瓷基固态电解质为核心，搭配少量聚合物或液态电解质形成复合结构，是当前最成熟、最接近量产的技术路线之一。其核心优势在于化学稳定性极佳，与正极材料（如高镍三元）、负极材料（如石墨、硅碳）的相容性好，且制备工艺可直接沿用现有陶瓷涂层隔膜的生产设备，产业转化门槛低。	国内代表企业卫蓝新能源已实现氧化物基半固态电池的规模化生产，其搭载于极氪001FR的电池包能量密度达450Wh/kg，续航里程突破1000公里；清陶能源则与吉利、长城等车企深度合作，计划2025年实现年产10GWh半固态电池产能。
硫化物复合体系	硫化物复合体系以硫化锂-磷-锗（Li₃PS₄等）为固态电解质基材，通过与液态电解质复合提升界面接触性，其最大亮点是离子电导率极高（室温下可达10⁻³S/cm，接近液态电解质水平），能够适配高镍正极（如NCM811、NCM911）和硅碳负极（硅含量超20%），单体能量密度可轻松突破400Wh/kg。	海外企业中，三星SDI已完成硫化物基半固态电池的中试，计划2027年装车；国内孚能科技则联合中科院团队攻克了硫化物材料的空气敏感性问题，开发出封装工艺改良方案。
高镍+硅碳负极搭配复合电解质	相较于前两种以“固态电解质类型”为核心的路线，高镍+硅碳负极搭配复合电解质的方案更侧重于“电极-电解质协同优化”。它以NCM855及以上高镍正极（提升容量）和高硅含量负极（提升储锂能力）为电极基础，搭配氧化物或聚合物复合电解质，通过电极材料与电解质的匹配性设计，在现有产线基础上实现能量密度与安全性的双重提升。	蔚来的150kWh半固态电池包便采用这一思路，通过硅碳负极（硅含量约15%）与氧化物复合电解质的组合，能量密度较传统三元电池提升40%；比亚迪则在刀片电池基础上，引入高镍硅碳负极和聚合物复合电解质，开发出半固态磷酸铁锂电池，兼顾安全性与续航。