我国可变阻尼减振器行业分析：下游需求持续旺盛 国产替代化正进行时

前言：可变阻尼减振器主要的功能就是通过电控方法实现减振器的阻尼变化，并实现车身操控稳定性与驾驶舒适性。近年来，随着汽车产业产销量持续上升，将带动可变阻尼减振器行业需求上升。同时，南阳淅减、一汽东机工公司、宁江山川均已实现电磁阀式减振器的小批量量产交付，并且逐渐替代外资厂商获得部分国内前装市场份额。

1、可变阻尼减振器可实现汽车车身操控稳定性与驾驶舒适性

当汽车经过一些不平路面时，可通过调低可变阻尼减振器阻尼值，实现消除过多的震动传递。如果需要提升过弯时的操控性，可通过调高可变阻尼减振器阻尼值，实现减小车辆侧倾。因此，可变阻尼减振器可同时兼顾舒适性和操控性。此外，可变阻尼减振器可与主动悬架控制器相配合，能够通过车辆传感器检测车辆的状态，并根据设定好的算法，控制可变阻尼减振器的电流值，从而实现阻尼的变化。

可调阻尼减振器可实现的三类效果

资料来源：观研天下整理

根据观研报告网发布的《中国可变阻尼减振器行业现状深度研究与发展趋势分析报告（2024-2031年）》显示，目前，可变阻尼减振器主要分为电磁阀式减振器与磁流变减振器两大类型，两者的差别主要在阻尼调节方式，电磁阀式减振器使用普通液压机油，优点是稳定性好、耐久性强，系统成本较低，磁流变减振器则是依靠称为“磁流变液”的可控流体，成本较高，目前只有少数车型采用。

电磁阀式减振器与磁流变减振器优缺点梳理

资料来源：观研天下整理

2、汽车整车发展带动可变阻尼减振器市场发展

作为最大应用领域—汽车市场，进入2021年以来，随着国内外疫情的防控措施的常态化，以及在国家购置税减半政策、地方政府促汽车消费政策叠加下，我国汽车行业消费市场持续回暖，带动产销量上升，从而也带动汽车仪表需求增长。根据中国汽车工业协会的数据显示，2023年我国汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比别增长11.6%和12%，产销量创历史新高，实现两位数较高增长。2024年1-10月，我国汽车产销量达2446.6万辆和2462.4万辆，同比分别增长1.9%和2.7%。

数据来源：观研天下整理

在新能源化与智能化浪潮中，电池系统的应用显著增加了车辆重量，这对悬架系统的性能提出了更高要求，而可调阻尼减振器凭借其主动控制悬架高低与阻尼的能力，有效提升底盘的综合素质，从而解决整车增重带来的驾驶困难。同时，在智能化趋势下，整车厂通过OTA升级为车辆悬架性能的持续提升提供了可能，并且伴随着车辆的悬架系统能够持续进化，适应更多驾驶场景与用户需求。

在政策支持、市场需求增多、技术推进和产业链建设等因素推动下，我国新能源汽车产销规模连续九年位居世界首位。数据显示，2023年我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。2024年1-10月，新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，市场占有率也已高达39.6％。因此，随着汽车整车发展的带动，我国可变阻尼减振器行业需求将持续上升。

数据来源：观研天下整理

3、我国可变阻尼减振器行业国产化进程不断加快

在市场竞争方面，目前，南阳淅减、富奥股份旗下的一汽东机工公司以及宁江山川均已实现电磁阀式减振器的小批量量产交付，并且逐渐替代外资厂商获得部分国内前装市场份额。同时，中鼎股份、拓普集团、上海琳顿等厂商均正在快速推进开发可变阻尼减振器。

国产可变动态悬架（CDC/MRC）系统供应进度梳理

资料来源：观研天下整理（WYD）