前言：我国MCU行业竞争者数量较多，但外国厂商占据主要地位，国产厂商累计近占据31%的市场份额。由于市场价格出现倒挂，多家国际MCU芯片企业业绩承压，部分国产厂商营收却出现增长。因此，在国际MCU芯片厂商业绩承压以及国内汽车等下游市场向好发展的情况下，国产MCU芯片厂商可以进行兼并重组及进军高端市场战略，来提升自己竞争力。
并购重组将成为中小型MCU公司面临的格局之一。
1、我国MCU芯片行业竞争者数量较多，外国企业占据主要市场份额
根据观研报告网发布的《中国MCU芯片行业发展现状研究与投资前景分析报告（2024-2031年）》显示，微控制单元(MCU)又称单片微型计算机或者单片机，是把中央处理器(CPU)的频率与规格做适当缩减，并将内存(memory)、计数器(Timer)、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边接口，甚至LCD驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制。诸如消费电子、计算机与网络、汽车电子、IC卡、工业控制等领域都可见到MCU身影。
我国MCU行业竞争者数量较多，主要分为国际大型MCU企业，包括瑞萨电子、飞思卡尔、Microchip、意法半导体、三星电子等；实力强劲的台资MCU企业，包括盛群半导体、义隆电子、松翰科技、凌阳科技等；中国大陆本土MCU企业，包括兆易创新、中颖电子、东软载波、乐鑫科技、晟矽微电、国民技术、上海贝岭等。
从中国市场份额分布来看，我国MCU市场仍是外国厂商占据主要地位，其中瑞萨、恩智浦、意法半导体、微芯科技、东芝等前五大公司累计占据近57%的市场份额，国产厂商累计占据31%的市场份额。
数据来源：观研天下整理
我国国产MUC芯片企业区域分布热力图
资料来源：观研天下整理
最主要还是受技术桎梏、下游客户对产品可靠性和稳定性要求较高以及终端客户导入MCU厂商通常需要较长的验证时间影响。以车规级MCU为例，一般需要经历初步设计验证、原型测试、环境测试、寿命测试等，以确保产品能够在汽车的极端工作条件下稳定运行，这一过程通常需要2年以上。
2、市场价格出现倒挂，多家国际MCU芯片企业业绩承压
也就是由于国内MCU芯片企业数量众多，导致市场内卷加速，价格战硝烟弥漫。根据相关资料可知，2024年，国产MCU芯片厂商已经超过400家。
曾经MCU领域的佼佼者ST，如今也面临着国产MCU的强烈冲击。在价格方面，国产MCU有着更低的成本，原厂定价甚至能低至五毛钱；而贸易商为抢占市场，不惜让利亏钱出货。曾经价格暴涨几十倍的ST MCU，如今也在这场价格战中“败下阵来”，出现价格倒挂的现象。比如，STM32F103C8T6这一年来价格持续下降，在6元附近横盘许久；前期高价的F429和H743的两颗料，如今价格仅有20多元。
STM32F030K6T6作为入门级32位芯片，价格一直稳定在3-4元间；STM32F407VET6的价格稳步下降，从20多元降到18元左右；8位STM8S003的价格在需求不振的周期内持续下降，并且受到入门级32位MCU的打压。
在意法半导体公布其2024年前九个月的业绩报告中显示，MCU销量同比下降41.3%，约为25.8亿美元，远低于2023年同期的44亿美元。
除了ST外，其他国际MCU大厂市场表现并不乐观。
国际MCU芯片厂商业绩表现情况
|
企业名称 |
营收 |
|
Microchip微芯 |
在2025财年第二财季（截至2024年9月30日）实现11.64亿美元营收，同比锐减48.4%，环比下降6.2%。Microchip总裁兼首席执行官表示：“我们在继续应对库存调整，该调整发生在许多制造企业宏观疲软的情况下，而我们集中在工业和汽车客户的欧洲业务加剧了这一情况。” |
|
NXP（恩智浦） |
第三季度营收同比下滑5.4%至32.5亿美元，并且对第四季度前景持悲观态度。汽车业务出现下滑，工业部门的持续疲软也拖累了业绩。 |
|
英飞凌 |
2024财年营收149.55亿欧元，比上年降低8.3%；运营利润21.9亿欧元，比上年降低44.5%。除汽车业务全年营收比上年增长2%，其余业务均有超过10％的下滑。 |
资料来源：观研天下整理
3、MCU芯片市场竞争步入白热化，部分国产厂商营收出现增长
反观国内市场，2024年，我国MCU芯片行业继续内卷，竞争步入白热化。但整体从通用MCU厂商市场表现来看，受消费电子市场复苏及国产MCU在汽车市场渗透率提升，相关厂商营收表现出色。根据相关资料可知，下述图表十家MCU公司在2024年前三季度大都实现显著的业绩回升。
其中，2024年第三季度，兆易创新销售额达到20.4亿元，同比增长42.83%，虽经历库存调整的煎熬，但在工业和计算存储领域的有效库存管理，助其业绩复苏。芯海科技和普冉股份的前三季度营收同比增幅也均超过50%。
2024年我国十家国产MCU公司第三季度业绩表现
|
公司 |
前三季度营收(亿元) |
前三季度营收同比 |
第三季度营收(亿元) |
第三季度营收同比 |
第三季度净利润(亿元) |
第三季度净利润同比 |
前三季度毛利率 |
|
复旦微电 |
26.84 |
-1.99% |
8.9 |
-5.55% |
0.79 |
-60.60% |
55.05% |
|
芯海科技 |
5.14 |
81.20% |
1.64 |
30.28% |
-0.58 |
-223.20% |
34.71% |
|
普冉股份 |
13.66 |
78.13% |
4.7 |
57.57% |
0.89 |
480.48% |
33.36% |
|
峰岹科技 |
4.33 |
53.72% |
1.51 |
46.63% |
0.62 |
51.39% |
52.94% |
|
乐鑫科技 |
14.6 |
42.17% |
5.4 |
49.96% |
0.99 |
340.17% |
42.81% |
|
兆易创新 |
56.5 |
28.56% |
20.41 |
42.83% |
3.15 |
222.50% |
39.46% |
|
国民技术 |
8.21 |
8.01% |
3.06 |
3.87% |
-0.15 |
87.48% |
19.99% |
|
中颖电子 |
9.78 |
5.95% |
3.24 |
10.28% |
0.19 |
35.77% |
33.82% |
|
中微半导 |
6.49 |
40.03% |
2.21 |
25.74% |
0.68 |
310.41% |
29.94% |
|
恒烁股份 |
2.64 |
20.95% |
0.86 |
29.74% |
-0.3 |
36.76% |
15.47% |
资料来源：观研天下整理
4、国产MCU芯片厂商未来之路该如何走？
那么在国际MCU芯片厂商业绩承压以及国内汽车等下游市场向好发展的情况下，国产MCU芯片厂商未来发展方向该如何抉择？
并购重组将成为中小型MCU公司面临的格局之一。对于中小型MCU公司而言，由于技术研发、生产制造、供应链等方面与大型企业差距较大，再加上市场竞争激烈导致中小型企业融资难度随之增加，并购重组成为这类公司寻求突破、实现转型升级的重要途径之一。
对于头部企业而言，可以通过并购重组来扩大市场份额，巩固市场地位。
卷向高端MCU市场，成为企业们第二项选择。近年来，国产MCU芯片出货量迅猛增长。例如，2024年10月，兆易创新在互动平台表示：今年公司Flash在汽车领域出货量实现了同比高增，MCU在2023年业绩筑底后，出货量已经连续四个季度提升，今年全年MCU出货量有望创新高。据悉，2023年底，兆易创新的MCU产品已累计出货超过15亿颗。
然而国产MCU公司要想实现市场突破，仅仅依靠中低端市场份额远不够，高端MCU市场是最具潜力。
发展高端MCU市场有什么意义呢？一是当前高端MCU产品主要依赖进口，二是高端MCU市场利润回报高，国产厂商可以凭借该市场突破现有利润瓶颈，并逐步构建起自身的技术壁垒与竞争优势。
目前，我国MCU芯片在家电和消费电子领域竞争十分激烈，但汽车电子和工业控制领域在技术、产品和应用方案上与国际大厂差距较大，尤其是车规级MCU对产品要求较高，国内提供车规级MCU芯片的厂商数量较少。
MCU对产品参数要求
|
参数要求 |
工业级 |
消费级 |
汽车级 |
|
温度 |
-10~70°C |
0~40°C |
-40~155°C |
|
湿度 |
根据使用环境而定 |
低 |
0-100% |
|
验证 |
JESD47(Chips) |
JESD48(Chips) |
AEC-Q100(Chips) |
|
可容忍故障率（PPM：百万分） |
≤10PPM |
≤200PPM |
0PPM |
|
工作寿命 |
5-10年 |
3-5年 |
15-20年 |
资料来源：观研天下整理
中高端MCU市场中瑞萨电子、恩智浦、微芯科技、意法半导体、英飞凌等国外大厂占据较高市场份额，并且采用错位布局的战略，像瑞萨、恩智浦在汽车应用中占据较高份额，而微芯和意法半导体在消费和工业端占据较高市场份额。
在汽车MCU市场，8位和32位是主流，8位具有超低成本和设计简单等优势，主要用于汽车风扇、雨刷天窗等；32位占优势，其可用的汽车场景包括汽车动力系统、智能座舱、车身控制，伴随着汽车电子电气架构从分布式走向集中式，32位的车用MCU将成市场需求主流。
车规级MCU分类及其主要应用场景
|
位数 |
汽车中的应用 |
|
4位 |
汽车仪表、汽车防盗装置等 |
|
8位 |
主要应用于车体的各个次系统，包括风扇控制、空调控制、雨刷、天窗、车窗升降、低阶仪表盘、集线盒、座椅控制、门控模块等较低阶控制功能 |
|
16位 |
主要应用为动力传动系统，如引擎控制、齿轮与离合器控制，和电子式涡轮系统等；也适合用于底盘机构上，如悬吊系统、电子式动力方向盘、扭力分散控制，电子帮浦、电子刹车等 |
|
32位 |
主要应用包括仪表板控制、车身控制、多媒体信息系统（Telematics）、引擎控制，以及新兴的智能性和实时性的安全系统及动力系统，如预碰撞（Pre-crash）、自适应巡航控制（ACC）、驾驶辅助系统、电子稳定程序等安全功能，以及复杂的X-by-wire等传动功能。 |
|
64位 |
—— |
资料来源：观研天下整理
近年来，部分国产厂商已从与安全性能相关性较低的中低端车规MCU切入（如雨刷、车窗、遥控器等车身控制模块）逐步向汽车智能化所需的高端MCU（如智能座舱、ADAS等）研发。
现阶段，兆易创新、芯海科技、华大半导体、BYD半导体等国产厂商均有通过车规验证的产品。
我国车规级MCU行业主要企业业务进展情况
|
公司 |
业务进展 |
是否上市 |
|
兆易创新 |
GD32A503系列车规级MCU产品适用于车身控制、车用照明、智能座舱、辅助驾驶及电机电源等多种电气化车用场景，首款车规级MCU于2021年流片，2022年实现量产 |
是 |
|
芯海科技 |
车规级MCU产品CS32F036Q已通过AEC-Q100认证，于2023年开始量产，可广泛应用于汽车座椅、门窗控制、泵机、风扇、内饰灯、尾灯等车身控制领域 |
是 |
|
国芯科技 |
2022年4月推出汽车电子MCU产品-CCFC2012BC，主要应用于车身域，MCU新产品CCFC3007PT于近期在公司内部测试成功，该产品适用于智能化汽车辅助驾驶、智能座舱以及高集成度域控制器等应用 |
是 |
资料来源：观研天下整理
整体来看，国内MCU厂商需要抓住MCU芯片细分市场国产化机会，尤其是在工业级、车规级产品应用中，国产MCU市场占有率相对较低，这意味着国产MCU企业可以在高阶市场取得更多市场份额。（WYD）
【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com，我们将及时沟通与处理。
