一、儿童安全座椅行业概述
儿童安全座椅是根据儿童不同体重、年龄所设置的特殊汽车座椅,儿童安全座椅能够有效提高在汽车行驶中儿童的安全性。通过以往交通事故数据显示,发生车祸时,汽车内未安装儿童安全座椅的婴童死亡率是安装了儿童安全座椅的8倍,受伤率是3倍。儿童安全座椅的特殊构造能够减轻汽车在紧急刹车时给孩子带来的冲压力,以及限制孩子因为惯性身体前倾,很大程度下降低意外车祸对孩子的伤害。
二、我国儿童安全座椅立法较晚,未来使用率有望进一步提升
相较于国外,我国在儿童安全座椅的立法上起步较晚。早在2020年,全球已经有96个国家通过立法强制使用儿童安全座椅(瑞典最早于1982年,此后欧洲、美国、加拿大、日本等国家纷纷立法),对安全座椅的使用年龄、使用规范、座椅安装细则都有更为明确的法律条文。相应地,他们对于违规者也有更为严厉的处罚。这些国家在实施立法后,儿童乘车事故伤害比例显著下降,为其他国家提供了有力的范例。除了明确的法律规范外,世界各发达国家对于儿童安全座椅也有各自的认证体系与技术标准,以此确保安全座椅的合规性与有效性,让婴幼儿的乘车安全落到实处,促进家长对安全座椅的安装使用,其中欧盟标准与美国标准在世界上有着更高、更普遍的认可度。
国外儿童安全座椅相关政策法规
政策法规 | 国家 | 主要内容 |
道路安全管控法 | 日本 | 6岁以下儿童乘客必须使用安置在后排的儿童安全座椅等约束系统,凡违反者经发现将受到处分。 |
2006汽车座椅法 | 英国 | 12-13岁或以下且身高135cm以下的儿童必须使用儿童安全座椅。在汽车前排设置反向儿童安全座椅属违法行为,违反者将承担法律责任并处以30-500英镑的罚款。 |
1971儿童乘车安全法规 | 美国 | 在美国,各州法律不同,儿童被要求使用约束系统的年龄因州而异,通常为4至8岁。约束系统包括增高座椅、安全带、仅限后排就坐等。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)建议,对于所有身高低于4英尺9英寸的儿童,无论年龄和体重如何,都要使用儿童安全带或加强座椅。 |
1993年道路交通法 | 德国 | 所有12岁以下,身高小于150厘米的儿童,必须使用根据联合国条例第44/03号或129号或联合国条例的任何修正案批准的使用强制性安全座椅,否则家长禁止携带孩子驾车出行。 |
2009年儿童乘车安全法规 | 澳大利亚 | 规定8岁以下儿童乘车必须使用儿童安全座椅。未满8岁的孩童未使用安全座椅,将会被罚款166澳币。6个月至4岁以下的儿童必须使用后方或前方的约束。四岁至七岁以下的儿童必须被限制在面向前方的约束或加强座椅上。 |
2012儿童汽车座椅法规 | 加拿大 | 体重在18公斤以下的(约4岁)儿童,乘车时必须使用儿童安全座椅。如果汽车前座安装有双安全气囊,则不允许儿童坐在前排座位上,违例者会被罚款。要求10岁以下、身高小于4英尺9英寸的儿童使用安全座椅。 |
交通法规 | 法国 | 规定10岁以下或25kg以下儿童必须有儿童安全座椅。违反将会被罚款250-1,000法郎。 |
资料来源:观研天下数据中心整理
国外儿童安全座椅认证体系技术标准
认证体系技术标准 | 介绍 |
ECE R4404 | 按照儿童体重分类,通过前向碰撞、后向碰撞测试,规定超过9kg的儿童可以使用前向安全座椅。 |
ECE R129 | 以儿童身高为标准对安全座椅进行分类。要求15个月以内的儿童必须使用后向式的儿童安全座椅,还要求安全座椅表明可以承载的最大的体重范围。 |
ADAC | 模拟发生正面、侧面或者被追尾碰撞,根据儿童安全座椅的受力及损坏情况进行打分评级。以70km/h的时速进行碰撞测试,比ECE 的50km/h更为严格。 |
JIS | 是由日本工业标准调查会(JISC) 制定的国家标准。除JIS外,日本生产商还会使用ECE标准。 |
ASTMF 2613 | 规定了儿童椅/凳的结构完整性、标签及安全性能要求:标准适用于高度不超过15英寸,可供儿童独自坐入的儿童椅/凳产品。 |
JAMP | 进行产品测试,模拟发生正面、侧面或者被追尾碰撞,根据儿童安全座椅的受力及损坏情况进行打分评级。 |
AS/NZS 1754 | 需要进行侧面碰撞测试的标准,规定了儿童安全座椅的最低设计、构造和性能要求。 |
CMVSS213 | 规定了适用人群,安全座椅使用规范和约束细则。相比于美国ASTMF,增加了增高垫和背靠约束方面的标准。 |
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而彼时我国的《道路交通安全法》条款中没有专门针对儿童道路交通安全的相关规定,国家层面的相关立法仍然是空白。并且在实践层面来看,根据《中国道路交通安全蓝皮书(2018)》中所做的市场调查问卷研究显示,有将近一半的样本群体对于儿童安全座椅的作用以及使用尚未形成正确认知。实践中,儿童安全座椅的使用率仅为1%,少得可怜。
直到2021年6月1日,正式实施的《未成年人保护法》才将使用儿童安全座椅首次纳入全国性立法。其中,第十八条明确规定:监护人应“采取配备儿童安全座椅、教育未成年人遵守交通规则等措施,防止未成年人受到交通事故的伤害”,这意味着我国成为了有全国性立法的国家之一,体现了国家层面对儿童健康出行的重视。近些年关于儿童安全座椅的法规相继颁布,“十四五”规划和2035年远景目标纲要中也提出,要提升未成年人关爱服务水平以及加强家庭建设,儿童乘车安全正是其中不容忽视的重要方面。正确使用儿童安全座椅将成为未来的趋势,儿童安全座椅在国内的使用率有望进一步提升,未来仍有较大的发展空间。
我国儿童安全座椅相关立法规定
时间 | 相关法规 | 主要内容 |
2016 | 《中国儿童道路交通安全蓝皮书》发布 | 内容包括了我国汽车社会发展概况、汽车社会中儿童生存现状、汽车社会中儿童交通安全管理现状、中国儿童乘车方式与事故伤害调查研究等,为之后相关法律条文制订提供了理论和事实依据。 |
2021.6.1 | 新修订《未成年人保护法》 | 第18条规定“未成年人的父母或者其他监护人应当为未成年人提供安全的家庭生活环境,采取配备儿童安全座椅、教育未成年人遵守交通规则等措施,防止未成年人受到交通事故的伤害”。 |
2021 | 新《中华人民共和国道路交通安全法实施办法》 | 未满12周岁的儿童不得乘坐在副驾驶位置,未满4周岁的儿童必须使用儿童安全座椅。 |
资料来源:观研天下数据中心整理
三、儿童安全座椅是汽车附属产品,车企纷纷展开技术合作
根据观研报告网发布的《中国儿童安全座椅行业发展趋势分析与未来前景预测报告(2023-2030年)》显示,儿童安全座椅产品属于母婴用品行业,但事实上,他最早是来源于汽车行业的。1972年,知名车企沃尔沃发明了世界上首款后向式儿童安全座椅,从此开创了安全座椅这一新的产品品类。因此儿童安全座椅和汽车座椅这两类产品从历史渊源上来看相互之间的联系是非常紧密的,这也意味着车企和儿童安全座椅厂商之间的合作是非常重要的。
首先,汽车行业和儿童安全座椅行业有着密切的联系,汽车行业的技术和经验可以促进儿童安全座椅行业的发展,同时儿童安全座椅行业也可以为汽车行业提供更好的安全保障。其次,这种合作可以带来更好的产品。车企和儿童安全座椅厂商的合作可以促进技术交流和经验分享,从而使得儿童安全座椅的设计和制造更加科学、合理、安全,这种合作也可以促进儿童安全座椅的标准化和规范化,从而使得儿童安全座椅的质量更加可靠。最后,这种合作可以提高公众对儿童乘车安全的意识。车企和儿童安全座椅厂商的合作可以促进宣传和教育,从而提高公众对儿童乘车安全的意识,进而提高儿童的安全性。
当前已经有部分车企已经开始与儿童安全座椅厂商展开技术合作,例如,大众汽车集团(中国)和环球娃娃共同开发了一款符合汽车行业标准的儿童安全座椅,该座椅采用了环球娃娃的专利技术,具有更高的安全性能和舒适性。这个合作是一个双赢的结果,它不仅为大众汽车集团(中国)和环球娃娃带来了商业利益,也为儿童的安全提供了更好的保障;2023年极狐汽车考拉也与好孩子合作,共同设计了一款儿童安全座椅。该座椅采用了每小时80千米的安全防护标准,比欧美的设计标准提高了60%。同时,它的结构强度也提高了156%,即使在突发情况下,也能给孩子提供充分的保护。在设计过程中,极狐汽车考拉以“一米视角”为思考的原点。他们特别加长了侧气帘针对儿童头部的位置,使其体积扩大了12%,达到了37L。这样的设计能够更好地保护孩子的头部,确保他们的安全。
四、安全性、避震效果、耐用是消费者购买儿童安全座椅的主要考虑因素
顾名思义,安全性是评价儿童座椅的首要重点,一款合格的安全座椅应该具备优秀的安全性能,包括通过国家3C认证、欧洲认证等安全认证,以及经过几千上万次的测试以保证其安全性能。调研显示,当前安全性是消费者购买儿童安全座椅的首要考虑因素,这部分占比高达58%。
此外,避震效果、耐用也是当前消费者购买儿童安全座椅的主要考虑因素,占比分别为43%和39%。由于儿童的身体比较柔软,因此在遇到冲击时需要更好的减震效果来减少冲击力对孩子的头部、颈部、胸部等脆弱部位的伤害,而这主要是通过安全座椅的减震材料来实现的。高品质的缓震材料可以在事故发生时通过断裂、分散力的作用达到减震效果。目前比较常见的是EPE、EPS、EPP和Cobra记忆棉,不过传统的EPE、EPS、EPP还是属于泡沫范畴,碰撞后容易断裂,无法二次吸能,也没有Cobra记忆棉的复合零损坏能力,这使得Cobra记忆棉成为吸能抗震的最佳选择。另外,一款耐用的安全座椅能够保证其安全性能和使用寿命,同时也能够节省家长的维修和更换成本,因此在购买时,消费者非常关注座椅的材质、工艺和结构等,以确保其耐用性。
儿童安全座椅的缓冲抗震材料
材料 |
Cobra记忆棉 |
EPP |
EPS |
EPE |
强度 |
最强 |
强 |
中等 |
弱 |
回弹性 |
最强 |
强 |
一般 |
较强 |
变形复原性 |
非常强 |
一般 |
无 |
较弱 |
柔软性 |
柔软 |
较硬 |
硬 |
软 |
缓冲性能 |
最强 |
较强 |
一般 |
差 |
吸能性 |
适中 |
适中 |
韧性差 |
韧性高 |
等级 |
高级别 |
中高级别 |
中低级别 |
低级别 |
成本 |
最高 |
中等 |
低 |
最低 |
用途 |
一般用于顶级超跑的座椅和高端品牌的安全座椅头颈部防撞 |
一般用于自行车头盔、赛车头盔 |
一般用于贵重物品的防撞材料 |
广泛用于各种电子产品、家电、灯具等的保护包装 |
防震性能:Cobra记忆棉>EPP>EPS>EPE |
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和儿童推车一样,价格和品牌并不是主要因素,只占到了36%和35%。消费者认为市面上的安全座椅品牌在基础功能上都有保证,而真正让其产生购买意愿的,往往是产品的细节。有科技感、美感和细节感的产品受到市场欢迎。
资料来源:观研天下整理
观研天下分析师观点:未来,儿童安全座椅的产品创新将更加注重提高产品的安全性能、舒适度和易用性。例如,通过引入先进的材料和技术,提高座椅的抗冲击能力和减震效果,同时根据儿童的年龄、身高、体重等因素设计更加合适的座椅。
五、线上线下统筹布局是未来趋势,国货品牌渐成新消费时代主流
1、实体店优势尚存,线上和线下购物的人数差异较小
近年来,以淘宝、天猫、京东等为代表的电商平台快速崛起,服务越来越完善,产品更为迅速的到达消费者手中,且线上门店营运成本比线下门店低,网上优惠力度更大,众多儿童安全座椅消费者的购买渠道开始向线上偏移,占比为55.6%。
资料来源:观研天下整理
但总体来看,选择线上和线下购物的人数差异较小。儿童安全座椅实体店的优势在于小孩的体验和安装服务,导购会根据小孩的年龄阶段、体型以及顾客的车型提供一套最合适的儿童汽车安全座椅对接方案。另外,消费者还可以选择喜欢的品牌和款式让小孩进行试坐体验,选好合适的儿童汽车安全座椅后,导购会帮助顾客去停车场安装,也可按客户需求,会派专员配送或邮寄到指定地点。
2、头部企业集中度较高,新锐品牌开始崭露头角
从儿童安全座椅线上竞争格局来看,头部企业集中度较高,TOP10达到66.7%。国外品牌依然强势,仅Osann欧颂、Britax宝得适两大国外品牌合计占比已超过20%,其它国外品牌诸如MAX-COSI/迈可适、AVOVA、GRACO/葛莱等国外品牌也在中国市场占据了巨大的市场份额。
资料来源:观研天下整理
值得注意的是,儿童安全座椅这一赛道的市场格局正在发生巨变。随着新生代父母入场,在科学育儿和精致化育娃的浪潮之下,部分新锐品牌开始崭露头角,获得年轻消费者和资本青睐。数据显示,国产品牌占领比例从2020从37.7%提升到2021年的46.8%,提升速度接近10%,同时,消费人群在儿童安全座椅上也具有更加倾向于国货、国产品牌的趋势。
近两年婴童品牌相关投融资与并购
时间 | 企业品牌 | 领域 | 轮次 | 金额 | 投资方 |
2020.10 | bebebus | 婴童用品品牌 | A轮、A+轮 | 近亿元 | 天图资本 |
2021.1 | 麦克英孚 | 儿童安全座椅制造商 | 战略融资 | 未披露 | 中信资本 |
2021.2 | babycare | 母婴用品品牌 | B轮 | 7亿 | 鼎晖投资、华兴新经济基金、红杉资本中国基金 |
2021.2 | 两只兔子 | 婴童用品品牌 | 天使轮 | 1000万 | 安朴资本、蜂巧资本 |
2021.6 | 逸乐途 | 婴童用品品牌 | A轮、A+轮 | 数千元 | 奥牛资本 |
2021.12 | BABYZEN | 婴儿推车制造商 | 并购 | - | 被挪威高端儿童用品公司Stokke收购 |
2022.9 | 英氏婴童 | 婴童服饰及用品 | 并购 | - | 被海澜之家收购 |
资料来源:观研天下数据中心整理
观研天下分析师观点:国货品牌的崛起不仅仅是Z世代消费者观念的进步和民族自信、文化自信的提升,还倚赖中国产品和品牌在品质、设计、技术、创新能力等方面的全新高度,以及供应链、物流、大数据、互联网等新基础设施的强大支持,助推品质过硬的国产品牌加速走向行业前列,以gb好孩子为首的头部力量逐渐引领行业新发展。(LZC)
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