自动售检票系统(AFC)，全称“Automatic Fare Collection”，即城市轨道交通自动售检票系统，是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。AFC系统是城市轨道交通为社会提供服务的窗口，是运营收益核算的信息源点，该系统建设的主要目的一是解决自动售票、检票，提供更为灵活的收费方式和票务管理手段；二是由多家运营商路网运营，履行路网内票务管理，收益管理等功能，使企业经营在成本、质量、服务等方面得到巨大的改善。
AFC系统的结构上进行了层次划分主要包括清分中心、线路中央计算机、车站计算机、终端设备、票卡读写设备和票卡几大层次。
资料来源：公开资料整理
1、发展历程
我国的地铁AFC系统最初是来自国外。上世纪国外经济发达城市的轨道交通早己普遍采用了这种管理系统，并发展到相当先进的技术水平。对比之下，我国北京地铁一期工程线路开始试运营后的近20年时间里都是纸质车票，没有自动售检票的设备，一切都靠人工进行，直到上世纪80年代末，上海地铁开始自主研制AFC系统，并在一号线的徐家汇等车站成功试用，才结束了人工售检票服务的时代，开启AFC系统之路。
根据观研报告网发布的《中国城市轨道交通AFC行业运营现状调研与投资战略分析报告（2022-2029年）》显示，从AFC系统发展角度来看，我国走过的发展历程可以分为三个阶段，一是引进+合作发展阶段，二是国产化蓬勃发展阶段，三是“互联网+”发展阶段。
资料来源：观研天下整理
上世纪90年代开始，我国以学习国外成功系统经验为主，开始对AFC系统的功能设置。在此期间香港地铁给予了国内同行许多帮助，将他们宝贵的建设和运营经验传授给内地。我国地铁AFC开始进入“引进+合作发展阶段”，这一阶段，由于国内AFC系统潜在需求市场不断扩大，因此一大批国内的高新科技企业被吸引并纷纷入局，积极与国外厂家合作，引进消化国外先进技术。
到2004年开始，我国AFC行业的从业者们逐渐形成共识，开始建立统一的AFC系统规范和标准。且在2003年开始国家变陆续发布了《地铁设计规范（GB 50157-2003）》等文件，促使我国AFC在国家层面上形成了一套涵盖设计、建造、检测和验收全过程的标准体系。
我国地铁AFC行业发展第二阶段政策环境
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时间 |
文件名称 |
相关内容 |
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2003年 |
地铁设计规范（GB 50157-2003） |
明确规定了AFC系统的功能和接口要求 |
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2006年 |
城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范（GB 50381-2006） |
明确了AFC系统的工程质量规范以及验收流程和标准 |
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2007年 |
城市轨道交通自动售检票系统技术条件（GB/T 20907-2007） |
明确了AFC系统的五层架构体系以及各层架构的技术条件和接口要求 |
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2011年 |
城市轨道交通自动售检票系统检测技术规程（CJJ/T 162-2011） |
明确了五层架构体系下AFC设备单机测试和联机测试的规程。 |
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在此政策环境下，国内AFC企业凭借着与外国AFC厂商合作经验以及在金融、公交等领域的技术积累，快速崛起，并打破了外国厂商垄断，逐步争夺我国地铁AFC系统市场，使得国外企业逐步退出我国AFC市场。直至2015年，三星SDS宣布撤出中国城市轨道交通AFC市场，标志着外国企业在我国轨道交通AFC系统集成领域的全面退出。
第三阶段，是2015年之后的“互联网+”发展阶段，这一阶段国内企业将互联网等新技术运用到AFC系统上，互联网+与AFC不断深入融合，衍生出云平台、云闸机和云售票机等各式新型设备。现如今，我国具有交易成本低、交易速度快捷、高度匿名性和货币数量固定等特点和优势的数字货币正在快速发展，这或将助力我国地铁AFC行发展进入一个新的篇章。
2、市场规模
近年来,随着我国经济高速增长和城市化进程快速推进,我国城市轨道交通行业也得以快速发展, 截至2021年，我国内地共有43个城市开通轨道交通，运营线路为257条。在2021年里我国新增城轨里程达1164公里。其中，全国累计地铁里程超过7525公里，2021年新增949公里，地铁在城轨诸多制式中占比近90%。
从我国城市轨道交通营业里程来看，近六年来其呈现均逐年递增态势。从2016年到2021年，我国城市轨道交通营业里程从3990.4万公里增长至9206.8万公里。
资料来源：中国城市轨道交通协会、观研天下整理
随着我国城市轨道交通运营里程的增长，我国城市轨道交通运营车站也逐渐增加。2016年我国城市轨道交通运营车站2468座；截止2021年底，我国城市轨道交通运营车站增长至5216座，较上一年同比增长11.93%。
资料来源：中国城市轨道交通协会、观研天下整理
城市轨道AFC行业作为轨道交通与乘客直接关联的行业，AFC各相关设备是随着投运车站数量的增长而进一步增加。根据数据显示，2021年全国城市轨道交通累计布放了自动检票机108828通道，自动售票机43191台，半自动售票机为15358台，互联网取票机3841台，各类设备发布数量较2020年均有所增长。
2021年我城市轨道AFC设备发布统计（互联网取票机为首次统计）
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AFC设备 |
累计数量 |
2021年新增数量 |
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自动检票机 |
108828通道 |
12542通道 |
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自动售票机 |
43191台 |
3719台 |
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半自动售票机 |
15358台 |
1460台 |
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互联网取票机 |
3841台 |
/ |
资料来源：AFC专委会
值得一提的是，近几年随着互联网技术应用到轨道交通AFC领域后，自动售票机使用频率大幅度下降。尽管2021年自动售票机新增发布数量仍然有3719台，但是近几年其新增布放的数量是逐年下滑的，且还有些传统的自动售票机还被迁移或改造，2021年迁移改造的数量约为751台。
市场规模来看，轨道交通AFC系统项目主要体现在每年AFC系统集成项目的招标上。2020年全国整体市场环境直接影响了AFC设备的交货数量，全年主要AFC设备交货数量较2019年下降约45%，与此同时，我国轨道交通AFC系统集成招标项目金额也随之下降。根据对行业17家集成商数据统计情况来看，对比2020年和2021年我国轨道交通AFC系统集成招标项目金额来看，2021年随着国内经济的复苏，整体市场的恢复，其金额较2020年相比有所回升。经统计2021年全行业系统集成招标项目总金额约19.95亿元，较2020年的17.79亿元上升12%。
资料来源：AFC专委会
3、发展前景
近些年来，随着我国轨道交通建设的高歌猛进，城市轨道AFC行业也得到了蓬勃发展。未来我国城市轨道AFC市场发展前景仍旧非常广阔。
城市轨道交通作为基建的重要组成，其发展意义重大。因此国家在“十四五”规划中，对城市轨道交通做出了战略性规划，明确提出城轨交通将从重建设逐渐转变为建设、运营并重，并且在2025年城市轨道交通运营里程达10000公里，平均每年新增680公里。同时，我国规划了19个城市群，从其具体交通运输规划来看，除京津冀、长三角、大湾区的1万公里预期开工里程之外，成渝、山东半岛等城市群都市圈陆续出台，城际市域建设将向更多地区延伸。
我国“城市群”“都市圈”及省份轨道交通规划梳理
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文件名称 |
发布时间 |
建设里程目标 |
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成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划 |
2021/12/10 |
轨道交通网络规模达10000公里以上，铁路总里程9000公里以上，高铁总里程3200公里以上。 |
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北京市“十四五”时期重大基础设施发展规划 |
2022/3/3 |
轨道交通（含市郊铁路）总里程1600公里，市域(郊)铁路运营里程力争达到600公里，城市轨道交通运营总里程力争达到1000公里。 |
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北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年） |
2021/12/9 |
到2035年，北京市轨道交通线网总规模约2673公里，区域快线里程约1095公里，城市轨道交通里程约1578公里。 |
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南京市“十四五”综合交通运输体系发展规划解读 |
2021/10/21 |
到2025年，轨道交通运营里程达到570公里以上（含有轨电车），其中都市圈城际运营里程约230公里。城市轨道里程约340公里。 |
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广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划 |
2021/9/4 |
全省轨道交通营运里程8200公里，其中铁路运营里程6500公里，城市轨道交通1700公里。铁路运营里程中含高速铁路3600公里，城际铁路800公里。 |
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山东省“十四五”综合交通运输体系发展规划 |
2021/7/19 |
铁路里程9700公里，高速（城际）铁路里程4400公里，城市轨道交通里程700公里。 |
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浙江省综合交通运输发展“十四五”规划 |
2021/6/17 |
铁路运营里程5000公里，轨道交通运营里程1300公里，高速铁路里程2800公里。 |
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长江三角洲地区多层次轨道交通规划 |
2021/7/2 |
轨道交通总里程达到2.2万公里，新增超过8000公里。干线铁路营业里程约1.7万公里，其中高速铁路约8000公里，城际铁路1500公里，市域（郊）铁路1000公里，城市轨道3000公里。 |
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深圳市“十四五”综合交通运输体系发展规划 |
2021/4/13 |
铁路通车里程300公里，城市轨道通车里程640公里。 |
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徐州市“十四五”综合交通运输体系发展规划 |
2021/8/31 |
高速铁路里程500公里，城市轨道运营里程93.7公里。 |
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天津市综合交通运输“十四五”规划 |
2021/8/12 |
到2025年，高铁城际里程达到470公里，铁路网总里程突破1500公里，全市轨道交通运营里程突破500公里。 |
数据来源：观研天下整理
从我国“城市群”“都市圈”及省份轨道交通规划中，可以看见未来我国城市轨道建设发展前景可观，而AFC系统作为城市轨道建设的必需品，未来其发展前景同样也十分广阔。
另外，目前，城市轨道交通智能化系统在轨道交通智能化、信息化、数字化发展中起到至关重要的作用，未来智慧城市中轨道交通发展将会是必然趋势，且智慧城轨建设将为我国城市轨道AFC行业发展带来巨大发展机遇，尤其是在电子支付、实名制信用消费售检票系统等领域，将会成为我国城市轨道AFC行业市场规模增长的新动力。
智慧城市轨道交通建设部分细分业务规划
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业务分类 |
招标名称 |
单位 |
2025年 |
2035年 |
备注 |
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智慧乘客服务 |
最小发车间隔 |
秒 |
<120+ |
<110+ |
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运营服务时长 |
小时/日 |
19+ |
20+ |
部分城市 |
|
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列车延误率 |
次/百万车公里 |
0.3 |
0.20 |
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电子支付使用率 |
% |
>97.0 |
>99.0 |
||
|
实名制信用消费售检票系统覆盖率 |
% |
>90.0 |
>99.00 |
||
|
乘客服务满意度 |
% |
>85.0 |
>90.04 |
||
|
智能技术装备 |
智能车辆占有率 |
% |
>95.04 |
100 |
新造车辆 |
|
智能通信系统自主化率 |
% |
>95.0 |
100 |
LTE-M综合承载信息 |
|
|
应用软件自主化率 |
% |
>90.0 |
>95.00 |
||
|
智能基础设施 |
智能基础设施监测/检测覆盖率 |
% |
>60.0 |
>85.0 |
|
|
城轨云与大数据平台 |
新建、升级系统城轨云占有率 |
% |
>90.0 |
>95.02 |
|
|
云平台业务系统承载率 |
% |
>85 |
>100.0 |
||
|
云平台基础设施可靠性 |
% |
>99.90 |
>99.995 |
||
|
数据共享平台接入率 |
% |
>75.00 |
>90.00 |
数据来源：观研天下整理（LQM）
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