前言：
全球电动两轮车出货规模稳步攀升，市场格局由单一依赖转向多极增长，电动踏板车占据绝对主流。国内市场告别增量时代，以老旧车型替换与产品升级为核心的存量竞争成为主线，产销呈现明显阶段性波动。同时，伴随新版行业政策落地，准入门槛大幅提升，行业告别低价竞争，转向合规化、品质化、智能化发展。同时，海外市场需求持续爆发，成为国内车企突破存量瓶颈、拉动行业增长的核心增量。
一、全球市场正逐步转向多区域协同增长的新格局，电动踏板车占据第一大品类
根据观研报告网发布的《中国电动两轮车行业发展趋势分析与未来投资研究报告（2026-2033年）》显示，电动两轮车是以蓄电池为辅助能源，配备电机、控制器等部件的机电一体化个人交通工具。
近年来，受益于电动化渗透率提升及高频使用场景扩张，全球电动两轮车出货规模整体呈现不断增长态势。数据显示，2021-2023年，全球电动两轮车出货规模由约68.2百万台增长至约83.2百万台，复合增长率约为10.5%。2025年，全球电动两轮车出货规模进一步提升至92百万台。预计到2030年，全球电动两轮车出货规模将达到135.9百万台。
数据来源：弗若斯特沙利文，观研天下整理
从地区来看，当前全球市场正由早期对单一地区的高度依赖，逐步转向多区域协同增长的新格局。具体来看，中国稳居全球第一大电动两轮车市场。数据显示，2025年在全球电动两轮车总出货规模中，中国出货规模达61百万台，市场占比高达66%。展望2030年，中国出货规模将提升至75.7百万台，但伴随海外市场快速崛起，全球份额将回落至55%。与此同时，海外市场增长动能持续增强，欧洲、北美、东南亚依托城市通勤、户外休闲、即时配送等多元使用场景，出货规模稳步扩张，全球市场权重持续走高。
数据来源：弗若斯特沙利文，观研天下整理
数据来源：弗若斯特沙利文，观研天下整理
数据来源：弗若斯特沙利文，观研天下整理
从细分品类来看，电动踏板车占据第一大品类。国际市场通常将电动两轮车划分为三类：电动踏板车以轻量化、小轮径及短途接驳为主要特征，强调便携性与城市通勤效率；电动摩托车面向更高速度与更强动力需求，适用于更广路况与更长距离使用场景；E-bike 以人力踩踏为基础、电机辅助驱动，三类产品共同构成全球电动两轮车市场结构。数据显示，2025年在全球电动两轮车市场中，电动踏板车出货规模为65.2百万台，占比最大，达到71%；其次为电动摩托车，出货规模为19.3百万台，占比21%；E-bike 体量相对偏小，出货量仅750万台，份额占比8%。
数据来源：弗若斯特沙利文，观研天下整理
二、我国电动两轮车行业发展逻辑发生转变，市场从增量驱动扩张迈入存量置换主导（“老旧车型替换、产品升级驱动”）的新发展周期
与全球走势基本相同，近年我国电动两轮车出货规模整体呈现不断增长态势。数据显示，2021-2025年我国电动两轮车出货规模从52.5百万台增长到61百万台。预计到2030年，我国电动两轮车出货规模将达到75.7百万台。
数据来源：弗若斯特沙利文，观研天下整理
不过观研天下分析指出，尽管国内电动两轮车行业出货规模仍保持增长态势，但支撑行业扩容的底层逻辑已发生根本性切换：2025年国内电动两轮车整体保有量突破4.5亿辆，行业正逐渐告别增量驱动的扩张阶段，迈入存量置换主导（“老旧车型替换、产品升级驱动”）的新发展周期，市场波动特征愈发显著。
存量市场的需求波动特征在2025年产销数据中充分显现。根据奥维云网（AVC）监测数据，2025 年国内电动两轮车（含电动自行车、电动轻便摩托、电动摩托车）整体内销 5876.7万辆，同比增长 16.6%。但全年产销却呈现出极为鲜明的“前高后低”特征：
上半年需求集中释放：2025年1-5月行业产量2757万台，同比增长27.9%；内销出货2583万台，同比大幅增长32.5%。
四季度需求快速回落：2025年11月行业产量249万台，同比下滑29.1%，内销出货221万台，同比下滑 28.7%；2025 年第四季度内销仅493.7万台，环比降幅接近八成。
这一趋势在2026年进一步延续：2026年一季度我国电动两轮车国内销量1209.51万辆，同比大幅下跌17.1%，存量市场需求疲软特征持续显现。
三、政策标准抬高行业准入门槛，合规化、品质化、智能化成我国电动两轮车三大核心发展主线
供需端波动的背后，政策标准正在重塑行业竞争底层规则。随着2025年9月以来新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）在生产端和销售端先后落地，行业发展来到了重要分水岭。新规针对整车质量、防火阻燃、车辆防篡改、智能安全配置设置更为严苛的技术标准，抬高全行业准入门槛，倒逼产业从粗放低价竞争转向高质量规范化发展。
资料来源：《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），观研天下整理
依托政策强力约束，我国电动两轮车行业完成从“价格战”向“价值战”的转型，中小不合规产能持续出清，市场资源不断向头部集中。预计2025-2028年，我国电动两轮车行业CR5将从70%攀升至80%。
数据来源：公开数据，观研天下整理
在政策标准抬高门槛的同时，当前市场消费群体结构也已发生明显迭代。调研显示，26-35岁人群已成为电动两轮车的核心消费群体，其中以中等收入家庭女性用户为主；在购车决策中，电池续航、车辆耐用性、智能化功能成为用户最关注的三大要素，超八成用户（80.6%）会优先选择搭载智能功能的车型，智能化已成为市场主流消费需求。结合消费需求与消费特征，当前市场核心消费群体可清晰划分为两类，两类群体的消费需求、预算区间、使用场景各有侧重，但安全化、智能化、高端化是总体不变的需求。
资料来源：公开资料，观研天下整理
在上述背景下，合规化、品质化、智能化成为电动两轮车行业发展的核心主线。其中，智能化成为企业构建差异化壁垒、抢占存量升级需求的核心抓手。各大品牌纷纷聚焦智能技术研发、智能产能布局，开启智能化竞速赛道。
例如2025年2月18日，绿源重庆智能生产工厂正式投产，这是继浙江金华、广西贵港、山东临沂之后落成的全国第四个智能制造基地，也是其单体规模最大的总装车间。完全建成投产后，可容纳16条新能源摩托车装配生产线，总体产能规划200万辆。
九号在2026年初推出了鼹鼠自平衡 2.0 技术，彻底舍弃了陀螺仪和飞轮等辅助硬件，开创了“纯软件算法 + 轻量硬件辅助”的全新技术路线，实时采集车速、车身倾角、倾角变化率、车头方向等多种数据，实现更精准、更稳定的智能平衡控制，大幅提升车辆骑行安全性与智能化体验。
雅迪则聚焦用户智能出行体验持续创新，旗下冠能白鲨Ⅱ车型重点围绕“无感交互、主动防护、生态延伸”三大核心维度升级，打破传统繁琐的人车交互模式，实现无钥匙用车、智能车主识别等便捷功能，简化用户操作流程、升级出行安全防护体系。
从市场表现来看，提前布局智能化赛道的企业已收获显著市场红利。数据显示，2026年1-4月，九号依托智能化产品布局，线上销额份额达30.5%，显著领先；小牛通过爆款策略与产品升级，以17.5%的份额位居第二。
数据来源：公开数据，观研天下整理
四、海外市场成为拉动我国电动两轮车行业整体增长的核心动力
相较于国内存量竞争的市场格局，海外电动两轮车市场需求旺盛、增长空间充足，成为国内车企突破增长瓶颈的核心蓝海赛道。数据显示，2026年第一季度出口约720万辆，同比增长68.2%；出口额突破42亿美元，成为拉动行业整体增长的核心动力。
数据来源：公开数据，观研天下整理
当前，得益于产业链协同与成本控制的突出优势，我国电动两轮车具备强劲国际竞争力，已稳居全球最大电动两轮车出口国地位，产品出口覆盖超100个国家和地区，主要出口区域包括北美洲、亚洲与欧洲。（WW）
【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com，我们将及时沟通与处理。
