FPSO船行业迎全球订单集中释放周期 巴西成核心单一市场 中国产业链话语权再升级

一、深海项目成为全球油气上游投资核心方向，FPSO行业迎来结构性复苏与全球订单集中释放周期

根据观研报告网发布的《中国FPSO船行业发展趋势研究与投资前景分析报告（2026-2033年）》显示，海上浮式生产储油船（FPSO）全称浮式生产储存卸货装置，是集油气处理、储存外输及生活动力供应于一体的船舶。

《中国海洋能源发展报告2025》显示，全球超深水（水深1501-3000米）成为勘探突破的核心区域，2025 年全球十大海洋油气田发现中，超深水占比达 60%。深水及超深水区域普遍存在基础设施匮乏、离岸距离远、海况恶劣等特点，FPSO 相对传统固定式平台，水深适应性更强，拥有顶级的抗风浪能力；同时由于可重复使用，经济性更好；部署灵活等核心优势，成为当前此类区域油气开发的重要解决方案。

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FPSO、传统固定式平台对比

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深海项目成为全球油气上游投资核心方向，2026-2028 年深海新项目审批价值将迎来 3年高峰期。随着深水和超深水勘探开发的力度提升，FPSO行业迎来结构性复苏与全球订单集中释放周期。数据显示，2023-2025 年 3 年全球年均新签 FPSO 合同为 7 艘，预计2026-2030 年乐观情境下将新签 13.2艘 FPSO 订单。

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二、全球需求集中于南美洲、巴西为全球最大单一市场，FPSO单船载重量显著增加

从区域格局来看，南美洲仍是全球FPSO需求最为集中的区域，巴西、圭亚那和苏里南构成了深水油气开发的“南美黄金三角”。当前全球在役FPSO约170至180艘，巴西占约50艘，是全球最大的单一FPSO市场。

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巴西盐下、圭亚那Stabroek及苏里南三大区块坐拥超深水、大储量、长周期的优质油气资源，单座油田峰值原油日产量可达15–25万桶，且伴随大量伴生天然气产出，对海上生产储卸装备的综合作业能力、稳定性与服役年限提出了极高要求。传统VLCC改装型中小型FPSO受限于原有船体结构，存在储油舱容积有限、甲板承载空间不足、油气处理与天然气回收能力薄弱等突出短板，难以适配南美巨型油田15–25年长期稳产、规模化油气同步处理的开发需求，适配性与作业效率存在明显瓶颈。

南美区域持续落地的大额FPSO招标订单，对SBM、MODEC、中集来福士等全球核心总包商形成了刚性技术倒逼，推动行业全面向大型化、高适配性方向迭代。为满足巨型深水油田的开发标准，设计端持续优化船体方案，通过扩容储油舱、强化结构强度、提升甲板承重能力，支撑多套大型油气处理、天然气回收工艺模块集成搭载；建造端则依托大型船坞、重型起重设备与标准化分段模块化建造工艺持续升级，最终推动新一代FPSO单船载重量、储油容量、油气日处理能力大幅提升。

数据显示，在1986年至2003年间，FPSO订单的平均DWT为155506吨；而在2004年至2013年间，这一数值增长至192513吨；到了2014年至2024年期间，平均DWT进一步提升至200610吨。

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三、海外龙头释放分包需求，中国FPSO高端市场产业链主导权与层级迈上新台阶

从海工总包和运营商订单看，SBM 和 MODEC 为全球FPSO行业龙头。截至 2025 年末，按石油生产能力计算，SBM 是全球最大的 FPS0 承包商，MODEC紧随其后。

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海外龙头项目储备充足，下游建造配套产能基本饱和，持续向国内模块、船体制造企业释放分包需求，中国海工企业全球竞争力大幅提升。根据数据，中国目前占据全球 FPSO 船体建造市场的 76%，同时控制 50%的上部模块制造。中国正凭借强大的制造能力、成本控制能力、较快的交付能力和完善的供应链支持等综合优势，已经逐步成为全球 FPSO 建造的核心。

2026年6月，中集集团更是斩获FPSO EPCIC总承包订单，订单涵盖船体及模块设计、设备采购、建造、安装调试等全流程业务，印证了中国海工企业正加速由单一建造向全产业链总包转型，标志着我国海工企业在全球FPSO高端市场的产业链主导权与层级迈上了新台阶。

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数据来源：观研天下数据中心整理（zlj）