前言：
国内民航运输规模实现修复抬升，叠加老旧机型更新换代，为大飞机行业带来新增采购与存量替换双重刚性需求。从产品结构看，窄体飞机需求夯实行业基本盘，宽体飞机伴随国际航线拓展逐步释放增量。与此同时，在政策扶持、产业链自主可控战略以及技术突破等多重因素推动下，国产大飞机产业化进程加速推进，行业国产替代需求强劲。叠加海外市场逐步开拓，大飞机行业发展潜力显著，市场需求将持续释放。
1.增量扩容与存量替换共振，支撑大飞机行业需求释放
根据观研报告网发布的《中国大飞机行业发展现状分析与投资前景预测报告（2026-2033年）》显示，大飞机被誉为高端制造业“皇冠上的明珠”，产业链条长、技术壁垒高、系统集成难度大，复杂度远超普通工业产品。作为航空产业链的核心枢纽，大飞机既是民众出行的重要载体，也可通过腹舱承担航空货邮运输任务。国内民航运输规模实现修复抬升，叠加老旧机型更新换代，为大飞机行业带来新增采购与存量替换双重刚性需求。
一方面，受疫情影响，2022年我国民航运输规模出现下滑，但2023年实现修复反弹，民航运输总周转量、旅客周转量、旅客运输量、货邮运输量分别达1188.34亿吨公里、10308.98亿人公里、6.2亿人次和735.38万吨；此后民航运输规模稳步扩张，2025年四项指标分别提升至1640.83亿吨公里、13993.06亿人公里、7.7亿人次和1017.21万吨。为满足大众出行与货物运输需求，我国定期航班航线数量由2021年的4864条增至2025年的5488条，境内运输机场数量由248个扩充至270个，直接拉动大飞机新增采购需求。
数据来源：中国民用航空局、观研天下整理
数据来源：中国民用航空局、观研天下整理
数据来源：中国民用航空局、观研天下整理
数据来源：中国民用航空局、观研天下整理
数据来源：中国民用航空局、观研天下整理
数据来源：中国民用航空局、观研天下整理
老旧机型更新打开可观的存量替换市场。国内航空安全管理标准严格，民航客机一般拥有15‑20年服役周期，早期投入运营的机型陆续进入退役窗口期。老旧飞机普遍存在油耗偏高、运维成本高企等短板，逐步退出机队，推动航司采购新一代机型，为国产大飞机创造可观的存量替换空间。总的来说，增量扩张叠加存量替换需求，共同为大飞机行业释放出兼具确定性与持续性的需求动能。
2.大飞机行业需求格局：窄体为主、宽体补位
国内民航运输场景推动大飞机行业需求结构出现明显分化，形成窄体飞机为主、宽体飞机补位的清晰格局。我国民航航线以中短途干线、国内支线航线为主，客流密度较高、航班班次密集，与窄体飞机运营场景高度适配，因此窄体飞机长期占据国内机队主流，也是国产C919的核心替代领域。宽体飞机多用于长途国际航线与跨区域干线航线，市场需求规模相对有限，起到市场补位作用。据中国民用航空局数据，2021‑2025年，国内民航在册运输飞机当中，窄体飞机占比始终维持在75%以上，印证了窄体飞机的主导地位。
数据来源：中国民用航空局、观研天下整理
3.国产大飞机产业化提速，国产替代需求强劲
在政策扶持、产业链自主可控战略以及技术突破等多重因素推动下，国产大飞机产业化进程加速推进，行业国产替代需求强劲。长期以来，国内民航干线客机市场被波音、空客等海外企业主导，产业链核心环节对外依存度较大，国内航空公司在采购、运维及供应链保障等方面面临交付周期长、供应链不确定性高等现实问题，对自主可控的国产大飞机形成迫切需求。
为破解这一局面，近年来国家陆续出台《“十四五”民航适航发展专项规划》《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》《关于发挥国内贸易信用保险作用 助力提高内外贸一体化水平的意见》及《中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》等一系列政策，从适航审定、绿色制造、金融保障及顶层战略规划等维度，为国产大飞机产业化推进与国产替代提供有力支撑。
2022年至2026年我国大飞机行业相关政策（部分）
| 发布时间 | 发布部门 | 政策名称 | 主要内容 | 对国产大飞机的影响 |
| 2022年4月 | 中国民用航空局、国家发改委、交通运输部 | “十四五”民航适航发展专项规划 | 引导飞机制造商提升安全运行快速响应和支援保障能力，增强国产民机运行适应能力，提高出勤可靠性。对国产飞机海外运营提供适航支持，输出中国适航审定理念和技术标准。 | 推动国产大飞机提升运行适应性与出勤可靠性，助力其海外适航认可与后续市场拓展，同时强化国内适航审定体系能力建设。 |
| 2023年10月 | 工业和信息化部等四部门 | 绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年） | 到2025年，国产民用飞机节能、减排、降噪性能进一步提高，航空绿色制造水平全面提升，绿色航空产业发展取得阶段性成果，安全有效的保障体系基本建成。到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流，国产民用大飞机安全性、环保性、经济性、舒适性达到世界一流水平，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。 | 明确国产大飞机绿色发展路径，推动其在安全性、环保性、经济性、舒适性等方面对标世界一流水平，加速绿色航空制造技术在大飞机上的应用与验证。 |
| 2024年12月 | 国家发展改革委等七部门 | 关于发挥国内贸易信用保险作用 助力提高内外贸一体化水平的意见 | 重点支持集成电路、工业母机、国产大飞机、基础软件和工业软件等高技术产业链有关企业、首台套自主产品和首批次新材料推广应用等重点行业企业投保内贸险。 | 将国产大飞机纳入内贸险重点支持范围，有助于降低产业链企业交易风险，增强供应链稳定性，为大飞机产能提升与供应链建设提供金融保障。 |
| 2025年6月 | 市场监管总局 工业和信息化部 | 计量支撑产业新质生产力发展行动方案（2025—2030年） | 围绕宇航重大工程、商业航天、商用飞机、航空发动机、低空经济等国家战略性新兴产业需求，开展航天器在轨运行、卫星遥感与通信、空间探测、商用飞机智能制造、低空航空器等关键共性计量技术研究，研制空间用量子自然基准的原理样机并开展典型实验验证，解决空间站长期在轨真空泄漏和材料放气率测量难题，攻克低空航空器智能感知、定位导航、能源动力等关键参数测量校准技术，研究商用飞机、商业遥感与卫星互联网领域综合参数智能化检测和在线校准技术，形成典型应用示范，带动航空航天技术协同创新。 | 聚焦商用飞机智能制造等关键共性计量技术研究，支撑大飞机智能化检测与在线校准技术突破，提升制造精度与质量控制水平，夯实大飞机产业技术基础。 |
| 2026年3月 | 十四届全国人大四次会议 | 中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要 | 鼓励发展战略性产品和服务，推进国产大飞机规模化系列化发展，加强北斗系统创新应用，扎实推进智能驾驶、新型太阳能电池、新型储能等关键技术创新，支持创新药临床使用。同时明确推进C919飞机产能提升和供应链建设，开展C919高原型等系列化机型、C909衍生型、新能源飞机研制应用，加快C929飞机技术攻关和长江—1000A发动机验证应用。 | 从国家顶层规划层面明确国产大飞机规模化、系列化发展方向，为C919产能提升、C929技术攻关、国产发动机验证及供应链建设提供有力政策保障与资源支撑，加速国产大飞机产业化进程。 |
资料来源：观研天下整理
依托政策红利持续释放，叠加核心技术不断突破，国产机型质量与性能稳步升级，航司认可度持续提升，国产大飞机交付量实现快速增长，C919交付量由2022年1架提升至2025年15架，年均复合增长率高达146.62%。根据中国商飞2025年3月供应商大会披露的产能规划，C919预计2027年实现150架/年、2029年实现200架/年的产能目标。未来，伴随产能规划的逐步落地，国产大飞机C919产能的稳步爬坡，将进一步释放国产替代空间，同时也为后续国产大飞机拓展海外市场筑牢产业基础。
2022年至2025年国产大飞机C919交付情况
| 时间 | 交付量 | 主要接收航司 |
| 2022年 | 1架 | 东航 |
| 2023年 | 3架 | 东航 |
| 2024年 | 12架 | 东航6架、国航3架、南航3架 |
| 2025年 | 15架 | 东航4架、国航6架、南航5架 |
资料来源：中国商飞、观研天下整理
4.多重因素驱动行业扩容，大飞机市场需求多点释放
总的来看，在民航运输复苏、存量机型迭代更新、国产机型交付放量等多重因素驱动下，国内大飞机行业发展势头稳健，市场规模持续扩容，2021年其市场规模约1229.33 亿元，到2025年则增长至超1900亿元，年均复合增长率约11.73%。同时，从产品结构看，窄体飞机需求夯实行业基本盘，宽体飞机伴随国际航线拓展逐步释放增量。
数据来源：《中国大飞机行业发展趋势分析与投资前景预测报告（2026-2033年）》（详细数据见报告正文）
观研天下分析师认为：展望未来，我国大飞机行业发展潜力依旧显著，市场需求将持续释放。其一，航空网络建设持续推进，新航线开辟与运力投放将直接催生干线客机增量采购需求；其二，存量老旧机型面临批量退役与更新换代，催生持续替换需求；其三，国产大飞机自主供应能力持续提升，凭借性价比、本土化服务、响应速度等竞争优势，持续释放国产替代带来的市场增量；其四，海外市场逐步开拓，出海为行业打开新增长空间。（WJ）
【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com，我们将及时沟通与处理。
