路权开放下我国无人物流车行业销量有望暴涨 商业化落地探索将提速

一、路权开放下我国无人物流车走向规模化应用，预计2030年销量达60万辆

根据观研报告网发布的《中国无人物流车行业发展现状研究与投资前景预测报告（2025-2032年）》显示，无人物流车是指通过自动驾驶技术、传感器融合、智能控制等技术实现无人操控，能够自主完成路径规划、货物运输及配送等物流任务的智能化运输设备。

2024年7月，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部等五部门联合发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，北京、上海、重庆、鄂尔多斯等 20个城市（联合体）上榜。各试点城市可以结合智慧城市、智能交通、产业发展等需求，因地制宜开展智慧公交、智慧乘用车、自动泊车、城市物流、自动配送等多场景的规模化应用试点。路权的开放直接促进了无人物流车走向规模化应用。2024年我国无人物流车销量达0.51万辆，预计2030年我国无人物流车销量达60万辆。

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二、技术进步推动应用拓展、商业模式创新促降本增效，我国无人物流车行业将加速实现商业化落地

在《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》发布之前，我国已相继出台了多项政策支持无人物流车行业发展，覆盖了技术创新、场景应用、标准制定等多个方面。

我国无人物流车行业相关政策

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当前，我国无人物流车行业已形成“技术驱动+场景验证+生态协同”的创新模式，成为智慧物流体系中最具变革性的力量之一。传统车企依托底盘控制优势，通过L3级辅助驾驶系统向干线物流渗透；科技公司则聚焦L4级自动驾驶技术，以微型配送机器人和封闭场景无人车实现快速商业化。在此背景下，无人物流车应用场景呈现“从点到线再到面”的扩展趋势：港口集装箱转运、工业园区物料运输等封闭场景已实现规模化运营；城市末端配送、跨城货运等开放场景进入试点向商用过渡阶段。

无人物流车商业模式创新显著。目前无人物流车主要有两种商业模式：一是整车出租，二是整车出售+自动驾驶服务订阅。以九识智能 E6 车型为例，正式售价 19800 元，FSD（完全智能驾驶）月度订阅服务价格低至 1800 元/月，裸车价格低于大部分传统货车，自动驾驶订阅服务收费也远低于货车司机工资。无人物流面向载物场景，仅需后台配备安全员，并且单个安全员可以同时管理多台车；基本只需要按照预设线路运营，故障率低，交付后客户可以直接在 APP 管理，学习成本低。无人物流车可以优化载货空间，减少人员成本，已经实现管理效率提升。

基于技术进步推动应用拓展、商业模式创新促降本增效，我国无人物流车行业将加速实现商业化落地。数据显示，2024年我国无人物流车市场规模达2.6亿元，预计2030年我国无人物流车市场规模将达244.6亿元。

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三、我国无人物流车竞争格局多元化，九识智能市占率高居榜首

公路物流年运费规模高达 7 万亿元，覆盖三轮车、面包车、卡车等海量车型，营运车辆多达 2000 万辆，市场广阔空间吸引多方布局无人物流车，主要包括专注无人物流垂直场景的创业公司（如九识、新石器）、大厂自研（如阿里、美团）、专注 L4 技术泛场景应用的公司（如文远知行、小马智行）三类。

目前无人物流车头部厂商正在积极出海，并在国内市场加强渠道运营，拓展配送、安防、环卫等多个场景，订单量实现大幅增长，牢牢占据市场领先位置。根据数据，2024年我国无人物流车市场竞争中，九识智能市占率达49%，高居榜首；此外，新石器和白犀牛紧随其后，三者合计占据70%以上的市场份额。

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