储能需求高增带动钠电池商业化进程加速，行业进入规模化发展前夜

1、钠电池能有效补充锂电池供应链风险，国内外政策持续推进钠电池产业化进程

钠电池是一种使用钠离子（Na+）作为电荷载体完成充放电工作的二次电池。钠和锂在元素周期表中同属第一主族元素，具有相似的化学性质基础。钠电池的结构及工作原理与锂电池相似，同属于“摇椅式电池”。 与锂电池相似，钠电池也是由正极、负极、电解液、隔膜和集流体等主要材料组成。在充电过程中，钠离子（Na+）从正极迁移至负极；放电过程与之相反，Na+从负极迁移至正极。

根据观研报告网发布的《中国钠电池行业发展趋势分析与投资前景预测报告（2026-2033年）》显示，相对于锂电池，钠电池具有资源丰富、成本低、高安全、宽温带、高倍率等差异化优势。钠是常见且廉价的基础元素，钠资源在地球上的储量是锂资源的 1200 倍，在地壳元素丰度排名第 6，分布极其广泛，还可以通过海水制备钠盐，资源几乎取之不尽，获取成本低廉。锂是稀有且昂贵的战略性元素，主要集中分布在南美锂三角和澳大利亚。我国锂资源探明储量 150 万吨，仅占全球 5%左右，80%的锂原矿依赖进口，对外依存度高。而我国是钠储量最丰富的国家之一，并且开采水平世界领先，完全自主可控，能够有效应对锂电原材料被“卡脖子”的风险。

钠资源与锂资源对比

资料来源：USGS

钠电池的电化学原理、研究方法和锂电池高度相似，制造工艺总体上也与锂电池类似，因此电池企业可以借助锂电池经验、规划产线快速实现产业化。当前钠电池产业化面临的主要挑战包括：一是能量密度较低，主流产品的能量密度在 180Wh/kg以下，限制了钠电池在很多领域的应用；二是钠电池产业化规模较小，现阶段的制造成本仍高于锂电池，成本优势未能充分体现。

锂电池（LFP）VS钠电池VS铅酸电池

资料来源：公开资料整理

近年来，国家能源局、国家发改委、工信部等部门牵头出台了多份政策文件，从国家顶层规划积极支持钠电池产业发展，政策重点从早期的方向指引逐步转向了具体的技术攻关和产业化推动。钠电池作为“新型电池”，逐渐明确为保障能源安全、发展新型储能和打造战略性新兴产业的重要技术路线之一。

同时，钠电池领域在标准化方面取得了里程碑式进展。2025 年 3 月，由我国主导制定的全球首个钠离子电池国际标准《IEC 62933-5-4:2025 电能储存系统用钠离子电池和电池组的安全要求》正式发布。该标准主要规定了钠离子电池在安全要求、试验方法和安全指引方面的规范，特别针对其在储能系统的应用场景。行业标准化制订为行业规范化发展提供了支持与指导意见，是行业规模化推广的基础前提。

我国钠电池行业主要政策

资料来源：观研天下整理

与此同时，海外政策亦在同步加码。日本投入高额专项研发资金支持，美国能源部建立LENS联盟开发高性能钠离子电池，欧盟在战略议程支持钠电全产业链发展。

海外主要国家和地区钠电池政策

资料来源：公开资料整理

2、钠电池商业化进程加速，储能成为行业发展主要驱动力

2025年以来，乘用车、商用车、储能及二轮领域均陆续出现钠电池的产业化应用。宁德时代、比亚迪等正引领技术开发和市场推广。宁德时代推出的“钠新”电池已通过新国标认证，并积极开发乘用车动力解决方案；比亚迪则通过与两轮车企业合作及推出“海鸥钠”车型，切入替代铅酸电池和A0级电动车市场。

钠电池企业进度

资料来源：公开资料整理

钠离子电池产业链上游为原材料及生产设备，包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜、集流体、生产设备等；中游为钠离子电池制造；下游为应用领域，主要应用于储能、电动二轮车、低速电动车、启停电源等领域。

资料来源：观研天下数据中心整理

在钠电池的材料成本构成中，正极材料与电解液占比最大，均为26%，其次是隔膜和负极材料，分别占比18%和16%，集流体占比4%。与磷酸铁锂电池相比，由于降低了对稀有金属和铜的依赖，钠电池的正极材料和集流体的成本占比明显下降。

资料来源：公开资料整理

从下游应用市场占比情况来看，储能为当前钠电池最大的应用市场，2025 年占比超过 50%。

资料来源：鑫椤锂电，观研天下数据中心整理

（1）储能

在风光电站等可再生能源的配储需求方面，综合各类储能场景对电池循环寿命和安全性能要求更高，但对能量密度要求相对较低的特点，钠电池兼具成本和性能优势潜力，在储能领域可成为锂电池的互补品，有效弥补锂电的不足。尤其是“锂钠协同”的创新模式，让钠电池在储能场景的优势逐步凸显。目前，锂钠协同模式已在多个储能场景落地验证。

2025 年 12 月，海辰储能发布全球首款锂钠协同 AIDC 全时长储能解决方案，采用“锂电备电+高倍率钠电”的组合模式，为 AI 数据中心等对供电稳定性要求极高的场景，提供了绿色可靠的能源支撑。该方案针对性解决了 AIDC 场景几十毫秒内功率波动幅度高达 70%的难题，通过高倍率钠电的毫秒级响应速度平抑负荷波动，同时依托锂电实现长期备电，可部分或完全替代传统柴油发电机，在 4 小时备电时长内，整体成本比传统方案降低 20%以上。锂钠协同模式，既发挥了锂电的能量存储优势，又利用了钠电的高功率特性，实现了性能与成本的平衡。

（2）两轮车

当前电动二轮车市场仍然以铅酸电池为主。铅酸电池因其成本较低，在电动二轮车领域保有量较大，在锂电成本和安全技术研发门槛高于铅酸电池等背景下，电动二轮车的锂电化过程虽在推进，但速度较为缓慢。

与铅酸电池相比，在成本方面，铅酸电池成本结构中原料铅占比最高，而由于原料铅价格相对低廉，同时钠电池仍处于产业化初期，规模效应不强，使得铅酸电池相对于钠电池具有相当的成本优势。而在性能方面，钠电池在能量密度、循环寿命、倍率和快充性、环保性和高低温表现等方面均显著优于铅酸电池；在环保方面，铅酸电池主要原材料铅是一类有毒重金属，在电池生产和再生铅加工过程中存在铅污染风险。因此钠电池在对铅酸蓄电池广泛运用的两轮低速电动车等领域具备较大的替代和应用潜力。2025 年雅迪、台铃、新日、爱玛等多家电动二轮车企业推出多款钠电产品。在潜在的低成本、长循环优势的带动下，未来小动力市场将成为钠电池的一大应用终端。

（3）启停电源

长期以来汽车、船舶、燃油机等启停电源方案都以铅酸为主，但铅酸能量密度低、低温容量保持能力偏弱且存在环境污染问题；凭借低温性能和倍率优势，钠电启停在汽车后装市场快速崛起，头部企业加快前装市场验证。启停电池市场规模接近千亿元，目前已有近 30 家电池企业推出钠电启停电源产品，成为各家钠电企业追逐的又一赛道。预计到 2030 年钠电池在启停电源的市场渗透率有望达30%。

资料来源：GGII，观研天下数据中心整理

（4）电动车

2025 年钠电在乘用车领域的应用因能量密度较低而进展缓慢；在商用车领域积极探索，如电动重卡、电动矿卡、环卫车辆等。2024 年电池厂商与车企合作推出 A00 级钠电车型，比如中科海钠、宁德时代、孚能科技等均已与合作车企推出相应产品，但由于 LFP 性价比优势突出，钠电车型进展放缓。2025 年 12 月宁德时代纳新电池应用于乘用车领域巧克力换电。未来钠电有望在增程式/增混车型等对循环次数要求高的场景进行突破。比如 2025 年宁德时代推出骁遥超级增混电池车型，采用的是锂钠 AB 电池系统集成技术。

随着新型储能需求的持续超预期，有望驱动钠电池出货量持续提升，而两轮车等其它行业的替代也将进一步驱动钠电池爆发，当前钠电池市场正处于爆发前夜，2025年我国钠电池出货量约为3.45GWh，预计到2030年钠电池出货量达到20.13 GWh。

资料来源：观研天下数据中心整理（ym）