我国电子助力转向系统行业由外资及合资品牌主导 产品升级带动市场均价回升

一、电子助力转向系统（EPS）在乘用车市场中接近标配，且其市场规模仍在保持增长

汽车转向系统的主要功能在于实现对车辆行驶方向的精准操控，保障行车安全，依据转向能源形式的差异性，大致可以划分为机械转向系统（MS）、机械液压助力转向系统（HPS）、电子液压助力转向系统（EHPS）、电子助力转向系统（EPS）以及线控转向系统（SBW）五大类别。

汽车转向系统分类

资料来源：观研天下整理

电子助力转向系统（EPS）已足够实现智能驾驶系统对转向的精准控制，目前我国乘用车转向系统市场中 EPS 接近标配，且市场规模仍在保持增长。2020年以来，我国乘用车转向系统市场中EPS 占比维持在96%以上，2022年甚至提升至 98.8%。2023 年我国 电子助力转向系统（EPS）市场规模为 384.2 亿元，同比增长20.8%；2024年H1 我国 电子助力转向系统（EPS）市场规模达 201.1 亿元。

数据来源：观研天下数据中心整理

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二、电子助力转向系统行业由外资及合资品牌主导，国内厂商尚处初级发展阶段

我国 EPS 市场由外资及合资品牌主导。根据数据，2024 年 1-9 月，我国市场（不含进出口）乘用车前装 EPS 方案供应商TOP5分别为博世华域、耐世特、采埃孚、JTEKT、NSK，分别占比27.10%、15.92%、11.53%、8.62%、5.27%，合计市场份额达68.44%。

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根据观研报告网发布的《中国‌‌电子助力转向系统‌‌行业发展深度分析与投资前景研究报告（2025-2032年）》显示，传统 EPS 巨头先不，国内厂商布局较晚，近年来正奋力追赶。博世、捷太格特、采埃孚等巨头已推出概念或量产车型，技术较领先。国内部分车企和 Tier1 下场，加速线控转向布局，尚处研发和原型机阶段。

搭载线控转向的量产车型

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三、电动助力转向系统向高性能产品升级趋势明显，带动市场均价回升

EPS在乘用车中渗透率已达到顶峰，当下发展方向是 EPS 产品结构的迭代。

根据助力电机装配位 置的不同，EPS 可以分为转向柱助力式（C-EPS）、小齿轮助力式（P-EPS）、齿条助 力式（R-EPS）和双小齿轮助力式（DP-EPS）四种。电子助力转向的布置中，电机 越靠近转向器，助力传动效率越高，性能越好，因而传动效率 R-EPS 和 DP-EPS >P-EPS > C-EPS。

随着新能源汽车加速渗透以及智能化的快速发展，转向系统逐步从 CEPS 向 R-EPS 和 DP-EPS 升级。2022年我国R-EPS和DP-EPS分别占比4.15%和29.89%，2023年R-EPS和DP-EPS提升至5.52%和36.78%。电动助力转向系统（EPS）向高性能 EPS 升级趋势明显。

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从价格纬度，汽车 EPS 产品价格稳中有降，2019 年约为 1513 元/套，主要原因在于：一方面，每类产品均有多种规格和型号，不同规格、型号产品的单 价有一定差异，各年度每类产品的不同规格、型号产品组合等变化会导致平均单价 的变化；另一方面，汽车 EPS 企业与整车制造厂商每年确定一次产品价格，当新产 品供应价格保护期过后，整车厂商一般会要求汽车 EPS 企业在价格上做一定的让步， 因此成熟产品价格会有不同程度调降。但随着国内R-EPS和DP-EPS等产品渗透率提升，我国电动助力汽车转向系统整体市场均价有所回升。根据数据，2023年我国电动助力转向系统市场均价约1521元/台，较2022年增长2.9%。

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