技术迭代加速 车载电源行业正多方向突破演进 第三方企业将持续主导市场

一、乘新能源汽车产业东风，我国车载电源市场持续增量

根据观研报告网发布的《中国车载电源行业发展深度研究与投资趋势分析报告（2025-2032年）》显示，车载电源是新能源汽车的核心部件，主要包括车载充电机（OBC）、DC/DC变换器及集成产品，负责电池充放电和电压转换，为新能源汽车提供了便捷的车用电源转换功能。

近年来，我国新能源汽车产业驶入发展“快车道”，产销量大幅攀升。数据显示，2024年，我国新能源汽车年度产量首次突破1000万辆，新车渗透率达48%。进入2025年，这一增长势头持续强劲：1-9月新能源汽车产销量均超1100万辆，同比增幅超30%。

数据来源：中国汽车工业协会，观研天下整理

新能源汽车市场的快速扩张，直接带动了核心配套部件车载电源的需求激增。从装机量来看，据NE时代新能源数据，我国乘用车OBC装机量从2019年102万套跃升至2024年1050万套，2024 年国内电源模块总装机量更是达到 1144 万套。另据盖世汽车，2025年我国车载电源市场规模预计超过220亿元。

数据来源：NE时代新能源，观研天下整理

二、技术迭代加速，车载电源行业正呈现多方向突破演进

与此同时，在新能源汽车对效率、轻量化和智能化需求的驱动下，车载电源行业正沿着多条技术路径快速前行，具体如下：

1、高压化与集成化成主流

从高压化来看：近年在新能源汽车对充电速度、续航能力和动力性能需求持续升级的背景下，车载电源高压化转型加速，其中800V高压平台成为行业焦点。2024年，搭载该平台的新能源汽车量产比例达28%，较2022年翻倍增长。目前，大部分车企已布局800V平台，主流方案要求车载部件全系高压化。

截至2025年2月我国部分800V车型统计

资料来源：公开资料，观研天下整理

目前，800V高压系统有多种架构设计方案，其中“车载部件全系800V，电驱升压兼容400V直流桩”方案为主流。其典型特征是：直流快充、交流慢充、电驱动系统、动力电池及各类高压部件均采用 800V 规格；通过电驱动系统集成升压模块，可直接兼容现有 400V 直流充电桩网络。该方案的核心优势在于：整车能耗较混合电压架构降低 5%-8%、无额外高压转换安全风险、无需依赖充电桩网络改造，推广难度显著低于其他方案。

从集成化来看，近年随着新能源汽车对轻量化、低成本的需求持续升级，推动车载电源从“三合一”产品（OBC+DCDC+PDU）向集成电驱等部件的“多合一”方案加速迭代。这一演进的核心逻辑在于通过电路拓扑重构与控制算法协同实现深度集成，而非简单的物理拼接。具体表现为：通过复用功率器件、接插件及线束等关键部件，系统性减少冗余结构，使电源系统体积缩小30%以上、重量降低25%左右，完美契合新能源汽车对空间利用率和轻量化的严苛要求。同时，集成化通过降低模块间信号干扰，使电源转换效率较分立方案提升2-3个百分点（部分高端方案可达 3-5 个百分点），系统稳定性显著增强。

目前，“多合一”为集成化主流形态，其中“三合一”产品（OBC+DCDC+PDU）通过深度融合车载充电机、直流变换器与高压配电单元，依托高压化+集成化双重技术路径，同步优化充电效率与空间利用率。据行业数据，2024 年其渗透率达53%，较2022年增长21个百分点。

数据来源：公开数据，观研天下整理

与此同时，随着成本控制与技术发展的双重驱动，车载电源行业正进一步向“六合一”产品（大三电+小三电集成）及“八合一”“十合一”等更高集成度方案演进。例如，部分厂商通过将BMS、整车控制器等核心部件纳入集成范围，实现系统级优化，进一步降低整车能耗与制造成本。

2、新材料与新技术广泛应用

与此同时，我国车载电源领域也正迎来新材料与新技术的广泛落地应用，成为驱动行业性能升级与成本优化的核心动力。

在新材料应用方面，宽禁带半导体材料（如碳化硅 SiC、氮化镓 GaN）凭借高击穿电压、低导通损耗等优势，逐步替代传统硅基材料，使车载电源转换效率提升，同时显著缩小器件体积与重量，适配新能源汽车轻量化、高压化需求。如2024年碳化硅（SiC）在高端车型渗透率从 2023 年的 18% 跃升至 35%，带动电源系统效率提升至 97.5% 以上。此外，高性能磁性材料（如纳米晶、非晶合金）的规模化应用，有效降低磁性元件的铁损与铜损，进一步优化电源系统能效；环保型散热材料、高强度轻量化结构材料的推广，则在提升设备可靠性的同时，契合汽车行业绿色低碳发展趋势。

在新技术迭代方面，数字控制技术与智能化算法的深度融合，实现车载电源的精准功率分配、动态负载适配与故障预判，大幅提升系统运行稳定性；模块化设计与标准化接口技术的普及，降低了 “多合一” 集成产品的研发与生产成本，加速产品迭代周期；无线充电、双向充放电（V2G）等新型应用技术的成熟，拓展了车载电源的功能边界，不仅满足车辆充电需求，更实现电网与车辆的能量互动，助力能源高效利用。

新材料与新技术的协同应用，不仅推动车载电源在效率、功率密度、可靠性等核心指标上持续突破，更倒逼行业企业加大研发投入，聚焦核心技术攻关，加速产业升级与格局重构。

三、车载电源成本结构随技术迭代呈现结构性调整，功率半导体成为其成本构成中的核心组件

随着行业技术迭代升级，我国车载电源成本也呈现结构性调整：2025年功率半导体在车载电源成本中的占比约为23%，已成为其成本构成中的核心组件，而磁性元件、结构件占比则出现相应下降。这一变化倒逼企业聚焦半导体相关技术研发，通过核心技术突破强化成本控制能力。

数据来源：公开数据，观研天下整理

四、第三方持续主导车载电源市场，两超多强格局凸显

从竞争格局来看，近三年我国车载电源市场呈现出“高度集中”的显著特征，市场份额CR10（前十企业集中度）持续维持在90%以上，行业资源已形成向头部企业集聚的态势。从参与主体类型划分，我国车载电源行业企业主要可分为三大阵营，分别是整车厂自研自供阵营、传统零部件供应商阵营、第三方专业供应商阵营。其中第三方专业供应商阵营凭借专业化优势已成为市场主导力量——2024年在我国车载电源OBC市场中，占比达到58.8%，显著高于其他两类企业。

资料来源：公开资料，观研天下整理

预计未来，第三方厂商将持续主导我国车载电源市场，这一趋势源于“标准化特性+成本优势+需求导向”的多重逻辑支撑：

一方面，车载电源产品标准化程度较高，头部厂商的产品在核心性能与结构设计上已趋于成熟，差异化空间有限；而主机厂若选择自研，不仅需投入大量资源开发配套软件技术、新建专属产线，且产能规模仅限于自家车型销量，难以通过跨平台复用实现成本平摊，因此无论是在整车性能提升还是成本控制上，大部分主机厂自研模式都难以带来明显效益。

另一方面，头部第三方厂商已在规模、供应链及自动化生产层面形成闭环护城河：通过大规模生产实现单位成本下降，而规模优势又为布局自动化产线提供基础，进一步提升产能效率与产品一致性；同时，庞大的采购量让其在供应链中掌握更强话语权，直接材料成本得以降低，成本优势反哺市场份额扩张，形成“规模降本→自动化提效→供应链议价→份额增长”的正向循环。

从企业来看，我国车载电源市场呈现两超多强格局。数据显示，2023-2025年上半年期间，弗迪动力、威迈斯稳居我国车载电源市场前两位。2025年上半年，弗迪动力、威迈斯二者合计市场份额达44.8%。

数据来源：公开数据，观研天下整理（WW）