我国动力定位系统行业：市场规模总体保持上升态势 国产渗透率快速提升

一、行业相关定义

动力定位系统(Dynamic Positioning System)是一种闭环的控制系统，其采用推力器来提供抵抗风、浪、流等作用在船上的环境力，从而使船尽可能地保持在海平面上要求的位置上，其定位成本不会随着水深增加而增加，并且操作也比较方便。

动力定位系统首先在海洋钻井船、平台支持船、潜水器支持船、管道和电缆敷设船、科学考察船、深海救生船等方面得到应用，其主要原理是利用计算机对采集来的环境参数（风、浪、流），根据位置参照系统提供的位置，自动地进行计算，控制各推力器的推力大小，使船舶保持艏向和船位的“纹丝不动”。

动力定位系统主要由三部分组成：1）动力定位控制系统，测量出船舶或平台相对于某一参考点的位置；2）控制系统,首先根据外部环境条件(风、浪 、流)计算出船舶或平台所受的扰动力, 然后由此外力与测量所得位置 ,计算得到保持船位所需的作用力, 即推力系统应产生的合力；3）推力系统 ,一般由数个推力器组成 。

动力定位控制系统包括控制器和测量系统。控制器指的是动力定位系统总的控制部分，一般采用计算机控制的方法。测量系统包括位置参照系统、电罗经、风向风速仪、倾角仪等，测量船舶的船位、艏向、纵倾横倾角等船舶状态，以及风向、风力、流速等环境条件，通过接口输入到控制器中。控制器根据人工输入的船位和艏向，对测量系统提供的数据进行分析和运算，给出推力器的控制指令。动力定位控制系统执行的功能可总结如下：（1）给出推力器的控制指令。（2） 测量船舶的船位、艏向等船舶状态。（3）测量风向、风力等环境条件。（4）接收各种操纵指令的人工输入。（5）动力定位系统的故障检测及报警。（6）动力定位系统工作状态的显示。

二、行业发展现状

1、行业市场规模

近年来我国动力定位系统行业市场规模总体保持上升态势，2020年 受新冠疫情影响，行业市场规模有所下滑，2022年我国动力定位系统行业市场规模为27亿元。具体如下：

资料来源：观研天下数据中心整理

2、供应规模

国内动力定位系统产量近年来保持增长态势，2022年我国动力定位系统行业产量为21套。具体如下：

资料来源：观研天下数据中心整理

当前我国动力定位系统市场已经从国外品牌垄断逐渐转变为国内外品牌分庭抗礼的局面，国产动力定位系统的渗透率不断上升，未来随着我国开始大力发展海洋经济，国产动力定位系统的产量将会越来越大。

3、需求情况

根据观研报告网发布的《中国动力定位系统行业现状深度研究与发展前景预测报告（2023-2030年）》显示，从需求端来看，我国动力定位系统行业正处于上升期，随着国产系统性能的上升以及价格优势双重叠加，再加上国内造船行业的景气运行，行业需求规模尤其是国产系统的销量将会越来越大。

根据估算，近5年来我国动力定位系统销量约为185套，2022年销量为45套。具体如下：

资料来源：观研天下数据中心整理

三、行业细分市场

动力定位船舶的应用较为广泛和普遍。不论在深海还是在浅海，诸如海上工程安装、ROV（水下机器人）作业、海底管线/电缆的铺设、水下检测、海底调查等要求船舶具有优越操纵和控制性能的作业，都需要动力定位船舶来进行作业。

近年来，随着海洋事业的发展，我国动力定位系统在动力定位船舶领领域市场规模不断扩大，截至2022年市场规模达到21.69亿元，近五年来保持稳定增长。

数据来源：观研天下数据中心整理

近年来，我国造船企业的发展水平不断提升，行业集中度不断提高。与此同时，我国船舶制造业积极进行产品结构优化调整：我国船舶企业突破了大型液化天然气船（LNG）、汽车滚装船、超大型集装箱船、液化石油气船（LPG）等高端船舶的设计技术和关键制造技术；8530 型集装箱船、超大型油船等主流船舶亦赢得市场大批订单；海洋工程装备制造业也取得了新突破，具备了深水半潜式钻井平台等主流海洋油气钻采装备的设计生产能力，多缆物理探测船、海上大型浮吊、起重铺管船等海洋工程船舶获得市场认可并成功实现产业化。

船舶制造业生产集中度的不断提高、高端船型占比的不断增加，势必为我国动力定位系统带来市场、技术的不断变革。预计未来我国动力定位船舶市场规模将持续增长。

2、动力定位平台

动力定位平台主要应用于海洋石油勘探、开发及生产。随着海洋石油开采所涉及的海域的水深越来越深，当水深达到或超过500m后，像自升式钻井平台、普通半潜式钻井平台等钻井平台已经难干承担作业任务，选择动力定位平台，将有利于在深海领域的稳定。

近年来，随着我国海洋石油开采规模不断扩大，动力定位平台的需求也不断增加，行业市场规模保持稳定增长。2018-2022年，市场规模从4.28亿元增长到5.31亿元。

数据来源：观研天下数据中心整理

四、行业竞争格局

目前，全球船舶和海洋工程装备动力定位系统市场几乎被欧美企业垄断，名列前茅的企业主要包括挪威的康士伯海事、美国的L-3通讯公司、美国GE公司、德国Praxis和芬兰NAVIS公司。这些主要公司也是国际动力定位运营商协会的主要成员。除上述厂家外，还有很多企业都已经或者正在开发动力定位系统。

美国Beier公司专为平台工作船开发了IVCS 2000动力定位系统，广泛使用于美国和欧洲的大型工作艇船队。在中国Beier通讯每年为30艘左右的海工船舶提供DP-1/DP-2动力定位系统以及船舶监控系统、通讯导航设备、船舶控制台等。此外，法国NAUDEQ Company、Sirehna公司，荷兰Imtech Marine、PRAXISE 、日本三井造船，以及中国海兰信、振华重工、中船动力、哈尔滨工程大学、中国交通建设集团等也纷纷涉足该领域。

2013年，哈尔滨工程大学联合海洋石油工程股份有限公司和中国船舶工业集团第708研究所，自主研制的我国首套动力定位控制系统HDP3在“海洋石油299”船上完成了航行试验和FMEA试验，并已顺利通过中国船级社的检验，获船用产品证书。我国在动力定位最高级别动力定位系统领域实现零的突破，并且打破了欧美国家的垄断。海试期间，在风速6~9级、海流大于1节的海况条件下，HDP3系统实现了船舶位置偏差小于1米，艏向偏差小于1度的控位精度，达到国际同类产品先进水平。

随着我国动力定位系统技术实力的不断增强，在行业市场份额有所提升，目前行业内的竞争主要为欧美企业主导，中国企业的竞争力逐步加强。（WWTQ）