我国液货危险品航运行业进入壁垒浅析

1、行业准入壁垒

我国对液货危险品航运业务的市场准入、企业规模、运力增加等各方面施行较为严格的管控政策，行业准入壁垒较高，具体如下:

(1)从事液货危险品水上运输业务的企业，需要满足船舶资质、自有船舶运力、机海务管理人员数量及从业资历、高级船员比例、安全管理制度等一系列规定的要求，公司和营运船舶均需依照有关规定取得液货危险品水上运输业务经营许可;

(2) 行业限制外商进入。外国的企业、其他经济组织和个人不得经营水路运输业务，也不得以租用中国籍船舶或者舱位等方式变相经营水路运输业务，国内水上运输公司必须由中方控股;

(3)根据《国内水路运输管理规定》，从事沿海省际化学品、成品油运输业务的企业，自有沿海省际化学品船、成品油船运力均不得低于5,000吨,否则《国内水路运输经营许可证》到期后将无法换发新证;

(4)交通运输部对我国沿海省际化学品船、成品油船新增运力施行宏观调控，根据化工行业发展的需求、相关船型市场供给状况等因素综合判断、动态调整，每年公布新增运力总规模和优先发展船型，并对申请新增运力的企业经营规模、管理水平、安全记录、诚信经营等情况进行综合评审，择优作出许可决定。

2、资金壁垒

根据观研报告网发布的《中国液货危险品航运行业现状深度分析与投资前景预测报告（2022-2029年）》显示，液货危险品航运业属于资产相对较重的行业，船舶等固定资产投入较大。同时，随着安全、环保等监管规范要求逐步提高，且航运业向信息化、智能化发展，航运企业在安全、环保、技术研发等各方面都需要投入大量资金，才能保持足够的市场竞争力。因此，大量的资金需求造成了进入液货危险品航运业的壁垒。

3、品牌和客户资源壁垒

液货危险品航运业的市场竞争，集中体现在能否以专业、深入的服务成为客户长期稳定的合作伙伴。液货危险品航运对安全、环保的要求日益提高，客户对提供服务的企业会有更严格的要求，尤其是国内外大型化工企业，会高标准的综合审核航运企业资质和船舶资质，对其服务质量、安全管理、品牌声誉、运输效率、运营合规情况等均有很高的要求。因此，安全管理、严谨规范的企业更容易树立品牌优势，获取更优质的客户资源，从而形成品牌与客户资源壁垒。

4、规模效应壁垒

大型化工企业产品种类多、运输需求量大、运输时限要求高，生产基地遍布全国从而运输航线也多，因此，对航运供应商的船舶运力规模要求也较高，只有具备一定规模的船舶运力形成比较完善的运输网络和合理运力结构的企业，才能满足其安全、稳定、及时的运输需求。同时，形成规模效应的液货危险品航运企业通过对船舶的高效调度和航线的合理安排，也能有效降低运营成本、保持较低空载率，提高盈利水平和企业竞争力。

综上，新参与的企业运力有限，难以服务大型化工企业从而较难获得稳定的运输业务，运营效率较低、盈利困难。因此，形成一定 的规模效应壁垒。

5、人才资源壁垒

我国液货危险品水运行业起步较晚，高素质专业人才储备有限，特别是掌握市场、航线、业务管理、安全管理、信息技术的人才更为稀缺。此外，由于承运货物的危险性，本行业安全管理标准要求高于其他航运企业，因此对管理团队和业务人员具有更高的要求。

同时，具备理论知识与实践经验的人才往往需要经过企业在长期经营中自身培养，新进入企业难以在短时间内获取经营所需的大量专业人才，难以构建一个成熟的安全和技术管理体系，从而形成了行业的人才资源壁垒。（YYJ）