动力电池装车量猛增推动导电剂市场扩大 新型导电剂占比及国产化率将不断提升

前言：

近年来随着“双碳”政策推进，新能源汽车产业快速发展，动力电池受新能源汽车终端需求提升带动，进而推进锂离子电池导电剂市场。传统导电剂应用已相当成熟，其中炭黑2020 年占比约 72%。碳纳米管等新型导电剂将凭借更好的导电性能开始逐步渗透，预计2025年新型导电剂占比将达50%。导电剂开启国产化趋势，国产化率将不断提升。

一、国内动力电池装车量提高，推进锂离子电池导电剂市场

根据观研报告网发布的《中国导电剂行业发展趋势研究与未来投资分析报告（2025-2032年）》显示，导电剂是锂电池关键辅材，涂覆于正极材料和负极材料。在极片制作时会加入 一定量的导电剂，用于增加电子和锂离子的导电性，通过在活性物质表面形成导电 网络加快电子传输速率，同时可吸收和保持电解液，为锂离子提供更多电解质界 面，从而提高电池充电效率和延长电池使用寿命。

近年来随着“双碳”政策推进，新能源汽车产业快速发展，动力电池受新能源汽车终端需求提升带动，进而推进锂离子电池导电剂市场。根据数据，2024年，我国动力电池装车量已达548.4GWh，同比增长41.45%；我国锂电池导电剂出货量约为5.5万吨，同比增加20%。

数据来源：观研天下数据中心整理

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二、传统导电剂应用成熟，碳纳米管等新型导电剂将不断渗透

锂电池导电剂包括炭黑类、导电石墨类、气相生成碳纤维 VGCF等传统导电剂和碳纳米管、石墨烯等新型导电剂。

传统导电剂在中国已应用多年，电池企业应用已相当成熟，加之常规类导电剂分散相对简单，电池企业一般直接采购导电剂粉体自行分散，仍为电池厂首选。其中炭黑2020 年占比约 72%。

但传统导电剂长期依赖海外企业，产品主要来自于美国卡博特（Cabot）、瑞士特密高（TIMCAL）、日本狮王（Lion）、日本电气化学和日本昭和电工等；同时随着动力市场对锂离子电池能量密度、循环寿命、快充性能等方面的性能要求提高，新型导电剂将凭借更好的导电性能开始逐步渗透。预计2025年新型导电剂占比将达50%。

不同导电剂性能对比

资料来源：观研天下整理

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从碳纳米管看，碳纳米管挤出电化学性能优势明显。碳纳米管的 EIS 阻抗为 49.40Ω，只有 SP导电炭黑的一半，并且如果将其与石墨烯复合，能够进一步降低阻抗至 22.80Ω，导电性能相比传统导电剂有明显提升。

不同导电剂阻抗对比

资料来源：观研天下整理

不同导电剂体电阻率对比

资料来源：观研天下整理

三、本土企业加快布局，导电剂国产化率不断提升

导电剂开启国产化趋势。传统导电剂方面，2020 年前 SP、科琴黑、乙炔 黑等导电炭黑主要从国外进口，国产企业虽有布局但产品综合性价比不及海外。2021 年 以来新能源汽车加速渗透背景下带来导电炭黑国产化机遇，黑猫股份等部分传统炭黑企业实现产能技术突破，开始切入国内市场。新型导电剂方面，随着碳纳米管的量产导致成本不断下探、其优异的导电性能受到下游青睐，推动天奈科技、三顺纳米、青岛昊鑫等国内企业不断突破碳纳米管宏量生产技术，开启国产替代浪潮。

数据来源：观研天下数据中心整理

根据数据，2018 年导电剂国产化率达 31.2%， 2022 年导电剂国产化率达 50%以上，预计2026年导电剂国产化率将超70%。

数据来源：观研天下数据中心整理（zlj）