一、低压电池是新能源汽车重要系统
根据观研报告网发布的《中国低压电池行业发展趋势研究与未来前景预测报告（2024-2031年）》显示，低压电池是新能源汽车不可或缺的系统。除了为车内照明、喇叭等低压系统供电的蓄电池功能，低压电池在新能源汽车的作用还包括：
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二、低压电池市场空间与汽车正相关
低压电池市场空间与汽车市场空间正相关。从前装市场看，2021-2023年我国乘用车市场空间由64.4亿元增长至78.2亿元，商用车市场空间由19.2亿元下降至16.1亿元，低压电池市场空间由83.6亿元增长至94.3亿元。预计2024-2026年我国乘用车市场空间由80.4亿元增长至85.3亿元，商用车市场空间由16.8亿元增长至17.8亿元，低压电池市场空间由97.2亿元增长至103.1亿元。
数据来源：观研天下数据中心整理
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从替换市场看，车主需要定期更换低压电池，假设乘用车电池单价为300元/车，更换年限为5年，商用车电池单价为400元/车，更换年限为3年，预计2024-2026年国内乘用车的替换市场空间为186.3亿元、197.2亿元、208.4亿元，商用车的市场空间为52.6亿元、54.5亿元、56.5亿元，国内低压电池的替换市场空间为238.9、251.7、264.9亿元。
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三、低压电池“铅改锂”趋势显著
随着汽车智能化水平的逐步提升和锂电池成本的大幅下降，锂电的优势正在逐步体现，但由于技术门槛高、成本敏感等原因，这些技术目前只在部分高端车上应用，对于绝大部分新能源车，仍然采用铅酸电池作为低压系统的标配，且仍将持续很长时间。但总体来看，低压电池“铅改锂”趋势显著：
1.铅酸电池存在环保问题
铅酸电池凭借成本低和技术成熟等优势已在车载电瓶应用超百年，但由于环保问题，2013年，工信部等五部门发文促进铅酸蓄电池产业规范发展的意见，强调铅酸蓄电池是国家淘汰落后产能的重点行业。
2.锂电池能量密度、寿命和重量优势明显
锂电的质量、功率能量密度都显著高于铅酸，不仅能够承载更多耗电功能需求，而且在同等低温功率下，铅酸需要10kg，而锂电只需要3kg，搭载锂电可获得更轻的车身重量和更宽松的车内布局结构。铅酸电池电压为12V，而锂电可扩产为12V/24V/48V，24V锂电驻车空调电池、48V锂电池分别应用于中大型商用车和乘用车领域，可满足更多车载生活的用电需求。此外，铅酸电池需要定期更换，而锂电寿命可覆盖大多数汽车的用车生命周期，有效降低后期维护成本。
3.整车企业改动能力提高
锂电池受制于材料本身的局限，实际使用的最佳温度在-10-50℃，在中高纬度地区的冬天，户外锂电池在低温情况下一般无法直接起动，且会出现析锂、使用寿命降低等问题，高温情况下也会出现安全隐患、寿命大幅降低等问题，加装电芯加热装置、电池隔热或冷却装置以及调整起动电池的位置可以解决上述温度问题，且整车企业可对现有的整车架构、线路布局以及生产工艺和工序流程等做出调整，综合改动成本将达到数千元。
铅酸电池和磷酸铁锂电池对比
| 维度 | 铅酸电池 | 磷酸铁锂电池 |
| 质量能量密度（Wh/kg） | 30-50 | 80-110 |
| 功率能量密度（KW/kg） | 0.3 | ＞1 |
| 循环寿命 | 3-5 年 | 10-12 年 |
| 平均电压（V） | 2 | 12/24/48 |
| 使用温度（℃） | 20~70 | -10~50 |
| 环保性 | 差 | 优 |
| 放电深度 | 50% | 95% |
资料来源：观研天下整理（zlj）
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