一、EGR（废气再循环）系统简介
根据观研报告网发布的《中国EGR（废气再循环）系统行业发展现状分析与投资前景预测报告（2024-2031年）》显示，EGR是Exhaust Gas Re-circulation的缩写，即废气再循环的简称，主要由EGR阀、传感器、EGR冷却器、控制单无(ECU)构成。废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。
EGR（废气再循环）系统构成
| 部件 | 功能 |
| EGR阀 | EGR系统中控制废气回流量的执行器。按照应用发动机类型的不同，可分为汽油机EGR阀和柴油机EGR阀;按照驱动方式的不同，可划分为气动EGR阀和电动EGR阀。 |
| 传感器 | 一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的|信息输出。 |
| EGR冷却器 | 安装在废气再循环回路中、用于冷却发动机废气的产品 |
| 控制单无(ECU) | 通过传感器收集发动机及车身各部分工作状态信号，进行分析、运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。 |
资料来源：观研天下整理
二、国六轻型车排放标准
近年来，随着汽车保有量增多，环保、能源紧张问题凸显。2019年7月，机动车国六标准陆续在各地开始实施，国家对机动车一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物等排放物要求更加严格，大大增强了下游柴油车、汽油车市场对废气再循环技术的需求。在政策和市场的双重作用下，我国汽车市场呈现出传统燃油车高端化、新能源车全面化发展态势，对废气再循环技术的需求将得到进一步释放。
数据来源：观研天下数据中心整理
国六轻型车排放标准趋严
| 标准 | 一氧化碳(CO)(mg/km) | 碳氧化合物(THC)(mg/km) | 非甲烷总烃( NMHC)(mg/km) | 氮氧化合物(NO)(mg/km) | PM颗粒(mg/km) | PN(个/km) |
| 国V | 1000 | 100 | 68 | 60 | 4.5 | (CI) 6x1011 |
| 国VI a | 700 | 100 | 68 | 60 | 4.5 | 6x1011 |
| 国VI b | 500 | 50 | 3 | 3 | 3 | 6x1011 |
| 国VI a较国V变动 | 300↓ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 国VI b较a变动 | 200↓ | 50↓ | 65↓ | 57↓ | 1.5↓ | 0 |
资料来源：观研天下整理
三、EGR系统分类及优缺点
EGR系统成为机动车降低NOx排放量的关键装置。按结构，EGR系统可分为内部EGR、外部EGR；按EGR阀所处位置排气压力和温度，EGR系统可分为高压EGR阀、低压EGR阀；按循环废气是否冷却，EGR系统可分为冷EGR、热EGR；按有无反馈环节，EGR系统可分为开环控制式、闭环控制式；按系统执行器(EGR阀)的动作控制形式，EGR系统可分为机械控制式EGR系统和电子控制式EGR系统。机械控制式EGR系统精准度较低，随着发动机尾气含量标准加严，电子控制式EGR逐渐成为主流。
国六轻型车排放标准趋严
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标准 |
一氧化碳 (CO) (mg/km) |
碳氧化合物 (THC) (mg/km) |
非甲烷总烃 ( NMHC) (mg/km) |
氮氧化合物 (NO) (mg/km) |
PM颗粒 (mg/km) |
PN (个/km) |
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国V |
1000 |
100 |
68 |
60 |
4.5 |
(CI) 6x1011 |
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国VI a |
700 |
100 |
68 |
60 |
4.5 |
6x1011 |
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国VI b |
500 |
50 |
3 |
3 |
3 |
6x1011 |
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国VI a较国V变动 |
300↓ |
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国VI b较a变动 |
200↓ |
50↓ |
65↓ |
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1.5↓ |
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资料来源：观研天下整理
四、EGR系统市场竞争情况
我国EGR系统市场分布集中。柴油EGR市场中博格华纳、皮尔博格和隆盛科技三足鼎立，总市场份额连续多年超过80%；汽油EGR市场CR3达87%,其中京滨、隆盛科技、德尔福分别占比46%、22%、19%。
数据来源：观研天下数据中心整理
数据来源：观研天下数据中心整理（zlj）
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