一、行业相关定义
低空经济（Low-altitude Economy）是一种新型的综合性经济形态。它以低空飞行活动为核心，以有人或无人驾驶飞行、低空智联网等技术组成的新质生产力与空域、市场等要素相互作用，其产业生态主要涵盖低空制造业、低空运营业、低空基建与信息服务业、低空配套业四大领域。
低空经济核心产业分类
| 分类 | 发布部门 |
| 低空制造业 | 低空航空器整机制造、低空航空器器材及零部件制造、低空航空器材料制造、低空航空器及相关装备维修、低空专用设施设备制造等 |
| 低空运营业 | 低空生产作业、低空公共服务、低空运输、低空消费、其他低空运营服务等 |
| 低空基建与信息服务业 | 低空基础设施建设、低空基础设施配套建设、低空工程技术与设计服务、低空信息技术服务、低空飞行辅助活动等 |
| 低空配套业 | 低空科学研究和技术服务、低空装备检测服务、低空工业产品设计服务、低空人才教育培训、低空装卸搬运和仓储服务、低空金融服务、低空保险服务、低空会展服务等 |
资料来源：观研天下数据中心整理
根据观研报告网发布的《中国低空经济行业现状深度研究与发展前景预测报告（2026-2033年）》显示，低空经济是低空飞行活动与产业融合的综合经济形态。“低空经济”：通常指在距正下方地平面垂直距离1000米以下（根据应用需要可扩展至3000米）空域内，以有人和无人驾驶航空器以及辅助作业设备为载体，依托低空空域及其相关数据资源等新型生产要素，以载人、载物以及其他作业等多种场景低空飞行活动为牵引，带动相关领域融合发展的综合经济形态。低空经济相关产品主要包括无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、直升飞机等。
资料来源：国家低空经济融合创新研究中心，观研天下数据中心整理
二、低空经济行业供需主体介绍
1、供给主体
供给主体是低空经济的“基石”，涵盖硬件制造、技术研发、运营服务、基建配套四大核心领域，以重研发、强协同为特点，头部企业集中度较高，同时细分领域涌现大量配套企业。
（1）硬件制造主体
低空经济的硬件制造主体核心负责低空飞行器及配套零部件的研发、生产与销售，是供给端的核心支撑，占产业链产值比重较高，分为整机制造和零部件配套两类。
整机制造企业：分为有人机和无人机两大方向。有人机领域，以中航成飞、中航西飞等为代表，聚焦直升机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）研发生产，其中eVTOL作为未来核心赛道；无人机领域，消费级以大疆为绝对龙头，垄断全球市场，工业级则有极飞科技（农林植保）、航天彩虹（测绘巡检）等企业。
零部件配套企业：为整机制造提供核心支撑，涵盖电机、电池、导航系统、传感器、轻量化材料等，是低成本切入行业的核心突破口，代表企业有欣旺达、中复神鹰等，主要提供无人机电池、轻量化复合材料等产品。
（2）技术研发主体
技术研发主体主要负责低空飞行相关核心技术的研发、授权与落地，支撑行业安全、高效运行，核心技术涵盖导航、避障、通信、空域管理等领域。
核心技术企业：聚焦北斗定位、5G-A低空智联网、AI避障算法等，为飞行器提供精准导航、高效通信及安全避障支撑，为低空飞行提供坚实通信保障，企业主要通过技术授权、专利费盈利。
科研院所及高校：作为技术研发的重要补充，聚焦低空飞行器动力系统、空管技术等前沿领域，开展“链式攻关”，与企业协同推动技术产业化。
（3）运营服务主体
直接对接下游需求，是产业链的“现金流核心”，门槛低于上游，涵盖飞行运营、培训运维、保险服务等，是中小企业最易入局的环节。
飞行运营企业：分为载人运营和无人运营。载人运营以各地通用航空企业为核心，提供文旅观光、短途通勤等服务；无人运营代表企业有顺丰控股，聚焦外卖、生鲜、医疗物资配送，此外还有专注电力、油气巡检的企业。
培训与运维企业：提供飞行员、无人机飞手培训及飞行器运维服务，运维需求持续爆发，代表企业有光启技术（低空运维）。
保险服务企业：依托政策推动，覆盖研发、生产、运营全链条，提供飞行器财产险、第三者责任险等，国家已出台专项政策构建全场景保险体系，成为行业新兴盈利增长点。
（4）基建配套主体
负责低空飞行基础设施的建设与运营，保障飞行活动有序开展，核心包括起降点、空管系统等。
起降点建设运营企业：负责停机坪、起降场的建设与管理，单座小型起降点，推动基础设施网络化布局。
空管系统建设企业：搭建低空飞行综合管理平台，实现空域调度、飞行监控等功能，保障低空飞行安全，结合5G-A、北斗定位技术，提升空管效率，代表企业包括中国卫通、中兴通讯等，为低空飞行提供空域管理支撑。
2、需求主体
需求主体是低空经济的“价值变现终端”，场景持续扩容，从传统工业应用延伸到民生消费、公共服务等多个领域，呈现“政企采购+ 民生消费”的特点，区域集中于大湾区、长三角、京津冀三大经济圈。
（1）公共服务类需求主体
以政府部门、事业单位为主，需求刚性、订单稳定，是行业初期的核心需求来源，主要用于提升公共服务效率。
政务及应急部门：包括公安、应急管理、消防等，利用低空飞行器开展城市安防、应急救援、山地/海上救援等工作，如系留无人机为救灾提供应急照明，无人机参与山地救援，降低人工作业风险，政策扶持力度大。
公用事业部门：包括电力、油气、测绘、农业农村等，电力部门利用无人机开展电网巡检，效率是人工的10倍以上；农业农村部门推广无人机植保；测绘部门利用无人机开展地形勘探、城市规划，提升测绘效率与精度。
（2）商业应用类需求主体
以企业为主，需求规模化、市场化，是行业增长的核心动力，涵盖物流、文旅、工业等多个领域。
物流企业：以顺丰控股、美团等为代表，布局低空物流，解决配送痛点，涵盖外卖、生鲜、医疗物资、跨境配送等场景，北部湾海域油田已实现无人机规模化作业。
文旅及相关企业：包括景区运营、文旅策划企业，在三亚、大理、重庆等地区，开展直升机观光、热气球体验、无人机灯光秀等服务，是当前最成熟的商业场景之一，无人机表演已成为促消费的重要手段。
工业企业：包括海上油田、农林企业、建筑企业等，海上油田利用重载无人机运输物资，抗风能力强、效率高；农林企业利用无人机开展植保、施肥、吊运等作业，提升生产效率；建筑企业利用无人机开展工地巡检、进度监测，降低安全风险。
（3）个人消费类需求主体
以普通消费者为主，需求多元化、个性化，是行业未来的重要增长极，目前仍处于培育阶段，核心需求集中于娱乐、休闲、个人出行等领域。
个人娱乐消费：购买消费级无人机用于航拍、户外休闲，大疆等企业的消费级无人机占据全球主导地位，成为个人娱乐的重要装备；参与低空跳伞、热气球体验等休闲活动，满足个性化娱乐需求。
个人出行需求：随着eVTOL技术的成熟和商业化落地，未来将成为短途通勤的重要方式，解决城市拥堵痛点，满足个人便捷出行需求，尤其适配重庆等地形复杂地区的出行场景。
三、低空经济行业盈利能力分析
低空经济产业链呈现显著的环节分化，毛利率从15%-80%不等，目前来看，工业无人机作为主要市场，其毛利率保持在35%左右，低空文旅和空中观光行业的毛利率较高，超过60%，低空物流配送目前毛利率较低，只有20%左右。
2025年中国低空经济主要环节盈利能力
| 环节 | 毛利率 |
| 工业级无人机整机制造 | 30%-40% |
| eVTOL 整机 | 35%-40% |
| 低空文旅、空中观光 | 60%-80% |
| 低空物流配送 | 15%-30% |
资料来源：观研天下数据中心整理
四、国内外低空经济行业规模现状
1、全球
随着全球无人机产业的快速发展，和eVTOL商业化初步落地，低空经济行业迎来了高速发展，2025年全球低空经济市场规模达到5865.34亿美元，保持高速增长趋势。
资料来源：观研天下数据中心整理
从区域分布来看，作为无人机产业领先的中国和亚洲地区，是全球低空经济最主要的区域市场，此外欧美地区也是低空经济的主要区域市场，以城市化为核心基础的低空经济明显呈现出与经济发展高度正相关的倾向，2025年各地区市场分布如下：
资料来源：观研天下数据中心整理
2、中国
中国低空经济呈现爆发式增长以释放市场潜力。根据中国民航局数据，中国低空经济规模2023年已突破5060亿元，同比增速达33.8%，到2025年市场规模约为8760亿元。预计未来我国低空经济行业市场规模将延续增长态势，成为全球最大的城市空中交通市场。
数据来源：观研天下数据中心整理
当前我国低空经济以长三角、珠三角和成渝城市群为基本核心，这里受益于技术领先、制造集群、政策托举和地形文旅需求，是区域分布较为领先的区域，此外京津冀、华中地区等也有着不错的技术和制造业基础，也是低空经济重要的补充区域，具体来看，2025年华东地区占比35.06%，华中地区占比9.25%，华南地区占比24.91%，华北地区占比8.86%，东北地区占比4.31%，西南地区占比12.81%，西北地区占比4.8%，各地区市场分布如下：
资料来源：观研天下数据中心整理
五、低空经济行业消费市场特点分析
1、需求偏好
根据调查，客户对于低空经济的需求偏好目前变化较快，当前来看，消费娱乐是最大的低空经济需求，其次是物流运输，其他如农业植保、环境监测、公共安全等领域对低空经济的需求也较大。
资料来源：观研天下数据中心整理
2、价格偏好
价格偏好上，低空经济行业下游客户选购产品和服务时，主要关注的价格因素包括性价比、价格的透明性、产品价格竞争力、价格与服务质量的匹配度以及价格的稳定性等。
调查结果显示，我国低空经济行业下游客户在购买低空经济产品和服务时，对价格的关注度主要集中在产品和服务性价比以及透明度上。
资料来源：观研天下数据中心整理
3、品牌偏好
品牌偏好方面，根据调查，我国低空经济行业下游客户选择品牌时，主要考虑品牌的技术实力、产品的品质保证、品牌用户体验、品牌价格优势以及品牌的售后服务等因素。
调查结果显示，我国低空经济行业下游客户在选择低空经济品牌时，主要关注品牌的技术实力、产品品质保证以及用户体验三方面。
资料来源：观研天下数据中心整理
六、未来低空经济行业投资机会分析
1、国内市场机会
低空经济作为国家战略性新兴产业，已连续三年被写入政府工作报告，并从“新增长引擎”升级为“新兴支柱产业”。2026年，《中华人民共和国民用航空法》修订版正式施行，首次明确300米以下低空分类分级管理规则，为eVTOL等新业态建立精准监管体系。国家发展改革委低空司通过跨部委协调机制推动6个国家级全空间无人体系试点取得实质突破，地方层面则通过“通用机场+起降场+起降点”的分级起降设施网络布局，为低空经济规模化发展提供制度保障。政策红利与制度创新的双重驱动，为行业快速发展奠定了坚实基础。
2025年中国低空经济市场规模已达8760亿元，2026年将突破万亿级门槛，到2033年有望达到3.17万亿元。形成涵盖低空制造业、运营业、基建与信息服务业及配套业的完整产业链。大湾区、长三角、京津冀三大区域经济圈构成产业发展第一梯队，深圳、上海等地通过集群化发展模式，推动产业链上下游协同创新，形成显著的产业集聚效应。
2、海外市场机会
我国在无人机和eVTOL领域的技术突破为海外市场拓展奠定基础。大疆消费级无人机占据全球70%以上市场，亿航EH216-S成为全球首个获适航认证的载人eVTOL，其产品已在美国、阿联酋、印尼等国投入商业运营。此外，中国在电池技术、飞控系统、通信导航等产业链环节具备完整配套能力，例如宁德时代为eVTOL定制的高能量密度电池，使单次充电续航突破300公里，显著优于国际竞争对手。这种全产业链优势使中国企业在海外市场竞争中占据主动权。
不同地区因地理环境、经济水平差异，对低空经济的需求呈现差异化特征。在北美，无人机物流和空中出租车成为主流场景，亚马逊、UPS等企业已部署超万架物流无人机；在欧洲，德国、英国聚焦工业巡检和城市空中交通，空客、巴航工业等传统航空巨头加速布局eVTOL领域；在东南亚和中东，中国企业的低成本解决方案更受青睐，例如亿航与阿联酋合作建设“未来城市空中交通系统”，与印尼合作开展跨海岛物流运输，满足当地基础设施薄弱但需求迫切的市场特点。
随着低空经济从“技术验证”进入“规模化商用”阶段，全球对空域管理、安全监管、数据隐私等规则的需求激增。中国通过“试点先行+经验复制”的模式，在深圳、上海等城市形成了一套可推广的监管框架，例如动态空域分配、飞行器身份识别、低空交通大数据平台等。这些实践成果正通过国际合作向海外输出，例如中国与巴西合作建设低空经济产业园，输出从适航认证到运营服务的全链条解决方案，助力发展中国家跨越技术鸿沟，实现低空经济“弯道超车”。（WWTQ）
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