内河航运行业绿色转型进入实质性推进阶段 企业整合与创新驱动为竞争核心主线

一、内河航运特点分析

根据观研报告网发布的《中国内河航运行业现状深度研究与投资前景预测报告（2026-2033年）》显示，我国内河航运发展源远流长，历史上为维护政权稳定、促进经济发展、增进文化交流和推动社会进步发挥了十分重要的作用。改革开放以来，伴随着经济社会的快速发展，以长江、珠江、淮河等水系为主体，发挥内河航运运能大、占地少、能耗低、污染小的优势，我国内河航运建设与发展取得了显著成效，特别是2011年国务院出台《关于长江等内河水运发展的意见》以来，内河航运在助推国家战略实施和综合交通运输体系建设中的地位与作用更加突出。

我国内河航道等级是根据《内河通航标准》GB50139-2014制定的分类体系，将国内内河航道按可通行船舶吨位划分为7个等级及等外级航道。该标准规定了各级航道对应的船舶吨级上限及航道尺度要求，其中一级航道可通航3000吨级船舶，最低等级七级航道通行能力为50吨级。技术参数涵盖航道水深、底宽、弯曲半径等核心指标，如三级航道要求最小水深3.2米、底宽45米。管理实践中，长江、珠江等主要水系的航道段落已实现Ⅱ级至Ⅲ级标准维护。

依据《内河通航标准》GB50139-2014，内河航道按可通行船舶载重吨位划分为7个等级：

内河航道等级划分

资料来源：观研天下数据中心整理

二、中国内河航运行业市场规模分析

1、影响中国内河航运行业市场规模的因素

（1）政策因素

内河航运作为基础性、战略性产业，其发展高度依赖国家及地方政策的引导与支持，政策通过顶层设计、资金扶持、监管规范等方式，直接影响市场规模的扩张速度与发展质量，是行业发展的“风向标”。

支持性政策主要从基础设施投资、运力优化、绿色转型等方面推动市场规模扩大。2025年6月，交通运输部等6部门联合发布《关于推动内河航运高质量发展的意见》，提出到2030年，航道网络化智慧化水平显著提升，高等级航道电子航道图覆盖率达到85%。加快绿色低碳转型，厚植高质量发展底色，要加快港口绿色低碳技术应用，提升内河港口煤炭、焦炭、铁矿石等大宗货物集疏运清洁运输比例，新改扩建港区优先采用清洁运输方式，稳妥有序推进干散货专业码头作业抑尘设施建设和全封闭改造，打造绿色低碳港口，建设绿色美丽航道。推动智慧创新发展，增强高质量发展动力，要推动主要港口重点提升集装箱和大宗散货作业自动化、智能化水平，创新港口数据服务。

行业监管政策则通过规范市场秩序、优化运力结构，保障市场健康发展。例如，国家强制推进过闸运输船舶标准化，新建的长江、西江干线过闸运输船舶标准化执行率达100%，同时加速淘汰老旧船舶，推动运力结构优化，提升运输效率，间接扩大市场有效供给规模。此外，“公转水”政策的推进，鼓励大宗散货和中长距离货物运输从公路、铁路转向水运，有效增加内河航运的货运需求，直接拉动市场规模增长。

（2）需求因素

内河航运的需求主要来自大宗散货、制造业产品及新兴产业货类的运输，需求规模与区域经济发展水平、产业布局密切相关。

大宗散货运输是内河航运的核心需求来源，煤炭、矿石、建材等货类占吞吐量的60%以上，长江沿线钢厂所需80%以上的铁矿石和电煤均通过内河航运运输，其运输需求的波动直接影响市场规模。区域经济发展方面，长江经济带、珠江三角洲、长江中游城市群与成渝双城经济圈等区域的产业聚集效应显著，工业化、城镇化进程加快带动大宗原材料和产成品运输需求增长。

2、2021-2025年中国内河航运行业市场规模

 2025年国内航运运价继续在低位运行，但受益于“设备更新”政策及船舶绿色化、大型化进程加速，我国内河、沿海及渔船船舶市场景气度同比有所改善，其中在内河领域，多个LNG或甲醇绿色船舶项目落地或交付，反映出我国内河航运绿色转型已进入实质性推进阶段。2025年我国内河航运行业市场规模约为9254.51亿元，具体如下：

资料来源：观研天下数据中心整理

三、中国内河航运行业供应情况分析

2024年全国内河水运建设投资达到2208亿元、同比增长9.5%。内河水运建设投资有力推动了内河航运基础设施“硬联通”和运输服务“软提升”，带动了相关产业发展。

截至2024年年底，全国内河航道通航里程达到12.9万公里，三级及以上航道里程达到1.6万公里，万吨级及以上泊位数量达487个，内河亿吨级大港已达23个。

资料来源：国家统计局，观研天下数据中心整理

四、中国内河航运行业需求情况分析

2024年全国内河货运量和货物周转量分别达49.5亿吨和2.2万亿吨公里，分别占全社会货运量的8.7%、货物周转量的8.3%，内河港口货物吞吐量达到63.8亿吨，苏州港以5.9亿吨货物吞吐量领跑，充分体现了内河航运在连接内陆与沿海、沟通国内与国际市场中的重要作用。

资料来源：交通运输部，观研天下数据中心整理

五、中国内河航运行业竞争现状分析

中国内河航运作为国家综合交通运输体系的核心组成部分，依托长江、珠江—西江、京杭大运河等骨干水系，凭借运量大、能耗低、成本优、污染少的优势，在大宗散货运输、区域物流联动中发挥着不可替代的作用。近年来，在“双碳”目标、交通强国战略及区域协调发展政策的推动下，内河航运基础设施持续完善，行业加速向绿色化、智能化、集约化转型，与之相伴的是企业竞争格局的深刻调整，行业内企业整合与创新驱动成为竞争核心主线。

1、济宁港航：加速布局内河支线

2025年8月，济宁港航获得全国交通运输系统先进集体称号，这是其首次跻身交通运输系统“国家队”，体现了其在内河港航现代化建设和服务区域经济发展方面的综合实力。

得益于京杭大运河黄金内河航运通道，济宁港航成为济宁能源集团从“煤炭黄金”到“港航明珠”转型的关键抓手，也是济宁市实施“强力突破现代港航物流发展”战略所打造的核心平台。济宁能源集团通过高标准推进梁山港、任城港、微山港3个亿吨级港口群及五大重点作业区建设，构建起“公路+铁路+水路+集装箱+内河口岸”多式联运体系，推动航运物流要素向济宁集聚，并加速推进梁山港煤钢物流园、济州港钢材粮食产业园、龙拱港集装箱示范园、顺达港综合物流园、太平港船舶工业园、微山港大宗商品物流园等“百亿临港园区”项目建设。

在济宁港航推进下，2024年，济宁港完成货物吞吐量9666万吨、集装箱吞吐量43.2万标箱。2025年上半年，其完成货物吞吐量5575万吨、同比增长10.4%；累计开通集装箱航线29条，完成集装箱吞吐量20.9万标箱、同比增长20.1%，连续多年稳坐全省内河港口“头把交椅”。2025年，济宁市港航产业年营收首次突破1000亿元，货物吞吐量达到1.16亿吨，集装箱吞吐量52万标箱，济宁港成为北方内河首个亿吨大港。

2、湖北港口：内河最大的现代港口服务商

湖北港口集团有限公司作为湖南省全省港口航运投资、建设、运营主体和汉江通航建筑物的投资、建设、运营主体，集团聚焦省委省政府“加快建成国内一流航运枢纽、一流港口企业、一流开放通道”的目标要求，以建设长江中游航运中心和多式联运国家物流枢纽为己任，致力于打造全国一流、内河最大的现代港口服务商、综合物流集成商、临港园区运营商。

湖北近5年完成港口建设投资超300亿元，新增港口通过能力2.07亿吨，总通过能力突破6亿吨。全省亿吨大港从1个增至5个，武汉阳逻港集装箱吞吐量连续12年超百万标箱，黄冈港更率先突破2亿吨大关。武汉港集装箱吞吐量稳居长江中上游首位，阳逻港区建成了全国内河首个铁路装卸自动化码头与集装箱智慧码头，无人集卡穿梭自如，装卸效率大幅提升。目前，湖北5个主要港口全部实现铁路进港，一批重要港区铁路专用线深入码头前沿。武汉阳逻港铁水联运一期项目，成为内河首个突破10万标箱的单体项目，并升级为中欧班列（武汉）第二始发站。

3、连云港新云台码头有限公司：“海港—内河—腹地”多式联运新格局

2026年鲁济宁拖2918货轮从连云港新云台公司码头经由盐河驶入京杭大运河，向北运行至山东内河港。

作为江苏省唯一拥有40万吨矿石码头的口岸及我国北方唯一具备内河运输能力的海港，连云港港凭借独特区位优势，持续深耕大宗货物运输市场，积极推进“海河联运+”新通道建设。此次新通道的开通，正是港口优化运输结构、服务腹地经济的重要举措，该通道构建起“海港—内河—腹地”无缝衔接的完整物流闭环。进口铁矿砂在连云港港完成接卸后，无需经公路长途转运，可直接通过内河船舶经盐河、京杭大运河转运至山东内河港，再由公路分拨至河南、山西等内陆腹地的终端企业，全程运输周期约10天。新通道的运营进一步完善了连云港内河航线网络布局，我们将依托码头的作业优势，保障铁矿砂转运的高效有序。同时，通道实现了与内贸干线、外贸航线的无缝衔接，更好地发挥港口的枢纽辐射作用。（cyy）