一、氢燃料电池车产业发展带动国内加氢站建设加快，广东数量稳居全国第一
根据观研报告网发布的《中国加氢站行业现状深度研究与投资前景分析报告（2025-2032年）》显示，加氢站通常用于为氢能源汽车提供燃料，是氢能源汽车发展所需的重要基础设施。2015年前，我国只有北京氢能示范园加氢站、上海安亭加氢站、郑州宇通加氢站等少数几个加氢站。近年来，随着国内氢燃料电池车产业加速发展，叠加中央财政补贴大力支持，各地加氢站建设加快。2024年，我国氢燃料电池汽车产量已经达到5548辆，销量已达5404辆。截至2025年8月，国内已建成加氢站563座，其中在运营411座。
数据来源：观研天下数据中心整理
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从地区分布看，截至2024年6月，广东省共建成加氢站68座，稳居全国第一；其次是山东省、河北省、湖北省、江苏省，分别建成加氢站34座、33座、29座、28座。
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二、国内加氢站形成固定式和撬装式战略互补关系，压力等级上35MPa占据主导
加氢站主要分为固定式与撬装式。固定式加氢站在燃料电池汽车示范推广中因较好的安全性成为主流，而撬装式加氢站因布置灵活、响应迅速、经济性好成为有利补充。撬装式加氢站采用高度集成的模块化设计，占地面积仅为传统固定站的1/3-1/2；通过全流程工厂预制化生产，设备制造精度提升40%以上，质量一致性得到可靠保障；在投资成本方面较固定站降低30%-50%，且具备“即到即用”的快速安装特性，现场调试周期缩短至1-2周，大幅提升了氢能基础设施的部署效率和运营便利性。截至2025年8月，国内具备商业运营能力的加氢站共有411座，其中固定站260座，占比63%，撬装站151座，占比37%。
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按压力等级，加氢站主要分为35MPa和70MPa两种，国内大部分加氢站由于现有压缩机和储氢瓶技术发展的限制，普遍采用35MPa的氢气压力标准。根据数据，截至2025年8月，具备商业运营能力的加氢站共有411座，其中35兆帕373座，占比为90.8%，70兆帕8座，占比1.9%。
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三、国内加氢站逐渐大型化，行业增量空间广阔
从新建加氢站加注量来看，我国加氢站逐渐向大吨位站发展，1000kg/d加氢站逐渐成为建设主流，小于500kg/d的加氢站占比进一步减少，同时1000kg/d到2000kg/d的加氢站占比增加。我国早期加氢站以乘用车路线为主，加注量以200kg/d到500/1000kg/d为主，加氢站类型主要以综合能源站（在原有的加油站基础上新增加氢功能）为主。但随着燃料电池商用车持续发展，加注量走高成必然趋势。一辆49吨的氢能重卡，耗氢量约在8.5-10公斤/百公里；而一辆乘用车，耗氢量则在不到1公斤/百公里。
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加氢站行业增量空间广阔。随着“双碳政策”和绿色经济的不断深入，新能源取代传统石化能源已经成为必然趋势，叠加加氢站大型化趋势下行业将会有更大的发展空间。500kg/d固定式加氢站建设费用约1000万元，1000kg/d固定式加氢站建设费用约2000万元，500kg/d撬装加氢站建设费用约500万元。从投资成本占比来看，固定站设备主要包括压缩系统、加氢系统、储氢系统、制冷系统，合计占比75%；撬装站中加氢撬成本占比为65%。按照2030年前建成1000座加氢站计算，还剩余约450座，如剩余加氢站均按照1000kg/d固定站考虑，2030年前新增加氢站对应设备空间约为67.5亿元。
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数据来源：观研天下数据中心整理（zlj）
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