一、车企跨界投资，短期内或将缓解汽车运输船供需基本面紧张局势
近年来全球汽车出口迅猛增长，2023年世界海运汽车贸易量增速已超15%，全球汽车船运力紧张问题凸显。由于出口量激增，汽车船的运力需求超过了现有运力的供应能力，使得全球范围内的汽车运输面临挑战，这对于全球供应链的稳定性及交货时间产生重大影响。
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中国在全球汽车出口市场中的地位增强，2024 年中国汽车出口 586 万辆，同比增长 19%，连续两年登顶全球第一。为了满足当前中国汽车海运出口快速增长的需要，中国车企自建车队以锁定运力，汽车产业与航运领域深度融合加速。如比亚迪集团委托中国船舶集团旗下的广船国际建造两艘7000车位的双燃料汽车运输船；奇瑞集团的芜湖造船厂与广船国际合作建设绿色海工科技基地，这一项目不仅融合了奇瑞集团的汽车出口优势，还将大规模生产汽车运输船等核心产品。
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随着车企加入，2024年以来全球汽车船队规模扩张速度显著提高，并预计在未来几年将进一步加速。2025-2026 年全球汽车船队规模增速高达 12%和 8%，在短期内或将缓解汽车运输船供需基本面的紧张局势。
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二、环保合规压力下，新能源汽车船渐占主导，老旧非环保船队面临出清压力
航运业碳排放量较高，在环保合规的压力下，2024-2027 年LNG动力船舶和甲醇动力船舶订单逐渐占据主导地位，市场需求显著增加，而传统船舶的订单量相对较少。
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老旧非环保船型也面临出清压力。随着 CII 要求的逐年提高，船队中D、E评级船舶的占比从2023 年持续提升，预计 2025/2026 年将有 70%以上船舶处于D、E 评级，面临环保压力。在环保政策的推动下，老旧船舶预计将加速被淘汰并进入拆解市场，老旧非环保船队的更替所带来的运力短缺或为运费市场提供部分支撑。
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三、中国造船企业技术水平、生产能力提升，处于国际汽车船市场重要地位
根据观研报告网发布的《中国汽车运输船行业发展深度分析与投资前景研究报告（2025-2032年）》显示，中国企业凭借在造船领域的强大优势，已在国际市场上占据重要地位。特别是在大型汽车船的建造上，具备显著的技术和成本优势。如上海船舶研究设计院设计的9400车位液化天然气双燃料动力超大型汽车运输船，不仅容量巨大，而且在安全和运输效率上具有明显优势。中国造船企业凭借强大的研发和生产能力，紧抓新能源船舶机遇，成为全球汽车船市场中不可或缺的一部分。数据显示，全球汽车船造船榜单中有10家中国企业，中国企业总订单量占全球的比重超80%。
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