我国物流园区投资力度加大区域发展不均衡智慧化正处于试探性阶段

2024-12-27 09:25

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前言

为保障国内供应链的高效运转，我国对物流园区的投资力度加大，其中超半数园区投资总额超过 5 亿元。全国物流园区产业日趋成熟，建设由规划逐步落实到运营，运营状态及在建状态园区占比提升。物流园区投资强度呈现区域差异，反映出区域经济发展的不均衡及战略定位。物流园区的商业模式正在经历从“物流设施”向“物流生态”的深层转变。功能定位的细分化满足了行业的多样需求，开发模式的市场化和平衡性体现了政策引导与企业自发的互动，而基础设施的升级则为园区注入了竞争活力。随着物流行业竞争的加剧和智慧物流技术的不断成熟，智能化的回报将逐步显现。目前我国物流园区智慧化处于试探性阶段，仍有较大挖掘空间。

一、我国物流园区投资力度加大，超半数园区投资总额超过5亿元

根据观研报告网发布的《中国物流园区行业发展趋势研究与投资前景分析报告（2024-2031年）》显示，物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。

为保障国内供应链的高效运转，我国对物流园区的投资力度加大。目前我国物流园区超2500家，其中超半数园区投资总额超过 5 亿元，三成以上的园区投资强度在 100-200 万元/亩之间。

数据来源：观研天下数据中心整理

二、我国物流园区日趋成熟，运营状态及在建状态园区占比提升

全国物流园区建设正进入一个由规划逐步落实到运营的阶段。这种快速推进的建设模式将继续增强物流能力，为市场需求的增长提供有力支持。

2023年国内运营状态的园区占比达到76.8%，相比 2022 年增长了 2.2 个百分点。这说明许多物流园区已经完成建设并进入实际运营阶段，表明全国物流园区的成熟度在逐步提升，物流基础设施正在更好地满足市场需求。

2023年在建状态的园区占比为 16.9%，比 2022 年增加了 1.4 个百分点。这一增长反映了各地持续投资和建设物流基础设施，以应对未来的物流需求增长。这种趋势说明，物流园区的发展仍在快速推进，并且各地对物流能力的扩展有持续的需求。

规划状态的园区数量占比从 2022 年的 9.9%下降到2023年的6.3%。这意味着很多此前处于规划阶段的园区已经进入了在建或运营阶段，建设进度加快，更多的项目正在转化为实际成果，提升了物流网络的实际效能。

数据来源：观研天下数据中心整理

三、我国物流园区地区发展不均衡，区域分布呈现差异化

物流园区投资强度呈现区域差异，反映出区域经济发展的不均衡及战略定位。从投资强度看，东部地区、东北地区、中部地区、西部地区运营园区平均投资强度分别为198.6万元/亩、184.7万元/亩、182.4万元/亩、139.5万元/亩。从建设数量看，东部地区、东北地区、中部地区、西部地区物流园区数量分别占比34.78%、26.47%、32.57%、6.18%。

四大经济区域物流园区发展情况

地区	发展情况
东部地区	东部地区长期以来凭借其发达的经济基础和消费市场，成为中国物流园区建设的核心区域。从数据来看，东部地区在 2024 年的物流园区运营数量占比高达 85.2%，并且其规划和在建数量也保持了较高水平。这一情况表明，东部地区依托市场资源和政策资源的优势，持续引领中国物流基础设施建设。
中部地区	近年来，中部地区的物流园区建设逐渐加速，成为中国物流发展的重要增长极。从数据上看，中部地区在 2024 年的在建数量占比为 19.8%，比 2022 年有了显著提升，表明该区域正在积极投入物流基础设施建设。作为连接东部和西部的重要区位，中部地区的物流园区建设不仅有助于缓解东部物流网络的压力，还能提升整体物流效率，促进区域协同发展。
西部地区	西部地区在国家“一带一路”和西部大开发政策的推动下，物流园区建设步伐明显加快。数据显示，西部地区在 2024 年的在建数量占比达到 20%，是所有区域中最高的。这一数据表明，西部地区正在通过加大物流园区建设力度，以实现区域经济和物流网络的快速发展。
东北地区	与其他区域相比，东北地区的物流园区建设相对滞后。从数据来看，东北地区在 2024年的在建和运营数量均较低，尽管有一定增长，但整体数量和占比仍显不足，反映了东北地区经济发展较缓慢、人口外流等问题对物流基础设施建设的制约。

数据来源：观研天下数据中心整理

四、我国物流园区商业模式发生转变，企业自主规划比例提升

物流园区的商业模式正在经历从“物流设施”向“物流生态”的深层转变。功能定位的细分化满足了行业的多样需求，开发模式的市场化和平衡性体现了政策引导与企业自发的互动，而基础设施的升级则为园区注入了竞争活力。未来，具备多元功能、支持多式联运的仓储物流园区，将不再只是物流环节中的一个节点，而是成为区域供应链和价值链的核心平台。

根据数据，综合服务型、货运服务型、商贸服务型、生产服务型、口岸服务型物流园区分别占比63.1%、16%、13.3%、5.2%、2.4%。

数据来源：观研天下数据中心整理

物流园区投资开发建设模式中企业自主规划建设占比55.5%，政府规划、企业合作开发建设占比31.6%，政府规划、开发商主导开发建设占比10.3%，政府规划并主导开发建设占比1.1%。

数据来源：观研天下数据中心整理

五、我国物流园区智慧化处于试探性阶段，仍有较大挖掘空间

随着物流行业竞争的加剧和智慧物流技术的不断成熟，智能化的回报将逐步显现，未来高投入的智慧物流园区可能会成为行业的“领跑者”，引领更高效、更环保的物流生态。

目前46.1%的运营园区在智慧物流方面的投入占比不足 5%，而真正达到 25%以上投入的园区仅占 14.1%；运营园区配备智慧物流设施设备数量为1-2项的占比64.5%，8-10项的仅占比2.4%。这表明多数园区对于智能化投入还在试探性阶段，资金和技术尚未大规模投入，物流园区智慧化仍有较大挖掘空间。